比亞迪用成績說明:什么才是車企最佳格局?

比亞迪通過其2023年和2024年上半年的財報,展示了其獨特的車企經(jīng)營策略。盡管單車利潤較低,僅為8500元,但公司通過銷量的大幅增長,實現(xiàn)了營收和凈利潤的顯著提升。比亞迪的市場策略精準,產(chǎn)品線豐富,尤其在新能源車領(lǐng)域,銷量和凈利潤均實現(xiàn)大幅增長。

前段時間,很多上市車企紛紛發(fā)布了自己的2024上半年財報。在傳播的時候,大家的側(cè)重點多是“重大利好”,比如“扭虧為盈”啊,“虧損收窄”呀,“營收上漲”啦等等,使勁兒表現(xiàn)自己“狀態(tài)正佳”。

但卻鮮少有車企愿意說自己“單車利潤低”,“薄利多銷”。似乎這種結(jié)論,在如今這樣低迷的市場背景下,是“狀態(tài)不佳”的表現(xiàn)。

可比亞迪卻用實際行動告訴大家,這才是車企正確的“賺錢姿勢”。

圖片源自網(wǎng)絡

單車利潤8500,比亞迪為何絲毫不慌?

說起單車利潤,顧名思義,它就是車企每賣一輛車,能掙多少錢。比亞迪2023年報顯示,公司全年營收6023.2億元,同比增長42.0%,凈利潤300.4億元,同比增長80.7%,當時就有人估算出,比亞迪的單車利潤,只有8600元。

這啥水平?如果放在一個人身上,年收入8600元,可以算“赤貧”了,只能維持基本“溫飽”水平。

而到了2024年上半年,比亞迪集團總營收達到3011億元,同比增長15.8%;凈利潤136.3億元,同比增長24.4%;毛利率20.0%,同比增長1.68%,但是他們的單車利潤,卻只有8500元。

別的都漲,只有單車利潤降。這個現(xiàn)象要放在別的車企身上,不是“高管辭職”,就是“行業(yè)動蕩”了。

但放在比亞迪身上,看得出還是非常穩(wěn)。核心原因還是比亞迪的銷量猛增,贏得廣大用戶認可才是比亞迪的首要目標。

比亞迪“占據(jù)”國內(nèi)銷量榜首的位置,不知已經(jīng)過去多少個月,多少個年頭了。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,比亞迪8月零售銷量超過37萬輛,比大眾+豐田月銷相加還多。

近些年來,秦家族、宋家族、漢家族,以及海洋網(wǎng)的海鷗、海豹、海獅等車型,持續(xù)沖擊下沉市場,實現(xiàn)“降維打擊”的種種操作,卻都是歷歷在目,記憶猶新。

這些“精準”的市場策略,最終換來了銷量的持續(xù)增長,在單車利潤不升反降的情況下,卻創(chuàng)造了多項大幅增長的好成績。值得一提的是,比亞迪2024上半年新能源車銷量同比增幅28.5%,超過約161萬輛;凈利潤同比增長24.4%,達到136.3億元。

銷量增幅帶動凈利潤增幅,這就是比亞迪“不慌”的理由。

好鋼用在刀刃上

從歷年的財報業(yè)績上,我們看到比亞迪絕非如此“凡夫俗子”,他們會把“好鋼”用在“刀刃”上。

首先當然就是大力搞研發(fā)。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,從2011年到至今的14年里,比亞迪有13年的“研發(fā)成本”要高于“凈利潤”。這種落差有時候甚至多達幾倍,賣車賺的錢還不夠研發(fā)費用的零頭。

就比如今年上半年吧,比亞迪研發(fā)費用達到201.8億元,不僅是全部上市車企第一,更是所有A股上市公司第一,而同期的凈利潤:136.3億元。截止目前,比亞迪累計研發(fā)投入已經(jīng)將近1500億元,甚至超出一些公司的市值。也就是說,如果當初比亞迪攢下這筆錢,都可以收購不少企業(yè)了。

但比亞迪沒有如此,而是將真金白銀用在了技術(shù)研發(fā)上,以這種“澆水灌溉”的方式,幫助企業(yè)發(fā)展和成長。這其實并不奇怪,畢竟這家企業(yè)原先就是靠敏銳的洞察力,發(fā)現(xiàn)能源行業(yè)的“技術(shù)機遇”,并抓住了風口,成為引領(lǐng)者。

也就是在這種“行事作風”的加持下,比亞迪不僅擁有了豐碩的“技術(shù)果實”,同時還順利渡過了“技術(shù)儲備”過程中比較艱難的時期。

然后就是如今的“爆發(fā)期”了。最近比亞迪又發(fā)了一波新車,從2025款海豹、海豹07 DM-i,到秦L DM-i、宋L DM-i,再到漢家族全面煥新,比亞迪產(chǎn)品陣容正在將動力系統(tǒng)、車機系統(tǒng)、智駕系統(tǒng),進行徹底強化升級。

