正在閱讀:

杭州辟謠明年投放無人駕駛網(wǎng)約車,其實無人駕駛早已走入城市

掃一掃下載界面新聞APP

杭州辟謠明年投放無人駕駛網(wǎng)約車,其實無人駕駛早已走入城市

通過無人出租車、無人巴士、無人配送、無人巡檢、無人零售等創(chuàng)新應(yīng)用,無人駕駛正在更快地走近杭州市民的身邊。

圖片來源:界面圖庫

界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

9月13日,據(jù)杭州市交通運輸局,今日一則冒用杭州交通運輸部門名義發(fā)送的虛假信息在網(wǎng)上傳播,內(nèi)容為致廣大網(wǎng)約車師傅一封信:為積極響應(yīng)國家號召,全面實現(xiàn)人工智能;我市將于2025年1月18日正式投放無人駕駛網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車,請各位網(wǎng)約車師傅提前安排就業(yè)計劃,避免造成局勢影響,感謝您的理解與配合!

杭州市交通運輸局表示,經(jīng)查,該信息是謠言。杭州市有關(guān)部門已開展調(diào)查處置。

雖然該條信息為謠言,但Robotaxi(無人駕駛出租車)在這座城市已經(jīng)不是新鮮事物。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試方面,杭州是全國開放較早的城市,在2018年就啟動了智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試與應(yīng)用等工作。

今年5月1日,隨著《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進條例》的施行,杭州開放八城區(qū)和桐廬縣共計3474平方公里為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用區(qū)域。截至目前,全市已累計向16家企業(yè)發(fā)放測試與應(yīng)用牌照474張,累計自動駕駛里程超過130萬公里。

今年7月,杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體入選了國家“車路云一體化”應(yīng)用試點城市“車路云一體化”進入城市級規(guī)模推廣的階段,杭州將在國家支持下,通過高精度地圖、傳感器、云計算等新一代信息通信技術(shù),進一步推動實現(xiàn)人、車、路、云之間的信息交互和協(xié)同工作。

去年亞運會期間,杭州就開通了“高科技園區(qū)—杭州西站高鐵站”的Robotaxi商務(wù)接駁服務(wù)體驗專線、“濱江區(qū)政府—奧體中心環(huán)線”以及“濱江區(qū)政府—蕭山機場專線”3個體驗場景。

今年年初,杭州開通了“機場線”從市民中心到蕭山機場,“高鐵線”從市民中心到火車東站兩條Robotaxi示范運營線路,運營線路從城市外圍走向市中心。試運營期間,體驗智能網(wǎng)聯(lián)出租車免費,上車憑市民中心一卡通就可以試乘,但需要提前預(yù)約,每天會根據(jù)預(yù)約情況派車,每次最多允許2人同行。

不過由于是固定路線測試,市民們對于Robotaxi的感知還沒有很強。杭州網(wǎng)約車司機盧先生告訴界面新聞,近期有在杭州東站和濱江區(qū)附近看到過測試車輛,不過數(shù)量并不多。

杭州濱江區(qū)路上行駛的無人駕駛測試車輛

并且,從目前Robotaxi的發(fā)展來看,像網(wǎng)傳謠言所說的正式大規(guī)模投放無人車,并且對網(wǎng)約車司機造成沖擊的情況在短期內(nèi)也很難發(fā)生。

在技術(shù)上,現(xiàn)有算法框架是否足以應(yīng)付更復(fù)雜的城區(qū)道路全無人駕駛,長尾問題何時能夠被完全解決;政策面,城市政府放開的運營區(qū)域仍然有限,全無人駕駛車輛事故定責(zé)相關(guān)法律法規(guī)還未完全明晰;生產(chǎn)上,Robotaxi何時才能達成大批量量產(chǎn)形成規(guī)模效應(yīng),這些都是擺在Robotaxi面前的現(xiàn)實難關(guān)。

根據(jù)小馬智行的測算,Robotaxi在單一城市投放500到1000臺的量級,才有可能達到收支平衡。跨過盈虧平衡點之后,無人駕駛的滲透率會產(chǎn)生指數(shù)型的增量。但至少要超過30%的市場滲透率,才能對目前傳統(tǒng)出行方式形成結(jié)構(gòu)性的變化,這個時間點大約會在5年后。

