文｜新偶
身處日漸擁擠的賽道，似乎遠離新能源最熱輿論場中心的小鵬，在同行們的日益內(nèi)卷之中仍“孤身磨刀”。
在近期爭議度不小的理想周銷量榜單中，不斷有極氪、小米、零跑此類選手刷新出史高的成績，而在這些后來者的沖擊之下，小鵬的位次越來越靠后。
在2024年已經(jīng)過完的前七個月中，小鵬汽車累計銷量達63173輛，雖然同比實現(xiàn)了20%的增長，但月均銷量仍然沒有突破萬輛大關(guān)。而進入8月以來，小鵬的數(shù)據(jù)繼續(xù)“拉跨”——首周銷量將將突破兩千輛，位列新勢力榜單第八；次周甚至被哪吒、極狐、騰勢反超，跌出榜單前十。
而相比于年初定下的28萬交付目標，前七個月僅交付6.32萬輛，完成度甚至不足23%。
不過，小鵬卻好像并沒有著急。
7月30日晚，何小鵬將銷量比作砍柴，表示小鵬在最近很長的十幾個月里都在以磨刀為主，并表示其對小鵬當前的狀態(tài)特別樂觀，對于馬拉松長跑式的勝利越來越充滿信心。
那么，小鵬磨的是什么刀？又磨出了什么刀？從產(chǎn)品側(cè)看，擠不進前十的小鵬這次真的接近谷底了嗎？
01、貫穿三年的小鵬之變，磨出了什么刀？
要談近兩年來小鵬磨的刀，組織架構(gòu)調(diào)整無疑是其中最重要的部分，而從長城空降而來的王鳳英則是其中無法繞開的核心人物。
自2022年9月開始，小鵬在至今長達十幾個月的時間里，進行了一場“刮骨療毒”式的組織架構(gòu)大調(diào)整。
以小鵬G9因售價與配置過于冗雜而導致行業(yè)的質(zhì)疑造成的滑鐵盧為標志，何小鵬在24小時之內(nèi)開啟了一場組織架構(gòu)調(diào)整，拉開了這場自救式變革的序幕。
同年10月，何小鵬將決策權(quán)收歸自己所有，并將本由總裁室分管的十幾個業(yè)務組織架構(gòu)重新整理。按職能所屬打亂重新構(gòu)建為戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)、銷售、OTA五大委員會，并設(shè)立E、F、H三個產(chǎn)品矩陣，分別負責三款車型。
次年年初，王鳳英正式加入小鵬，進一步對營銷體系和供應鏈體系進行了巨大的調(diào)整。
具體來看，在營銷體系中，王鳳英推進汽貿(mào)和UDS兩個渠道團隊完成合并，將兩大渠道的銷售大區(qū)調(diào)整為小區(qū)制，在解決了因直營和經(jīng)銷兩套體系內(nèi)耗而導致在終端為消費者提供服務的混亂問題的同時，也讓公司可以及時掌握一線動態(tài)。此外，還在三季度推出了“木星計劃”，在減小公司資金壓力的同時加速了經(jīng)銷商質(zhì)量的提升。
在營銷之外，王鳳英也主導了小鵬的供應鏈改革與反腐工作。何小鵬曾在G9發(fā)布會上盛贊王鳳英的成本控制能力，“她對成本控制很兇殘，給我們創(chuàng)造了降本和提升毛利的空間?！?，此外，也有多位負責人與員工被警方或帶走或約談。
而在2024年伊始，王鳳英再次對小鵬汽車動刀，涉及到了市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個部門。
市場營銷端，加入小鵬不足一年的原營銷副總裁易寒離職，產(chǎn)品營銷、整合營銷、市場媒介、用戶運營等團隊均出現(xiàn)調(diào)整。人力資源端，同何小鵬工作經(jīng)歷高度重合、原數(shù)據(jù)智能中心負責人黃榮海調(diào)崗負責人力資源部門，接任已離職的原負責人陳丹。
而在生產(chǎn)制造端，王鳳英丈夫、前長城汽車制造總經(jīng)理、在長城汽車有著年產(chǎn)百萬輛汽車的張利入職小鵬，接手原制造副總裁蔣平。在產(chǎn)品規(guī)劃端，前里斯戰(zhàn)略咨詢高級顧問、曾為長城汽車指定關(guān)鍵戰(zhàn)略“聚焦SUV”的江子楊加入并接受負責小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃。
