文｜新能源觀察家
隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)火熱，越來越多的車型開始加入這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。最近最受關(guān)注的恐怕就是小鵬MONA M03和蔚來旗下的樂道L60，它們的起售價(jià)分別為11.98萬元和21.99萬元。
對(duì)于價(jià)格敏感型消費(fèi)者而言，這兩款車型在各自領(lǐng)域極具競(jìng)爭(zhēng)力。小鵬MONA M03和樂道L60都定位于年輕消費(fèi)者市場(chǎng)，一款轎車，一款SUV，旨在通過更低的價(jià)格門檻吸引更多的潛在買家。
然而，在電池選擇方面，MONA M03和樂道L60入門款均采用比亞迪旗下的弗迪電池，這在一定程度上改變了競(jìng)爭(zhēng)的格局。
在汽車消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，它可不會(huì)因?yàn)槟阌昧怂碾姵兀鴮?duì)你手下留情。畢竟，比亞迪不僅生產(chǎn)電池，還生產(chǎn)車。
1.以我之矛攻我之盾，你想贏？
8月27日晚，小鵬汽車董事長何小鵬在新車上市發(fā)布會(huì)上宣布，小鵬MONA M03正式上市，共提供三個(gè)版本，起售價(jià)11.98萬元起。據(jù)悉，在上市約一個(gè)小時(shí)后，MONA M03大定已突破1萬臺(tái)。
圖/小鵬MONA M03大定一萬臺(tái)
另一款車的消息更早一些，今年5月15日，蔚來汽車的子品牌樂道汽車，在上海正式發(fā)布了旗下的首款車型樂道L60，并開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為21.99萬元。新車將會(huì)在9月正式上市并交付。
圖/樂道L60
根據(jù)工信部發(fā)布的第384批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，MONA M03和L60入門款的電池供應(yīng)商都是弗迪電池。不管是南寧弗迪還是無為弗迪，都是弗迪電池的全資子公司，也是比亞迪的全資孫公司。
圖/小鵬與樂道兩款車型
也就是說，兩款售價(jià)親民的新車，磷酸鐵鋰電池都來自比亞迪，而且是獨(dú)家單一供應(yīng)。這和小鵬汽車原本在電池供應(yīng)鏈方面采取的多元化策略明顯不同。
以前的小鵬，非常重視與不同電池供應(yīng)商的合作。之前的寧德時(shí)代，后面的中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)和億緯鋰能也是小鵬汽車的重要電池供應(yīng)商，其中欣旺達(dá)專門為小鵬G9的部分車型提供了4C動(dòng)力電池。此外，小鵬汽車還與其他電池制造商如比克電池和聯(lián)動(dòng)天翼有過合作。
這些供應(yīng)商提供的電池類型涵蓋了磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等多種類型，以適應(yīng)不同車型的需求和性能特點(diǎn)，助力小鵬汽車滿足了市場(chǎng)對(duì)于高性能電動(dòng)汽車的期待。
小鵬汽車董事長何小鵬曾表示：“MONA系列首款車型是一款在二十萬內(nèi)擁有高顏值、高智能、同時(shí)成本具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，將會(huì)成為A級(jí)純電市場(chǎng)的超級(jí)明星產(chǎn)品。”
圖/小鵬MONA M03
獨(dú)家單一的電池供應(yīng)，且供應(yīng)商來自同樣造車的比亞迪，這能使小鵬的成本具有競(jìng)爭(zhēng)力？事實(shí)可能并不那么樂觀。選擇單一供應(yīng)商還是多元化策略，哪個(gè)能讓小鵬更具競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)可能很快就會(huì)給出答案。
在價(jià)格敏感的市場(chǎng)中，消費(fèi)者往往更注重性價(jià)比而非品牌效應(yīng)。比亞迪之所以在10萬-20萬元區(qū)間，有制空權(quán)和定價(jià)權(quán)，正是因?yàn)樗瑫r(shí)擁有整車和電池制造能力，能夠更好地控制成本。
這對(duì)于那些寄希望依靠電池技術(shù)降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的車企來說，無疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。尤其在這兩款主打售價(jià)親民的新款車型上。
小鵬MONA M03的一個(gè)主要對(duì)手廣汽埃安S，同樣采取多元化策略，主要搭載的是中創(chuàng)新航、寧德時(shí)代以及孚能科技的電池。它不僅深知不能在一棵樹上吊死的道理，更清醒地認(rèn)識(shí)到：樹還不能是對(duì)手給埋下的種子。
小鵬MONA M03正式上市后，網(wǎng)上還有人將MONA M03對(duì)標(biāo)比亞迪秦PLUS EV，聲稱“小鵬‘槍口’瞄準(zhǔn)比亞迪”。而樂道L60的價(jià)格也打進(jìn)了宋L EV和唐新能源的領(lǐng)空。
真不知道怎么想的。槍口瞄不瞄得準(zhǔn)先按下不表，槍里的子彈都是人家的好嗎？你空間大，我降價(jià)；你車速高、加速快，我降價(jià)；你能耗低，我降價(jià)。所以，我們先預(yù)測(cè)一波，秦PLUS EV近期會(huì)有一波新老用戶讓利活動(dòng)。
2.雙重身份帶來的雙刃劍
選擇比亞迪，這似乎是一把雙刃劍：一方面可以獲得相對(duì)可靠的技術(shù)支持；另一方面，則可能在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。顯然，小鵬和蔚來在成本控制方面難以與比亞迪抗衡，它們需要面對(duì)的是一個(gè)更為復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
反觀比亞迪，手握電池技術(shù)和整車制造兩手牌，能夠更好地整合供應(yīng)鏈資源，從而在成本上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。比亞迪心想：你們裝著我的電池，還想反過來再和我爭(zhēng)奪市場(chǎng)？你們可能剛起跑，就已經(jīng)輸在了起跑線上。
