文｜鋅刻度 孟會緣
編輯｜黎文婕
發(fā)布52分鐘大定破萬，小鵬MONA M03被年輕人買爆了。
從表面上看，這無疑是年輕消費(fèi)群體強(qiáng)大購買力的又一力證，但回到產(chǎn)品本身，小鵬汽車將智駕的價(jià)格打到底了也是不爭的事實(shí)。以11.98萬至15.58萬元這樣極具競爭力的價(jià)格，M03試圖重新定義新能源智駕產(chǎn)品的市場標(biāo)準(zhǔn)。
此前，高階智能駕駛在20萬元以下的車型的配置率幾乎為零，而當(dāng)某一個(gè)廠商率先將前沿技術(shù)應(yīng)用到入門級車型之上，那么或許自此也可以期待，這不止是新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品一個(gè)強(qiáng)有力的新賣點(diǎn)，可以使得對應(yīng)品牌的市場份額獲得增長，也將倒逼越來越多的廠商自研或者深度自研相關(guān)技術(shù)，在有序競爭中將技術(shù)用更低的價(jià)格普惠給更多消費(fèi)群體。
討好年輕人“上位”
發(fā)布52分鐘，小鵬MONA M03大定破萬，這樣的最新市場反饋，再一次驗(yàn)證了年輕人的購買力到底有多強(qiáng)。
根據(jù)8月27日晚發(fā)布會上官宣的消息，小鵬MONA M03定位是“年輕人喜愛的第一臺智能純電掀背轎跑”，整體價(jià)格區(qū)間在11.98萬至15.58萬元之間，共分為三個(gè)版型：入門版車型是515km續(xù)航，售價(jià)11.98萬；中配車型的續(xù)航增加了620km，并增加了一些座椅通風(fēng)加熱等舒適性配置，售價(jià)比入門版1萬元；頂配是續(xù)航里程為580km的Max版本，主打高階智能輔助駕駛功能，售價(jià)15.58萬元。
M03價(jià)格在11.98萬至15.58萬元之間
來自小鵬汽車CEO何小鵬在29日的微博消息稱，小鵬MONA M03即將開啟全國大規(guī)模交付。而根據(jù)此前小鵬汽車透露的信息，小鵬MONA M03將于今年9月起向用戶開始正式交付，其中M03 Max將于2025年春節(jié)后開啟交付。從交付節(jié)奏的變化，也能窺見這款新車對目標(biāo)人群進(jìn)行了怎樣的精準(zhǔn)打擊。
如今打開社交平臺，關(guān)于M03的討論中，不乏“史上最便宜高階智駕車型”“在這樣的價(jià)位段，MONA M03簡直就是無敵的”“性價(jià)比逆天”“別人都不看好你，偏偏你最爭氣”的評價(jià)……極度親民的價(jià)格搭配高端智駕的體驗(yàn)，殺傷力可見一斑。
這背后，其實(shí)是年輕消費(fèi)者正成為新能源汽車市場一大增量來源。據(jù)汽車之家研究院發(fā)布的《2023中國汽車消費(fèi)洞察》顯示，35歲以下的年輕消費(fèi)者在意向購車用戶中的占比已超四成，其中26-30歲的年輕消費(fèi)者同比增長為8.3%，汽車購買者呈現(xiàn)年輕化的趨勢。
甚至可以說，當(dāng)下已有年輕消費(fèi)者創(chuàng)造新能源汽車銷量神話的典型范例，即被調(diào)侃為“年輕人的第一輛米時(shí)捷”的小米SU7。乘聯(lián)會7月數(shù)據(jù)顯示，小米SU7當(dāng)月零售量為1.31萬輛，力壓特斯拉Model 3，成為20萬以上純電轎車銷量第一。而根據(jù)快科技此前報(bào)道，小米SU7預(yù)計(jì)8月的交付量將繼續(xù)保持破萬的趨勢，小米汽車預(yù)計(jì)將在11月提前完成全年10萬輛的交付目標(biāo)。
與此同時(shí)，擊穿智駕“價(jià)格底線”的M03，其瞄準(zhǔn)的下沉消費(fèi)市場也確實(shí)是一個(gè)值得深耕的流量洼地。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅曾表示，“目前新能源汽車在三線以上的城市滲透率已達(dá)到40%左右，滲透率提升上相對以往而言呈明顯放緩，而三線以下的城市新能源車滲透率目前僅在20%左右，相比一二線城市滲透率提升空間較大?！?/p>
于是呈現(xiàn)在外界眼前的就變成了，在“年輕消費(fèi)者”和“下沉市場”的雙BUFF加持下，小鵬MONA M03正在給行業(yè)帶來另一種可能性。
“未來10年，只剩7家”
當(dāng)然，外界更熟悉的行業(yè)現(xiàn)狀是，自去年1月份特斯拉降價(jià)開始，國內(nèi)新能源汽車市場“內(nèi)卷”價(jià)格戰(zhàn)至今未能停止，一眾車企不斷通過對已有車型的“直接降價(jià)”或者“推出新款”等方式，來維持銷量和市場占有率，不過反映到具體汽車廠商的財(cái)務(wù)報(bào)表上，有人歡喜有人愁。
而之于整個(gè)國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)，來自國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2024年1~6月的汽車行業(yè)收入47672億元，同比增5%。同時(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2017~2023年汽車行業(yè)當(dāng)期利潤率分別為7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。2024年上半年利潤率5.0%。也就是說，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率呈下行趨勢。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，從行業(yè)效益看，缺少穩(wěn)定現(xiàn)金流的企業(yè)難以持續(xù)增長。他表示，除頭部企業(yè)之外，新能源車仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車的規(guī)模難以持續(xù)擴(kuò)大。
