文丨消費(fèi)最前線 江心白
8月份，蘿卜快跑發(fā)布一則辟謠信息，否認(rèn)了網(wǎng)上一些招商加盟與租賃的傳言。據(jù)悉，截至目前為止，百度的蘿卜快跑從未進(jìn)行第三方授權(quán)。同時(shí)，也表示當(dāng)前只有官方網(wǎng)站與APP、小程序能進(jìn)入蘿卜快跑頁(yè)面。
盡管百度辟謠及時(shí)，但在網(wǎng)絡(luò)漫天的加盟謠言背后，遭受諸多非議的蘿卜快跑又迎來(lái)了一大難題：蘿卜快跑能賺到錢(qián)嗎？
全球無(wú)人駕駛的“美夢(mèng)”做到現(xiàn)在，始終都是步入泥潭者居多，海外的Cruise、Waymo都是鮮明的例子。而蘿卜快跑在盈利方面顯然也有一定的計(jì)劃，就在前段時(shí)間，百度Apollo Day 2024在武漢舉辦。
會(huì)上表示，百度計(jì)劃在今年年底，實(shí)現(xiàn)蘿卜快跑在武漢地區(qū)收支平衡，2025年，將實(shí)現(xiàn)全面盈利期，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。
坦白來(lái)講，這個(gè)目標(biāo)不算小，全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域都在面臨盈利的門(mén)檻，以Cruise為例，Cruise成立于2013年，2016年被通用汽車(chē)收購(gòu)。有數(shù)據(jù)顯示，如果從2017年算起，Cruise累計(jì)虧損已經(jīng)超過(guò)80億美元。
蘿卜快跑能否突破無(wú)人駕駛的“魔咒”？這不是百度自己的夢(mèng)想，不少入局這片市場(chǎng)的資本也在等待一個(gè)結(jié)果。
“蘿卜快跑”盈利分幾步？
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，Robotaxi想要實(shí)現(xiàn)盈利，首先要做到四點(diǎn)：第一，人力成本控制；第二，降低智能駕駛的成本；第三，提高運(yùn)營(yíng)時(shí)間；第四，實(shí)現(xiàn)一定的載客量。當(dāng)然，還有一點(diǎn)，無(wú)人駕駛想要完成商業(yè)滲透，成本不能高于網(wǎng)約車(chē)。
先看當(dāng)前蘿卜快跑的基本情況：
在人力成本方面，無(wú)人駕駛并非絕對(duì)意義上的“無(wú)人”，盡管車(chē)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)無(wú)人，但在后臺(tái)依舊要配備安全員遠(yuǎn)程管理，據(jù)悉，蘿卜快跑后臺(tái)是一名安全員管理三輛車(chē)，同時(shí)在運(yùn)營(yíng)區(qū)內(nèi)，每?jī)晒锱鋫湟幻厍谌藛T。
根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至當(dāng)前，蘿卜快跑項(xiàng)目已雇用了超過(guò)5000名專(zhuān)職安全員，網(wǎng)傳的安全員工資是7000到10000。值得注意的是，這筆人力成本在短時(shí)間內(nèi)恐怕無(wú)法壓縮，因?yàn)?023年11月交通運(yùn)輸部規(guī)定，從事出租汽車(chē)客運(yùn)的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，遠(yuǎn)程安全員人車(chē)比不得低于1：3。
除此之外，無(wú)人駕駛的背后還要有調(diào)度員、工程師、市場(chǎng)和行政人員等。數(shù)據(jù)顯示，按照網(wǎng)約車(chē)8年強(qiáng)制報(bào)廢期計(jì)算，單輛車(chē)的每日折舊成本約為160元，目前蘿卜快跑算上折舊費(fèi)、電費(fèi)等，每輛車(chē)日運(yùn)營(yíng)成本約為370元。
但百度披露武漢的蘿卜快跑單日單車(chē)的峰值已達(dá)20單，每單的收入是基于5公里5元的定價(jià)（補(bǔ)貼后），那么單車(chē)每天的收入約100元左右，距離覆蓋成本還有一段距離。
中信建投證券還出過(guò)一組數(shù)據(jù)，根據(jù)武漢現(xiàn)有信息測(cè)算，在客單價(jià)（含補(bǔ)貼）假設(shè)下，單車(chē)每日593.28公里能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，對(duì)應(yīng)單均里程8公里74.16單，目前難以實(shí)現(xiàn)?？紤]中長(zhǎng)期降本，預(yù)計(jì)中期“蘿卜快跑”單車(chē)日均盈利25.40元，回本周期則高達(dá)6.17年。
從降低智駕成本的角度來(lái)看。
