界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰

9月19日，據(jù)香港特區(qū)政府通報(bào)，民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)就9月2日在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生的涉及國(guó)泰航空一架空客A350-1041型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)B-LXI）發(fā)動(dòng)機(jī)起火的嚴(yán)重事故，發(fā)表調(diào)查初步報(bào)告。

初步報(bào)告顯示，民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)事后檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)連接至第17號(hào)燃油噴嘴的次級(jí)燃油歧管軟管的鋼編織護(hù)套出現(xiàn)破裂，軟管上有一個(gè)明顯的孔洞。

除了第17號(hào)次級(jí)燃油歧管軟管出現(xiàn)的異常情況外，還發(fā)現(xiàn)其他五條次級(jí)燃油歧管軟管存在金屬編織物磨損或內(nèi)部結(jié)構(gòu)塌陷的情況。

調(diào)查報(bào)告稱，流向燃油噴嘴的燃油可能通過(guò)破裂的次級(jí)燃油歧管軟管泄漏，加上其他促成因素，如氧氣的存在和熱源，可能導(dǎo)致火勢(shì)蔓延至附近區(qū)域。如未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，此情況及其進(jìn)一步的故障可能升級(jí)為更嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)，從而對(duì)飛機(jī)造成廣泛損壞。

此前的9月2日，國(guó)泰航空當(dāng)日凌晨前往蘇黎世的CX383航班折返香港，經(jīng)檢查該A350飛機(jī)后發(fā)現(xiàn)引擎零部件故障。

針對(duì)此事件，國(guó)泰航空曾向界面新聞回應(yīng)稱：這次A350飛機(jī)引擎零部件故障為全球首例。工程團(tuán)隊(duì)于24小時(shí)內(nèi)徹底檢查了A350機(jī)隊(duì)全部運(yùn)作中的飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)中15架需更換引擎零部件。

A350客機(jī)搭載的引擎都由英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯.羅伊斯提供，使用的是羅羅遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)。

針對(duì)國(guó)泰航空A350飛機(jī)引擎零部件故障，羅爾斯.羅伊斯相關(guān)負(fù)責(zé)人則向界面新聞表示，發(fā)生故障航班搭載的是羅羅遄達(dá)XWB-97發(fā)動(dòng)機(jī)，正全力與航空公司、飛機(jī)制造商和相關(guān)部門合作，支持他們對(duì)此次事件的調(diào)查。

不過(guò)界面新聞注意到，當(dāng)時(shí)國(guó)泰航空聲明中僅表示發(fā)動(dòng)機(jī)零部件故障，并未提到發(fā)動(dòng)機(jī)起火一事。

調(diào)查報(bào)告在對(duì)事件進(jìn)行復(fù)盤時(shí)表明，飛機(jī)于00:24從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的07R跑道起飛。起飛后不久，飛行員觀察到2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“ENG FIRE”警報(bào)并立即執(zhí)行ECAM’程序，關(guān)閉了2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)及釋放了一號(hào)滅火劑。59秒后，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警警報(bào)被解除。

此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的后核心艙部分也觀察到了黑色煙灰，表明存在火警跡象。兩個(gè)推力反向器整流罩的底部也發(fā)現(xiàn)了燃燒痕跡。

基于此，民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)將國(guó)泰航空此事件類別歸入起火/冒煙，定性是嚴(yán)重事故。

一名飛機(jī)維修工程師向界面新聞解釋，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)指的是飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油噴嘴用于給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。燃油歧管軟管是一條連接二者的管道，一頭接到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室外部，一頭連接發(fā)動(dòng)機(jī)染噴油嘴。

而且這樣的軟管不止一根，是沿著發(fā)動(dòng)機(jī)分布一圈。因軟管外部有鋼編織護(hù)套，護(hù)套破裂后可能導(dǎo)致燃油泄漏。

另一名飛機(jī)維修工程師則向界面新聞表示，這樣的事故非常少見(jiàn)，對(duì)飛行安全的直接危害就是引起發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車風(fēng)險(xiǎn)。

他解釋，發(fā)動(dòng)機(jī)上有很多能引起空停的組件、部位?？梢岳斫獬桑行┑胤焦收狭?，發(fā)動(dòng)機(jī)還能勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)；有些地方故障了，發(fā)動(dòng)機(jī)就要空停。

“我們有專門的例行工作叫做防空停檢查，檢查的就是可能引起空停的部位，是檢查等級(jí)非常高、重要性極高的工作。如果諸多特別檢查都正常，還出現(xiàn)空停很罕見(jiàn)?！痹摴こ處煼Q。

關(guān)于次級(jí)燃油歧管軟管的鋼編織護(hù)套為何會(huì)出現(xiàn)破裂，這次的初步報(bào)告中并未給出具體原因。

報(bào)告稱，此初步報(bào)告提供了調(diào)查早期取證階段已確定的資料。隨著調(diào)查的進(jìn)行及有可能出現(xiàn)的新證據(jù)，民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)此嚴(yán)重事故的理解將會(huì)加深。因此，本報(bào)告中不包括任何分析或結(jié)論。

在調(diào)查結(jié)束后，民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)將發(fā)布最終的調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告將全面闡述此嚴(yán)重事故發(fā)生的情況及成因，以及任何可以改善航空安全的建議。

初步報(bào)告中還提到，香港民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)建議歐洲航空安全局（EASA）要求羅羅公司制定持續(xù)適航信息，包括但不限于對(duì)空客A350飛機(jī)羅羅遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)燃油歧管軟管的檢查要求，以確保其適用性。

歐洲航空安全局(EASA)回應(yīng)稱，已針對(duì)識(shí)別出的不安全狀況采取了以下安全措施：于9月5日發(fā)布緊急適航指令，指令要求對(duì)部分A350機(jī)隊(duì)進(jìn)行一次性檢查，以識(shí)別和移除任何可能存在潛在問(wèn)題的次級(jí)燃油歧管軟管。

歐洲航空安全局(EASA)將根據(jù)民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果和緊急適航指令要求的機(jī)隊(duì)檢查結(jié)果，考慮進(jìn)一步行動(dòng)。