另外兩個舉措雖然沒有那么直觀,但效果不容小覷。一個是成本控制,正所謂“開源、節(jié)流”,缺一不可。比亞迪為此愿意花大力氣,努力優(yōu)化研發(fā)和生產(chǎn)制造體系,實現(xiàn)垂直一體化、規(guī)?;⒏叨嘶?,還能適應海外市場需求。這樣的研發(fā)和生產(chǎn)體系,將更加靈活、協(xié)調(diào)、合理、高效。

就比如最近一段時間,得益于鋰電池上游材料成本的減少,比亞迪也迎來一波“降本增效”的利好。比亞迪馬上將這些利好,全部投入到了產(chǎn)品當中,讓用戶受益。

另一個就是開拓海外市場。這一點從比亞迪誕生之日起,就是刻在骨子里的“潛意識”動作。要知道還在“想當初”的時候,比亞迪電池就已經(jīng)銷往海外,電動大巴在世界各地已經(jīng)走街串巷,甚至連完善的保養(yǎng)補能體系,也是“遙遙領(lǐng)先”。

如今,比亞迪的乘用車更加智能、更加環(huán)保,也更加豪華了,中國也成為了全球新能源市場的風向標。這正是比亞迪進一步擴展海外市場的良機,當然他們也沒有錯過風口。

遠如歐洲,近若日本,都能看到比亞迪“小車們”在道路上飛馳的身影。不僅如此,像仰望、騰勢這些高端品牌,也已經(jīng)觸及海外中高端市場,讓外國人看到中國新能源車本就該有的優(yōu)秀品質(zhì)。

堅守、務實、不遺余力,這就是“好鋼用在刀刃上”。

隨著市場越來越卷,很多車企都在大唱“長期主義”??蓢栏褚饬x上來說,汽車行業(yè)本就是需要“長期主義”的行業(yè),哪怕是“采購拼湊”,那采購的也應該是供應商長期研發(fā)的技術(shù)成果。

比亞迪就是其中典型,他們在多個領(lǐng)域的沉淀和積累,現(xiàn)在已經(jīng)到了“爆發(fā)時刻”。更關(guān)鍵的是,這些爆發(fā)不會帶給消費者任何“傷害”,反而能讓大家買到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,享受更滿意的出行。遭受沖擊的,將是那些價格“頑固”,品質(zhì)“不思進取”的合資品牌,以及思維“短視”的自主品牌。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

比亞迪

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比亞迪用成績說明:什么才是車企最佳格局?

比亞迪通過其2023年和2024年上半年的財報,展示了其獨特的車企經(jīng)營策略。盡管單車利潤較低,僅為8500元,但公司通過銷量的大幅增長,實現(xiàn)了營收和凈利潤的顯著提升。比亞迪的市場策略精準,產(chǎn)品線豐富,尤其在新能源車領(lǐng)域,銷量和凈利潤均實現(xiàn)大幅增長。

前段時間,很多上市車企紛紛發(fā)布了自己的2024上半年財報。在傳播的時候,大家的側(cè)重點多是“重大利好”,比如“扭虧為盈”啊,“虧損收窄”呀,“營收上漲”啦等等,使勁兒表現(xiàn)自己“狀態(tài)正佳”。

但卻鮮少有車企愿意說自己“單車利潤低”,“薄利多銷”。似乎這種結(jié)論,在如今這樣低迷的市場背景下,是“狀態(tài)不佳”的表現(xiàn)。

可比亞迪卻用實際行動告訴大家,這才是車企正確的“賺錢姿勢”。

圖片源自網(wǎng)絡

單車利潤8500,比亞迪為何絲毫不慌?

說起單車利潤,顧名思義,它就是車企每賣一輛車,能掙多少錢。比亞迪2023年報顯示,公司全年營收6023.2億元,同比增長42.0%,凈利潤300.4億元,同比增長80.7%,當時就有人估算出,比亞迪的單車利潤,只有8600元。

這啥水平?如果放在一個人身上,年收入8600元,可以算“赤貧”了,只能維持基本“溫飽”水平。

而到了2024年上半年,比亞迪集團總營收達到3011億元,同比增長15.8%;凈利潤136.3億元,同比增長24.4%;毛利率20.0%,同比增長1.68%,但是他們的單車利潤,卻只有8500元。

別的都漲,只有單車利潤降。這個現(xiàn)象要放在別的車企身上,不是“高管辭職”,就是“行業(yè)動蕩”了。

但放在比亞迪身上,看得出還是非常穩(wěn)。核心原因還是比亞迪的銷量猛增,贏得廣大用戶認可才是比亞迪的首要目標。

比亞迪“占據(jù)”國內(nèi)銷量榜首的位置,不知已經(jīng)過去多少個月,多少個年頭了。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,比亞迪8月零售銷量超過37萬輛,比大眾+豐田月銷相加還多。