之前，蘿卜快跑的無(wú)人車(chē)型是第五代“Apollo Moon”，單車(chē)成本高達(dá)48萬(wàn)。如今，車(chē)型已經(jīng)開(kāi)發(fā)到第六代Apollo RT6，單車(chē)成本從48萬(wàn)降低20幾萬(wàn)。從表面來(lái)看，硬件成本的確大幅度降低。
但是應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)層面，單車(chē)20幾萬(wàn)的成本仍然高居不下。
根據(jù)百度公開(kāi)的信息，蘿卜快跑的“Apollo RT6”預(yù)計(jì)在2024年于武漢投入1000輛運(yùn)營(yíng)，年規(guī)劃產(chǎn)能根據(jù)運(yùn)營(yíng)部署節(jié)奏，從萬(wàn)臺(tái)到十萬(wàn)臺(tái)逐步攀升，預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)在65個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，2030年將覆蓋100個(gè)城市。
按照這個(gè)數(shù)量來(lái)算，如果第二代車(chē)在實(shí)際中布局1萬(wàn)臺(tái)，那僅車(chē)輛成本就高達(dá)20億元。這還不算相對(duì)規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。即便真的實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)車(chē)輛的落地，根據(jù)今年5月份的數(shù)字，武漢當(dāng)?shù)赜?.7萬(wàn)出租車(chē)、2.94萬(wàn)輛日均運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)。
蘿卜快跑在這樣的體量面前，怎樣進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)滲透值得思考。
至于提高運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)與載客量，從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，資本無(wú)人駕駛的夢(mèng)想真的實(shí)現(xiàn)了嗎？在蘿卜快跑落地之初，無(wú)數(shù)好奇者前去“打卡”“測(cè)評(píng)”，最終得出了那么幾條結(jié)論：無(wú)人駕駛當(dāng)前比網(wǎng)約車(chē)便宜，但跑得比網(wǎng)約車(chē)慢。
根據(jù)《賽博汽車(chē)》報(bào)道，蘿卜快跑同等條件下的價(jià)格大概是網(wǎng)約車(chē)的3/4左右。但“海通國(guó)際”在武漢實(shí)際體驗(yàn)，給出的結(jié)論卻是，不算補(bǔ)貼，加上無(wú)人駕駛的時(shí)長(zhǎng)更久，蘿卜快跑里程單價(jià)實(shí)際為快車(chē)價(jià)格的150%。
誠(chéng)然，價(jià)格與效率始終是出行市場(chǎng)中的兩大關(guān)鍵要素，艾媒咨詢(xún)一項(xiàng)調(diào)查顯示，出行時(shí)長(zhǎng)里有超過(guò)四成上下班通勤的用戶，這就意味著實(shí)際的出行市場(chǎng)里，用戶對(duì)于效率的要求可能更高。
“蘿卜快跑”甚至不敢說(shuō)自己在這兩者之前全然勝過(guò)網(wǎng)約車(chē)，又談何進(jìn)行下一輪目標(biāo)。
百度還是得造車(chē)？
在無(wú)人駕駛的賽道上，國(guó)內(nèi)沒(méi)有比百度更執(zhí)著的了。
時(shí)間追溯到2013年，當(dāng)年百度的研發(fā)就開(kāi)始了，后來(lái)改裝出第一輛無(wú)人車(chē)，此后基本保持每?jī)赡暌恢芷诘募夹g(shù)與成本迭代，時(shí)過(guò)境遷，如今立志要做全球第一無(wú)人駕駛廠商的百度，也算是功成名就。
但有一點(diǎn)值得關(guān)注，一直到現(xiàn)在，百度都在依靠其他車(chē)企提供硬件平臺(tái)，或者直接在原有的車(chē)型上改造。細(xì)數(shù)那些年與百度合作過(guò)的車(chē)企，寶馬、林肯、紅旗、北汽、廣汽……赫然都在其列。
百度無(wú)人車(chē)改造過(guò)的車(chē)型也有寶馬3系、北汽EU260、林肯MKZ、威馬W6……在造車(chē)興盛的那幾年，全球科技巨頭幾乎都不閑著，為什么看上去最該造車(chē)的百度，卻遲遲沒(méi)有下手？