面對競爭烈度必然將不斷加劇的市場格局，何小鵬在M03發(fā)布會上還做出了這樣的判斷：“未來10年，中國汽車主流品牌也許只剩7家。未來10年，年銷100萬臺AI汽車是決賽入場券?！?/p>
硬幣的另一面，則是新能源乘用車滲透率呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢。從2023年1月的25.6%增長至今年7月的51.1%，歷史性地實(shí)現(xiàn)了首次月度突破50%，較去年同期36.1%的滲透率大增15個(gè)百分點(diǎn)。特別是在車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季、產(chǎn)銷節(jié)奏放緩的背景下，新能源汽車月銷量仍保持較快增長趨勢，實(shí)屬不易。
可見作為世界汽車工廠，國內(nèi)市場潛在新購群體規(guī)模巨大。想要在接下來的淘汰賽中不下牌桌，就需要新能源汽車品牌能從中快速找到新的切口了。
從結(jié)果來看，在十周年之際，小鵬汽車以俘獲年輕用戶為目標(biāo)，開始謀求“上量”，同時(shí)宣布將AI作為“殺手锏”。用何小鵬的話來說，“上一個(gè)十年的目標(biāo)是將智能電動(dòng)車做出來，下一個(gè)十年我想要把AI汽車做好?！?/p>
與小鵬汽車同年“出道”的蔚來汽車，其針對家庭用戶推出的純電動(dòng)中型SUV樂道L60（預(yù)售價(jià)為21.99萬元），將于9月下旬上市并交付。值得一提的是，此前在樂道新車的發(fā)布會上，蔚來CEO李斌對樂道L60寄予厚望，不惜數(shù)次將其與公認(rèn)的純電動(dòng)車“銷量之王”Model Y進(jìn)行比較，顯然也是信心十足。
更別提理想汽車了，其早在今年4月就發(fā)布了定位為家庭五座豪華SUV的理想L6，據(jù)理想汽車董事長兼CEO李想透露，“理想L6延續(xù)強(qiáng)勁表現(xiàn)，月交付量連續(xù)突破兩萬輛，成為20萬至30萬元價(jià)格區(qū)間的爆款產(chǎn)品?！?/p>
……
端看今年以來這些新能源汽車品牌的動(dòng)向，不難看出，它們在今年下半年的成敗乃至未來的成敗，某種程度上都已經(jīng)押注在了這些基于新定位而推出的新車上。至于成功與否，只有時(shí)間能給出答案。
推動(dòng)技術(shù)革新，你我皆為功臣
以上種種，對于消費(fèi)者本身而言，不論是之前的價(jià)格內(nèi)卷，還是現(xiàn)在的新車扎堆，更大的意義還是在于，以后能以更低的價(jià)格享受到更多的智能駕駛服務(wù)。
就如前文中提到，有人認(rèn)為M03是“史上最便宜高階智駕車型”，為什么它能獲得如此盛贊？其實(shí)也可以從技術(shù)普惠這個(gè)角度來解釋。
三年前，小鵬汽車曾提及“智能汽車的門檻是15萬元以上”，15萬級別的智能駕駛車誰都做不出來，因?yàn)榘压δ茏龀鰜恚€要把價(jià)格做下去。且端到端門檻不是價(jià)格門檻，端到端會讓智能化的迭代方式或者行為模式、研發(fā)的范式發(fā)生改變。
在傳統(tǒng)規(guī)則時(shí)代，設(shè)計(jì)一個(gè)算法、建立一個(gè)模型、一個(gè)團(tuán)隊(duì)做一些改動(dòng)能夠很快見效。但有點(diǎn)像頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，也就是說感知不行，就把感知模型做的更好；如果是規(guī)劃不行，就針對場景設(shè)計(jì)一些算法。但是在今天這樣一個(gè)讓用戶全方位體驗(yàn)到高階智駕能力、而且是全國都能開、越來越好開的時(shí)候，要求就已經(jīng)不一樣了。
“端到端會讓整個(gè)鏈條變得更長，我們每年投入35億的AI費(fèi)用，無論是從算力的建設(shè)，還是更重要的是數(shù)據(jù)采集，都需要大量的沉淀和時(shí)間?！毙※i汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘如此表示。
對此，何小鵬也解釋說，“以前的自動(dòng)駕駛的Tier 1是寫規(guī)則的，它可以把一個(gè)規(guī)則放到不同的車?yán)?，做些修改就可以用，也就是說Tier 1下限比較高，上限比較低。但是在端到端體系，上限很高，如果做不好下限也很低。在這樣的體系里，將來端到端一旦更成熟后，以小鵬汽車為例，今年年底到明年，Tier1為自動(dòng)駕駛給合作伙伴提供規(guī)則方法論越來越困難，就會倒逼越來越多的廠商自研或者深度自研這個(gè)體系。”
國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)售價(jià)在30萬元以上的新能源車高階智能駕駛配備率接近100%。然而，在售價(jià)區(qū)間為8萬至20萬元、占國內(nèi)乘用車市場74%的新能源車型中，高階智能駕駛的配置率幾乎為零。
而隨著M03 Max版本的出現(xiàn)，“在純視覺和端到端大模型的賦能下，我們希望以用戶最能負(fù)擔(dān)的價(jià)格提供最智能、從門到門的智能輔助駕駛體驗(yàn)，所以用戶用不高的價(jià)格也能享受高階智駕體驗(yàn)?！?/p>
說得更直白一點(diǎn)，正是因?yàn)橄M(fèi)者對汽車智能化應(yīng)用水平、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)功能等有所關(guān)注和期待，才會帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)或主動(dòng)或被動(dòng)地進(jìn)行技術(shù)革新，從而推動(dòng)汽車行業(yè)為經(jīng)濟(jì)增長和社會進(jìn)步作出更大貢獻(xiàn)。