至此，小鵬無論從組織架構(gòu)層面還是高管層面，都完成了一次大換血。
在這輪歷時長達十幾個月的調(diào)整中，從2022年退居二線的聯(lián)創(chuàng)夏珩和何濤算起，原CEO助理李鵬程、首席人才官兼銷售副總裁廖清紅、原動力副總裁劉明輝、自動駕駛副總裁吳新宙紛紛在2023年告別小鵬，再加上2024年離開小鵬的原制造副總裁蔣平、原人力資源部門負責人陳丹、原營銷副總裁易寒、副總裁矯青春。離開小鵬的高管，已有10人。
而在公司級別的組織架構(gòu)調(diào)整之外，在智駕技術(shù)的路線更迭的推動下，小鵬近日也進行了其自動駕駛部門的組織架構(gòu)重組。
作為這次組織架構(gòu)重組的主要推動技術(shù)，端到端意味著從感知到?jīng)Q策整個過程都可以使用一個大模型來實現(xiàn)，讓智駕不再大比重依賴于人工編程，而是從海量的數(shù)據(jù)訓練中不斷增加自身認知，讓智能汽車能像人一樣將收集到的路況信息進行思考，給出最優(yōu)判斷。
據(jù)報道，小鵬本次調(diào)整的重心為隸屬于算法研發(fā)部門的技術(shù)開發(fā)部，涵蓋感知、規(guī)劃、控制、定位的算法研發(fā)。調(diào)整之后，技術(shù)開發(fā)部被拆成了三個部門，分別是AI端到端、AI應用、AI能效，在這樣的調(diào)整之下，智駕團隊“唱戲”的臺子被重新搭建，發(fā)力的方向更加明確。
可以說，從2022年末開始、貫穿整個2023年，延續(xù)2024年大半年，小鵬的關(guān)鍵詞一直是“變”，無論是公司部門、負責人的調(diào)整，還是扶搖架構(gòu)、端到端的打散重組，都印證著這一點。
而截至目前，組織架構(gòu)的變動已經(jīng)近乎尾聲，現(xiàn)在的小鵬完全是一支全新的隊伍。這支隊伍在國內(nèi)新能源市場這樣的修羅場表現(xiàn)如何？
02、除了M03，小鵬2024下半年還有什么值得期待？
在組織架構(gòu)之外的產(chǎn)品側(cè)，截至8月份，小鵬除了表現(xiàn)很不錯但難擔大任的純電MPV X9外，留給市場的還是一個未知數(shù)。
而從產(chǎn)品規(guī)劃來看，同滴滴攜手打造、即將面世的MONA M03與四季度上市的小鵬P7+，好像都有著不錯的風評。
其中，作為MONA的首款車型，承擔著小鵬在10到15萬元區(qū)間走量任務的MONA M03在價格上就已經(jīng)占盡了優(yōu)勢，據(jù)小鵬終端反饋確認，M03的起售價不超過13.59萬元。
雖然售價不高，但從公布的產(chǎn)品參數(shù)來看，M03并沒有廉價車明顯的特征：無論是接近4.8米的車長、超過2米的軸距，都決定了其同比亞迪海獅07EV、海豹EV更接近，車內(nèi)空間絕不會擁擠；而在續(xù)航方面，515km和620km是家用純電車型的標配數(shù)據(jù)，也印證了小鵬提到的不會推出網(wǎng)約車版本的回應。
此外，在回應MO3智駕的相關(guān)問題時，何小鵬表示，“MONA M03會實現(xiàn)同檔位「最強智駕能力」，同時有不同的智駕方案，提供不同的選擇?！边@對于那些預算在20萬元以內(nèi)，但想擁有第一梯隊智能化體驗的用戶來說絕對是一個不小的利好。
在小鵬十周年內(nèi)部全員會演講中，小鵬汽車董事長何小鵬透露，MONA訂單超出預期，并超G6同期。而據(jù)快科技報道，一小鵬門店的銷售也曬出了客戶的下訂截圖，稱M03的市場反饋超乎預期，他手中也已經(jīng)收到超80筆預訂訂單。
何小鵬也在演講中表示，小鵬MONA M03已經(jīng)提前做好了穩(wěn)定供應鏈，生產(chǎn)已準備就緒。只要不出現(xiàn)極為過分的突發(fā)問題，M03大概率會成為支撐小鵬銷量的車型。
小鵬P7+則是小鵬首款不搭載激光雷達、采用純視覺智駕方案的車型。
針對該車型，何小鵬在微博上用“P7+、5米+和技術(shù)+”三個“+”透露了相關(guān)配置，并表示“#小鵬P7+#的使命：開啟智駕新時代”，而更多具體的信息，仍需等待官方透露。