目前,全球還沒有一家無人駕駛公司在市場投入的Robotaxi總量超過1000輛。即使是在國內(nèi)投放Robotaxi數(shù)量最多的武漢,蘿卜快跑投放的全部400多輛無人駕駛汽車僅能占到由4萬多輛網(wǎng)約車和出租車構(gòu)成的共享出行市場不到1%的份額。武漢網(wǎng)約車司機曾告訴界面新聞,現(xiàn)在司機端還沒有感知到無人駕駛車輛對于訂單量的影響。

除了Robotaxi,杭州還開通了數(shù)條智能網(wǎng)聯(lián)公交線路。去年9月,杭州首條車路協(xié)同自動駕駛接駁示范線開通,自動駕駛巴士在杭州未來科技城開始服務(wù)于沿線居民和企業(yè)職工地鐵接駁和日常出行。截至今年6月25日,該線路已運行班次3685次,總運營里程約184242公里,總計體驗21095人次。

8月底,杭州市民吳女士帶著孩子體驗了這條線路。吳女士告訴界面新聞,目前測試的巴士有9個座位,線路行駛一圈大概20-30分鐘。目前車上有安全員坐在駕駛位,不過通過屏幕監(jiān)控可以看到駕駛室情況,方向盤都是自動運行的,途中遇到路障車輛可以自動躲避,巴士到站可以自動開門。

同步進入常態(tài)化運行的,還有余杭良渚遺址公園內(nèi)的自動駕駛游覽觀光線路。該觀光線路采用無方向盤的L4級別自動駕駛車輛,1天14個班次,截至今年6月25日,總計運營班次3775次,7293人次乘坐過無人觀光車。

此外,還有L4級警用無人巡邏車無人物流車等進入測試與應(yīng)用階段。“很新奇,還會主動禮讓行人。”一位杭州市民告訴界面新聞,她最近在錢江新城第一次看到順豐的無人配送快遞車,聽說在其他區(qū)現(xiàn)在也有這樣的無人物流車。

無人出租車之外,無人巴士、無人配送、無人巡檢、無人零售等創(chuàng)新應(yīng)用或許將更快來到市民們的身邊。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

杭州辟謠明年投放無人駕駛網(wǎng)約車,其實無人駕駛早已走入城市

通過無人出租車、無人巴士、無人配送、無人巡檢、無人零售等創(chuàng)新應(yīng)用,無人駕駛正在更快地走近杭州市民的身邊。

圖片來源:界面圖庫

界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

9月13日,據(jù)杭州市交通運輸局,今日一則冒用杭州交通運輸部門名義發(fā)送的虛假信息在網(wǎng)上傳播,內(nèi)容為致廣大網(wǎng)約車師傅一封信:為積極響應(yīng)國家號召,全面實現(xiàn)人工智能;我市將于2025年1月18日正式投放無人駕駛網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車,請各位網(wǎng)約車師傅提前安排就業(yè)計劃,避免造成局勢影響,感謝您的理解與配合!

杭州市交通運輸局表示,經(jīng)查,該信息是謠言。杭州市有關(guān)部門已開展調(diào)查處置。

雖然該條信息為謠言,但Robotaxi(無人駕駛出租車)在這座城市已經(jīng)不是新鮮事物。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試方面,杭州是全國開放較早的城市,在2018年就啟動了智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試與應(yīng)用等工作。

今年5月1日,隨著《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進條例》的施行,杭州開放八城區(qū)和桐廬縣共計3474平方公里為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用區(qū)域。截至目前,全市已累計向16家企業(yè)發(fā)放測試與應(yīng)用牌照474張,累計自動駕駛里程超過130萬公里。

今年7月,杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體入選了國家“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。“車路云一體化”進入城市級規(guī)模推廣的階段,杭州將在國家支持下,通過高精度地圖、傳感器、云計算等新一代信息通信技術(shù),進一步推動實現(xiàn)人、車、路、云之間的信息交互和協(xié)同工作。

去年亞運會期間,杭州就開通了“高科技園區(qū)—杭州西站高鐵站”的Robotaxi商務(wù)接駁服務(wù)體驗專線、“濱江區(qū)政府—奧體中心環(huán)線”以及“濱江區(qū)政府—蕭山機場專線”3個體驗場景。