原因大概有兩點(diǎn)：第一，當(dāng)年造車(chē)瘋狂時(shí)代，入局車(chē)圈實(shí)際要燒掉不少錢(qián)，有些到現(xiàn)在也沒(méi)回過(guò)血來(lái)，大部分跟進(jìn)無(wú)人駕駛的企業(yè)本身業(yè)務(wù)就需要巨大成本，根本沒(méi)資金再造車(chē)。除了百度之外，Waymo也沒(méi)車(chē)。
據(jù)悉，當(dāng)年在海外風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩的Waymo向捷豹訂購(gòu)了2萬(wàn)輛SUV，這才組成Robotaxi車(chē)隊(duì)。
其次，現(xiàn)有的成熟車(chē)企在技術(shù)與成本控制上有更豐富的經(jīng)驗(yàn)，以Apollo RT6為例，這款車(chē)是百度與名不見(jiàn)經(jīng)傳的江鈴新能源開(kāi)發(fā)的，尚且能將上一代40多萬(wàn)的造車(chē)成本壓縮一半，百度似乎沒(méi)必要自己下場(chǎng)。
然而，百度能一直“借光”旁家嗎？長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，造車(chē)對(duì)于未來(lái)的百度而言，還是有些必要的。
一方面，走到2024年，無(wú)論是技術(shù)，還是成本，造車(chē)的門(mén)檻較從前都大為降低。美國(guó)能源部車(chē)輛技術(shù)辦公室的最新研究顯示，從2008年到2023年，電動(dòng)汽車(chē)光在電池成本一項(xiàng)上，就大幅下降了90%。
另外一方面，蘿卜快跑下一階段的重心是規(guī)?；?，并在規(guī)?；那疤嵯卤M可能實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)前，蘿卜快跑已在武漢、上海、北京……十一座城市啟動(dòng)，根據(jù)李彥宏的預(yù)測(cè)，2027-2028年，規(guī)?；淖詣?dòng)駕駛車(chē)隊(duì)開(kāi)始在城市運(yùn)。
而到2030年，自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)比例開(kāi)始提升，預(yù)計(jì)可達(dá)到30%-40%，這就要求百度要有更靈活的車(chē)輛供給能力，還有更便宜的用車(chē)成本，自行造車(chē)顯然是最合適的解決辦法。
當(dāng)然，還有一點(diǎn)不得不說(shuō)。
在無(wú)人駕駛領(lǐng)域里，除了百度這樣的科技巨頭，主流車(chē)企也開(kāi)始活躍起來(lái)。首屈一指的便是特斯拉，國(guó)內(nèi)諸多車(chē)企也不例外，蔚來(lái)ES8、豐田塞納、雷克薩斯RX、紅旗E-HS3和少部分國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車(chē)……都有無(wú)人車(chē)改裝款。
2024年，得益于百度的帶動(dòng)，無(wú)人駕駛?cè)ψ釉俣葻狒[起來(lái)。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，目前如祺出行、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、安途智行都在試圖商業(yè)化運(yùn)營(yíng)Robotaxi，其中，如祺出行本身就是網(wǎng)約車(chē)玩家。
蘿卜快跑雖然跑在最前頭，但身后已有無(wú)數(shù)腳步在追趕，百度的目光不得不放得長(zhǎng)遠(yuǎn)點(diǎn)。當(dāng)然，百度不是沒(méi)造過(guò)車(chē)，2021年，百度與吉利合資成立集度，后改名極越汽車(chē)，要不是因?yàn)楦吖苓@兩天炮轟雷軍事件，極越汽車(chē)基本已經(jīng)處在了被市場(chǎng)遺忘的狀態(tài)。
百度失敗過(guò)一次，不知還有沒(méi)有勇氣再?lài)L試一次。
與網(wǎng)約車(chē)司機(jī)“共分蛋糕”，這可能嗎？
不可否認(rèn)，百度的“蘿卜”跑得越快，傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的心就寒得越嚴(yán)重。但也有人就此想出一個(gè)“商機(jī)”，例如周鴻祎就在微博上表示，雖然網(wǎng)約車(chē)司機(jī)抱怨Robotaxi搶了他們的飯碗，可換個(gè)角度，Robotaxi大可以出售給消費(fèi)者，這樣一來(lái)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)就可以自己躺著，讓Robotaxi出去工作。
如此美好的設(shè)想，一直都是人工智能發(fā)展的“初衷”，只是，Robotaxi實(shí)現(xiàn)資本與網(wǎng)約車(chē)司機(jī)共享“蛋糕”可行嗎？