而在M03和P7+外，小鵬子公司小鵬匯天也于近日獲得1.5億美元B1輪融資，并同時啟動B2輪融資。
其在去年11月發(fā)布的分體式飛行汽車“陸地航母”，將于今年第四季度開啟預售，2025年第四季度開始交付。據(jù)小鵬匯天官方表示，“陸地航母”應用場景十分廣泛?？梢詰獙仍?、應急、救災等場景，還可以拓展個人的出行邊界。與陸空一體式飛行汽車同屬當下飛行汽車的發(fā)展路線。
作為新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，且不論何時能夠交付、跑通商業(yè)化和盈利，這樣一個具有前景的項目本身就是對公司的認可，更有可能會在資本市場上對公司形成助力。
不過，雖然到目前為止，小鵬的組織架構(gòu)和產(chǎn)品都在外界擁有較為正向的預期，但一些老生長談的問題仍然沒有被解決。
譬如，一直以來小鵬的爆款都很像打一槍換一個地方的“游擊隊”，以往爆款產(chǎn)品P7、P5、G6、X9分別在中大型轎車、緊湊型轎車、中型SUV、中大型MPV領(lǐng)域中打出名聲，但并沒有像理想和問界做全系布局。
而本次MONA M03面世后，小鵬的產(chǎn)品矩陣也將跨度更廣，在當前資本、體量、技術(shù)無一能支撐小鵬獅子大開口的情況下，很難稱其產(chǎn)品設(shè)計思路清晰。
此外，經(jīng)歷數(shù)輪改革的銷售渠道仍然被曝出庫存壓力遭經(jīng)銷商討伐的情況。據(jù)界面新聞報道，由于內(nèi)部顧慮和經(jīng)銷商的阻力，批售模式至今僅在小范圍內(nèi)進行灰度測試，難以在全國范圍內(nèi)推廣。
汽車營銷口的業(yè)內(nèi)人士也證實，目前小鵬汽車暫時擱置了直營轉(zhuǎn)批售的計劃。如若本年度新車再次折戟，想要“茍”到下一輪翻身的這段時間中，不僅難以繼續(xù)推進經(jīng)銷商策略，還不知會放走多少優(yōu)秀的經(jīng)銷商。
最后，從市場競爭的角度來看，小鵬已經(jīng)太久沒有同新新勢力短兵相接了，無論是小米、極氪，還是深藍、哪吒、極狐、騰勢，都在虎視眈眈，彼時的小鵬能否拿出超越或是相對應的產(chǎn)品競爭力，能否一改市場對其營銷“理工男”的印象，仍是未知之數(shù)。
03、寫在最后
8月20日，小鵬汽車發(fā)布了2024年Q2業(yè)績報告，財報顯示，公司二季度總營收為81.1億元，同比增長60.2%，毛利率為14%，同比上升17.9%；經(jīng)調(diào)整歸屬于普通股股東的凈虧損為12.2億元，去年同期虧26.7億元，而上一季度凈虧損14.1億元，同比環(huán)比虧損均有所收窄。
這樣的業(yè)績，有些不符合市場預期，但不可否認，小鵬正在走自己的“上坡路”。
有人說，主打20萬元到30萬元之間產(chǎn)品的“理工男”小鵬，智駕比不過華為，價格比不過比亞迪，營銷也比不過曾經(jīng)同為新勢力的理想和蔚來，將會消失在這場新能源車企的內(nèi)卷當中。
不過，從另外一個角度來看，只要智駕比過比亞迪，價格比過華為，磨刀十幾個月的小鵬還是值得市場期待的。畢竟，這樣一家以技術(shù)立身、以產(chǎn)品立命的企業(yè)，如果真的被大眾當作技術(shù)儲備庫一口吞下，也是中國車企的損失，不是嗎？
參考資料：
《小鵬MONA M03：把行業(yè)第一梯隊的智能化體驗打進15w》，車主星球；
《13.59萬元大賣！小鵬銷售稱MONA訂單超預期，已手握80多個訂單》，快科技；
《銷量失速、重押端到端，小鵬汽車沒有退路》，連線出行；
《小鵬自動駕駛部門組織架構(gòu)調(diào)整：新設(shè)三大板塊職能，加速組織AI化轉(zhuǎn)型》，每日經(jīng)濟新聞；
《小鵬十年｜“磨刀”已久，何時“揮刀”？》，觀山車局；
《小鵬跌出新勢力周銷前十》，大塊機器；
《王鳳英主導，小鵬汽車再次對組織架構(gòu)“動刀”｜鈦度車庫》，鈦媒體APP；