近些年來,秦家族、宋家族、漢家族,以及海洋網(wǎng)的海鷗、海豹、海獅等車型,持續(xù)沖擊下沉市場,實現(xiàn)“降維打擊”的種種操作,卻都是歷歷在目,記憶猶新。

這些“精準”的市場策略,最終換來了銷量的持續(xù)增長,在單車利潤不升反降的情況下,卻創(chuàng)造了多項大幅增長的好成績。值得一提的是,比亞迪2024上半年新能源車銷量同比增幅28.5%,超過約161萬輛;凈利潤同比增長24.4%,達到136.3億元。

銷量增幅帶動凈利潤增幅,這就是比亞迪“不慌”的理由。

好鋼用在刀刃上

從歷年的財報業(yè)績上,我們看到比亞迪絕非如此“凡夫俗子”,他們會把“好鋼”用在“刀刃”上。

首先當然就是大力搞研發(fā)。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,從2011年到至今的14年里,比亞迪有13年的“研發(fā)成本”要高于“凈利潤”。這種落差有時候甚至多達幾倍,賣車賺的錢還不夠研發(fā)費用的零頭。

就比如今年上半年吧,比亞迪研發(fā)費用達到201.8億元,不僅是全部上市車企第一,更是所有A股上市公司第一,而同期的凈利潤:136.3億元。截止目前,比亞迪累計研發(fā)投入已經(jīng)將近1500億元,甚至超出一些公司的市值。也就是說,如果當初比亞迪攢下這筆錢,都可以收購不少企業(yè)了。

但比亞迪沒有如此,而是將真金白銀用在了技術(shù)研發(fā)上,以這種“澆水灌溉”的方式,幫助企業(yè)發(fā)展和成長。這其實并不奇怪,畢竟這家企業(yè)原先就是靠敏銳的洞察力,發(fā)現(xiàn)能源行業(yè)的“技術(shù)機遇”,并抓住了風口,成為引領(lǐng)者。

也就是在這種“行事作風”的加持下,比亞迪不僅擁有了豐碩的“技術(shù)果實”,同時還順利渡過了“技術(shù)儲備”過程中比較艱難的時期。

然后就是如今的“爆發(fā)期”了。最近比亞迪又發(fā)了一波新車,從2025款海豹、海豹07 DM-i,到秦L DM-i、宋L DM-i,再到漢家族全面煥新,比亞迪產(chǎn)品陣容正在將動力系統(tǒng)、車機系統(tǒng)、智駕系統(tǒng),進行徹底強化升級。

另外兩個舉措雖然沒有那么直觀,但效果不容小覷。一個是成本控制,正所謂“開源、節(jié)流”,缺一不可。比亞迪為此愿意花大力氣,努力優(yōu)化研發(fā)和生產(chǎn)制造體系,實現(xiàn)垂直一體化、規(guī)?;?、高端化,還能適應海外市場需求。這樣的研發(fā)和生產(chǎn)體系,將更加靈活、協(xié)調(diào)、合理、高效。

就比如最近一段時間,得益于鋰電池上游材料成本的減少,比亞迪也迎來一波“降本增效”的利好。比亞迪馬上將這些利好,全部投入到了產(chǎn)品當中,讓用戶受益。

另一個就是開拓海外市場。這一點從比亞迪誕生之日起,就是刻在骨子里的“潛意識”動作。要知道還在“想當初”的時候,比亞迪電池就已經(jīng)銷往海外,電動大巴在世界各地已經(jīng)走街串巷,甚至連完善的保養(yǎng)補能體系,也是“遙遙領(lǐng)先”。

如今,比亞迪的乘用車更加智能、更加環(huán)保,也更加豪華了,中國也成為了全球新能源市場的風向標。這正是比亞迪進一步擴展海外市場的良機,當然他們也沒有錯過風口。

遠如歐洲,近若日本,都能看到比亞迪“小車們”在道路上飛馳的身影。不僅如此,像仰望、騰勢這些高端品牌,也已經(jīng)觸及海外中高端市場,讓外國人看到中國新能源車本就該有的優(yōu)秀品質(zhì)。

堅守、務實、不遺余力,這就是“好鋼用在刀刃上”。

隨著市場越來越卷,很多車企都在大唱“長期主義”??蓢栏褚饬x上來說,汽車行業(yè)本就是需要“長期主義”的行業(yè),哪怕是“采購拼湊”,那采購的也應該是供應商長期研發(fā)的技術(shù)成果。

比亞迪就是其中典型,他們在多個領(lǐng)域的沉淀和積累,現(xiàn)在已經(jīng)到了“爆發(fā)時刻”。更關(guān)鍵的是,這些爆發(fā)不會帶給消費者任何“傷害”,反而能讓大家買到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,享受更滿意的出行。遭受沖擊的,將是那些價格“頑固”,品質(zhì)“不思進取”的合資品牌,以及思維“短視”的自主品牌。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。