從商業(yè)邏輯上來(lái)看，這種構(gòu)想有一定的可行性。正如馬斯克入局自動(dòng)駕駛之際，就曾宣稱(chēng)要憑借科技，讓特斯拉的車(chē)主可以出租自己的汽車(chē)，這種車(chē)統(tǒng)稱(chēng)為robotaxi。2016年，在馬斯克當(dāng)年的構(gòu)想里，一旦無(wú)人駕駛落地，特斯拉車(chē)主每年能賺3萬(wàn)美元。
一直到現(xiàn)在，特斯拉的無(wú)人駕駛都在努力邁向C端，這似乎也是資本最快覆蓋成本的好辦法。但從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看，想要把Robotaxi賣(mài)給普羅大眾，還需要面臨諸多問(wèn)題。
首先，國(guó)內(nèi)當(dāng)前的網(wǎng)約車(chē)規(guī)模龐大。數(shù)據(jù)顯示，截止到今年5月之前，我國(guó)一共發(fā)了近乎700萬(wàn)本網(wǎng)約車(chē)駕駛證，從2016年到2023年，國(guó)內(nèi)出租網(wǎng)約車(chē)的新車(chē)總銷(xiāo)量高達(dá)423萬(wàn)臺(tái)，僅僅在去年一年里，我國(guó)就新增了85萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)新車(chē)。
這么一大筆數(shù)據(jù)，即便是按照六年的換車(chē)周期，也要等上一段時(shí)間。
更何況，在網(wǎng)約車(chē)新車(chē)市場(chǎng)里，有無(wú)數(shù)新能源車(chē)企吃到了實(shí)實(shí)在在的紅利。公開(kāi)資料顯示，廣汽埃安、北汽、比亞迪……這些主打性?xún)r(jià)比的新能源車(chē)品牌都是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的直接受益者，其中，廣汽埃安的AION S幾乎有高達(dá)9成的產(chǎn)品賣(mài)給了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。
百度、特斯拉的Robotaxi想要來(lái)分一杯羹，先得看這些車(chē)企肯不肯松口。而且，百度當(dāng)前20萬(wàn)的Apollo RT6在價(jià)位上已經(jīng)是輛中等車(chē)，假如真的面向消費(fèi)市場(chǎng)，用20萬(wàn)的車(chē)來(lái)跑出租，何時(shí)能回本就成了困擾司機(jī)們的事了。
再者，目前的無(wú)人駕駛到底有多大的滲透率？
麥肯錫曾經(jīng)預(yù)測(cè)過(guò)，截止到2030年，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單規(guī)模大概能達(dá)到2600億美金，到2040年，這個(gè)數(shù)字將上升到9400億美元?？杉?xì)分一下市場(chǎng)，私人的占有比例少之又少。
數(shù)據(jù)顯示，到2030年，出行服務(wù)提供商部署的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，將占PKMT的11%，反之，私人擁有的自動(dòng)駕駛車(chē)輛只有2%。2040年的預(yù)測(cè)則是前者高達(dá)55%，后者只有11%。誠(chéng)然，周鴻祎與馬斯克的想法雖不謀而合，但這組預(yù)測(cè)卻印證了現(xiàn)實(shí)的一角。
或許，宏觀的數(shù)據(jù)并不明顯，從微觀來(lái)看，目前自動(dòng)駕駛的收入來(lái)源很大程度上還是依附于服務(wù)，而非產(chǎn)品。
典型的例子是文遠(yuǎn)知行。據(jù)悉，文遠(yuǎn)知行第一支Robotaxi車(chē)隊(duì)成立于2019年，隨后的幾年里，陸續(xù)落地商用車(chē)場(chǎng)景，并聯(lián)合博世推出了乘用車(chē)的智能駕駛軟件方案。根據(jù)其招股書(shū)上的數(shù)據(jù)，到2023與2024年上半年，其服務(wù)收入占比依舊高達(dá)86%。
網(wǎng)約車(chē)司機(jī)能買(mǎi)輛Robotaxi為自己賺錢(qián)的設(shè)想，在短時(shí)間內(nèi)恐怕只能是一場(chǎng)“幻夢(mèng)”。更有意思的是，艾媒咨詢(xún)調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛尚且存在品牌認(rèn)知，其中，對(duì)特斯拉的認(rèn)知度最高，高達(dá)46.8%。
這就意味著，百度的蘿卜快跑雖然“跑”起來(lái)了，可前面一重重高山，終究需要一點(diǎn)點(diǎn)地艱難逾越。但愿百度的能量再?gòu)?qiáng)大一些，畢竟，一輛能自己跑出去賺錢(qián)的網(wǎng)約車(chē)，實(shí)在太具有誘惑力。