今年年初,杭州開通了“機場線”從市民中心到蕭山機場,“高鐵線”從市民中心到火車東站兩條Robotaxi示范運營線路,運營線路從城市外圍走向市中心。試運營期間,體驗智能網(wǎng)聯(lián)出租車免費,上車憑市民中心一卡通就可以試乘,但需要提前預(yù)約,每天會根據(jù)預(yù)約情況派車,每次最多允許2人同行。

不過由于是固定路線測試,市民們對于Robotaxi的感知還沒有很強。杭州網(wǎng)約車司機盧先生告訴界面新聞,近期有在杭州東站和濱江區(qū)附近看到過測試車輛,不過數(shù)量并不多。

杭州濱江區(qū)路上行駛的無人駕駛測試車輛

并且,從目前Robotaxi的發(fā)展來看,像網(wǎng)傳謠言所說的正式大規(guī)模投放無人車,并且對網(wǎng)約車司機造成沖擊的情況在短期內(nèi)也很難發(fā)生。

在技術(shù)上,現(xiàn)有算法框架是否足以應(yīng)付更復(fù)雜的城區(qū)道路全無人駕駛,長尾問題何時能夠被完全解決;政策面,城市政府放開的運營區(qū)域仍然有限,全無人駕駛車輛事故定責(zé)相關(guān)法律法規(guī)還未完全明晰;生產(chǎn)上,Robotaxi何時才能達成大批量量產(chǎn)形成規(guī)模效應(yīng),這些都是擺在Robotaxi面前的現(xiàn)實難關(guān)。

根據(jù)小馬智行的測算,Robotaxi在單一城市投放500到1000臺的量級,才有可能達到收支平衡??邕^盈虧平衡點之后,無人駕駛的滲透率會產(chǎn)生指數(shù)型的增量。但至少要超過30%的市場滲透率,才能對目前傳統(tǒng)出行方式形成結(jié)構(gòu)性的變化,這個時間點大約會在5年后。

目前,全球還沒有一家無人駕駛公司在市場投入的Robotaxi總量超過1000輛。即使是在國內(nèi)投放Robotaxi數(shù)量最多的武漢,蘿卜快跑投放的全部400多輛無人駕駛汽車僅能占到由4萬多輛網(wǎng)約車和出租車構(gòu)成的共享出行市場不到1%的份額。武漢網(wǎng)約車司機曾告訴界面新聞,現(xiàn)在司機端還沒有感知到無人駕駛車輛對于訂單量的影響。

除了Robotaxi,杭州還開通了數(shù)條智能網(wǎng)聯(lián)公交線路。去年9月,杭州首條車路協(xié)同自動駕駛接駁示范線開通,自動駕駛巴士在杭州未來科技城開始服務(wù)于沿線居民和企業(yè)職工地鐵接駁和日常出行。截至今年6月25日,該線路已運行班次3685次,總運營里程約184242公里,總計體驗21095人次。

8月底,杭州市民吳女士帶著孩子體驗了這條線路。吳女士告訴界面新聞,目前測試的巴士有9個座位,線路行駛一圈大概20-30分鐘。目前車上有安全員坐在駕駛位,不過通過屏幕監(jiān)控可以看到駕駛室情況,方向盤都是自動運行的,途中遇到路障車輛可以自動躲避,巴士到站可以自動開門。

同步進入常態(tài)化運行的,還有余杭良渚遺址公園內(nèi)的自動駕駛游覽觀光線路。該觀光線路采用無方向盤的L4級別自動駕駛車輛,1天14個班次,截至今年6月25日,總計運營班次3775次,7293人次乘坐過無人觀光車。

此外,還有L4級警用無人巡邏車無人物流車等進入測試與應(yīng)用階段?!昂苄缕?,還會主動禮讓行人?!币晃缓贾菔忻窀嬖V界面新聞,她最近在錢江新城第一次看到順豐的無人配送快遞車,聽說在其他區(qū)現(xiàn)在也有這樣的無人物流車。

無人出租車之外,無人巴士、無人配送、無人巡檢、無人零售等創(chuàng)新應(yīng)用或許將更快來到市民們的身邊。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。