比亞迪不僅僅是一家電池供應(yīng)商，它還是一家擁有成熟整車制造體系的企業(yè)。這意味著比亞迪能夠利用其在整車制造方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為自家產(chǎn)品提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本結(jié)構(gòu)。
此外，比亞迪還可以優(yōu)先為其自有品牌提供最新的電池技術(shù)和解決方案，這無疑增加了其他車企搭載比亞迪電池時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
圖/比亞迪刀片電池與新能源車雙向研發(fā)
比如小米。小米SU7的入門低配車型搭載的就是比亞迪弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而小米SU7的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一正是比亞迪的漢EV。雖然雷總選中比亞迪電池的重要原因是因其成本低，但不難想到，比亞迪對(duì)自家親生孩子和外面別人孩子的供應(yīng)肯定內(nèi)外有別。
你覺得成本低——能低得過我自家孩子用嗎？所以，小米SU7的低配車型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只能把動(dòng)力電池作為自身劣勢(shì)選項(xiàng)，另辟蹊徑，在用戶體驗(yàn)、智能互聯(lián)功能等方面有所突破，吸引那些更加注重科技感和個(gè)性化體驗(yàn)的消費(fèi)者。
由此可見，比亞迪的雙重身份使其在成本控制和技術(shù)創(chuàng)新方面擁有明顯優(yōu)勢(shì)，而選擇比亞迪電池的其他車企則在價(jià)格敏感型市場(chǎng)中處于不利地位。未來，這些品牌需要更加審慎地考慮電池供應(yīng)商的選擇，以確保能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。
相比之下，像欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代等這些電池供應(yīng)商，則專注于電池研發(fā)與生產(chǎn)，沒有整車制造業(yè)務(wù)。
這種專注于單一領(lǐng)域的策略，讓它們能夠更好地集中資源進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)優(yōu)化，不僅能夠提供穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)，還能根據(jù)不同客戶的需求定制解決方案，幫助車企在成本控制和技術(shù)創(chuàng)新方面取得優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于那些尋求多樣化電池供應(yīng)源的車企來說，上述專業(yè)供應(yīng)商成為更靈活的選擇。
小鵬和蔚來選擇搭載比亞迪電池的決定，讓它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中面臨著更大的挑戰(zhàn)。比亞迪不僅能夠?yàn)槠渥杂衅放铺峁┳顑?yōu)成本結(jié)構(gòu)，還能利用其電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位。對(duì)于小鵬和蔚來來說，這意味著在電池成本控制上缺乏靈活性，從而難以在價(jià)格戰(zhàn)中獲得優(yōu)勢(shì)。
這點(diǎn)可以在年底促銷中進(jìn)行印證。
3.用別人的米，還要搶別人的飯碗，這個(gè)選擇有點(diǎn)缺乏“武德”？
隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷成熟，電池技術(shù)的進(jìn)步和成本控制變得越來越重要。未來的競(jìng)爭(zhēng)將不僅僅是關(guān)于誰擁有最好的電池技術(shù)，更重要的是誰能提供最合理的整體解決方案。對(duì)于新興品牌而言，選擇合適的電池合作伙伴至關(guān)重要。
為了更深入地理解不同電池供應(yīng)商的選擇對(duì)車企的影響，我們可以參考一些實(shí)際案例：
特斯拉最初與松下合作開發(fā)電池，利用松下的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特斯拉的設(shè)計(jì)理念共同推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。這一合作關(guān)系為特斯拉帶來了顯著的性能提升和成本控制能力。后來特斯拉又多元化尋求電池供應(yīng)合作，尤其深耕中國市場(chǎng)后，在國內(nèi)牽手寧德時(shí)代，更靈活地解決電池供應(yīng)以滿足其高企的交車量；
圖/特斯拉與寧德時(shí)代合作
大眾汽車選擇與合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司合作，旨在通過后者在電池技術(shù)方面的專長來加速其在中國市場(chǎng)的電氣化進(jìn)程。
這些案例表明，選擇合適的電池供應(yīng)商對(duì)于車企的成功至關(guān)重要。通過與專業(yè)的電池供應(yīng)商合作，車企不僅能夠獲得技術(shù)上的支持，還能夠更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
小鵬和蔚來選擇搭載比亞迪弗迪電池的做法，雖然在短期內(nèi)獲得了技術(shù)支持，但在長期競(jìng)爭(zhēng)中卻可能因?yàn)槌杀究刂坪图夹g(shù)創(chuàng)新等方面的限制而處于不利地位。
電動(dòng)汽車市場(chǎng)在不斷發(fā)展，未來對(duì)于電池供應(yīng)商的選擇將變得更加關(guān)鍵。不只是小鵬和蔚來的新產(chǎn)品或者新品牌，所有新能源車企能否尋找到能夠提供最佳成本效益比和技術(shù)支持的電池供應(yīng)商，將是其維持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。
畢竟在各個(gè)價(jià)格區(qū)間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，它們都繞不開比亞迪，且要想有較大發(fā)展，還得搶比亞迪的口中之食。
所以在未來，我們可能會(huì)看到更多的車企尋求與專業(yè)的電池供應(yīng)商建立合作關(guān)系，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池成本的降低也將成為可能，這將進(jìn)一步改變電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。