界面新聞記者 | 李如嘉
界面新聞編輯 | 文姝琪
9月13日，據(jù)杭州市交通運輸局，今日一則冒用杭州交通運輸部門名義發(fā)送的虛假信息在網(wǎng)上傳播，內(nèi)容為“致廣大網(wǎng)約車師傅一封信：為積極響應(yīng)國家號召，全面實現(xiàn)人工智能；我市將于2025年1月18日正式投放無人駕駛網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車，請各位網(wǎng)約車師傅提前安排就業(yè)計劃，避免造成局勢影響，感謝您的理解與配合！”
杭州市交通運輸局表示，經(jīng)查，該信息是謠言。杭州市有關(guān)部門已開展調(diào)查處置。
雖然該條信息為謠言，但Robotaxi（無人駕駛出租車）在這座城市已經(jīng)不是新鮮事物。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試方面，杭州是全國開放較早的城市，在2018年就啟動了智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試與應(yīng)用等工作。
今年5月1日，隨著《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進條例》的施行，杭州開放八城區(qū)和桐廬縣共計3474平方公里為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用區(qū)域。截至目前，全市已累計向16家企業(yè)發(fā)放測試與應(yīng)用牌照474張，累計自動駕駛里程超過130萬公里。
今年7月，杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體入選了國家“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。“車路云一體化”進入城市級規(guī)模推廣的階段，杭州將在國家支持下，通過高精度地圖、傳感器、云計算等新一代信息通信技術(shù)，進一步推動實現(xiàn)人、車、路、云之間的信息交互和協(xié)同工作。
去年亞運會期間，杭州就開通了“高科技園區(qū)—杭州西站高鐵站”的Robotaxi商務(wù)接駁服務(wù)體驗專線、“濱江區(qū)政府—奧體中心環(huán)線”以及“濱江區(qū)政府—蕭山機場專線”3個體驗場景。
今年年初，杭州又開通了“機場線”從市民中心到蕭山機場，“高鐵線”從市民中心到火車東站兩條Robotaxi示范運營線路，運營線路從城市外圍走向市中心。試運營期間，體驗智能網(wǎng)聯(lián)出租車免費，上車憑市民中心一卡通就可以試乘，但需要提前預(yù)約，每天會根據(jù)預(yù)約情況派車，每次最多允許2人同行。
不過由于是固定路線測試，市民們對于Robotaxi的感知還沒有很強。杭州網(wǎng)約車司機盧先生告訴界面新聞，近期有在杭州東站和濱江區(qū)附近看到過測試車輛，不過數(shù)量并不多。
并且，從目前Robotaxi的發(fā)展來看，像網(wǎng)傳謠言所說的正式大規(guī)模投放無人車，并且對網(wǎng)約車司機造成沖擊的情況在短期內(nèi)也很難發(fā)生。
在技術(shù)上，現(xiàn)有算法框架是否足以應(yīng)付更復(fù)雜的城區(qū)道路全無人駕駛，長尾問題何時能夠被完全解決；政策面，各城市政府放開的運營區(qū)域仍然有限，全無人駕駛車輛事故定責(zé)相關(guān)法律法規(guī)還未完全明晰；生產(chǎn)上，Robotaxi何時才能達成大批量量產(chǎn)形成規(guī)模效應(yīng)，這些都是擺在Robotaxi面前的現(xiàn)實難關(guān)。
根據(jù)小馬智行的測算，Robotaxi在單一城市投放500到1000臺的量級，才有可能達到收支平衡。跨過盈虧平衡點之后，無人駕駛的滲透率會產(chǎn)生指數(shù)型的增量。但至少要超過30%的市場滲透率，才能對目前傳統(tǒng)出行方式形成結(jié)構(gòu)性的變化，這個時間點大約會在5年后。
目前，全球還沒有一家無人駕駛公司在市場投入的Robotaxi總量超過1000輛。即使是在國內(nèi)投放Robotaxi數(shù)量最多的武漢，蘿卜快跑投放的全部400多輛無人駕駛汽車僅能占到由4萬多輛網(wǎng)約車和出租車構(gòu)成的共享出行市場不到1%的份額。武漢網(wǎng)約車司機曾告訴界面新聞，現(xiàn)在司機端還沒有感知到無人駕駛車輛對于訂單量的影響。
除了Robotaxi，杭州還開通了數(shù)條智能網(wǎng)聯(lián)公交線路。去年9月，杭州首條車路協(xié)同自動駕駛接駁示范線開通，自動駕駛巴士在杭州未來科技城開始服務(wù)于沿線居民和企業(yè)職工的地鐵接駁和日常出行。截至今年6月25日，該線路已運行班次3685次，總運營里程約184242公里，總計體驗21095人次。
8月底，杭州市民吳女士帶著孩子體驗了這條線路。吳女士告訴界面新聞，目前測試的巴士有9個座位，線路行駛一圈大概20-30分鐘。目前車上有安全員坐在駕駛位，不過通過屏幕監(jiān)控可以看到駕駛室情況，方向盤都是自動運行的，途中遇到路障車輛可以自動躲避，巴士到站可以自動開門。
同步進入常態(tài)化運行的，還有余杭良渚遺址公園內(nèi)的自動駕駛游覽觀光線路。該觀光線路采用無方向盤的L4級別自動駕駛車輛，1天14個班次，截至今年6月25日，總計運營班次3775次，7293人次乘坐過無人觀光車。
此外，還有L4級警用無人巡邏車、無人物流車等進入測試與應(yīng)用階段。“很新奇，還會主動禮讓行人。”一位杭州市民告訴界面新聞，她最近在錢江新城第一次看到順豐的無人配送快遞車，聽說在其他區(qū)現(xiàn)在也有這樣的無人物流車。
無人出租車之外，無人巴士、無人配送、無人巡檢、無人零售等創(chuàng)新應(yīng)用或許將更快來到市民們的身邊。