文 | DoNews 張宇
編輯 | 楊勇
小鵬汽車迫切想要打贏翻身仗。
7月30日，小鵬汽車舉辦AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示，小鵬汽車將向全球用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版本，帶來(lái)覆蓋智能駕駛和智能座艙的484項(xiàng)功能升級(jí)。通過(guò)本次更新，XNGP將從“全國(guó)都能開”正式升級(jí)為“全國(guó)都好用”，實(shí)現(xiàn)“不限城市、不限路線、不限路況的”全國(guó)全量開放。
同時(shí)，小鵬汽車推出國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的端到端智駕大模型——神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語(yǔ)言模型XBrain，成為全球唯二實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的車企。
基于端到端智駕大模型，XNGP有了“腦補(bǔ)”學(xué)習(xí)能力，可實(shí)現(xiàn)“邊看邊開”，面對(duì)復(fù)雜多變的環(huán)島、掉頭場(chǎng)景，都能夠?qū)崟r(shí)應(yīng)對(duì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)從車輛起始停車位到目的地停車位的全程自動(dòng)駕駛覆蓋，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛出行體驗(yàn)，即何小鵬提出的一個(gè)新概念“門到門”。
此外，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)端到端智駕大模型量產(chǎn)上車后，小鵬汽車OTA更新實(shí)現(xiàn)了“每2天一次版本迭代，每2周一次體驗(yàn)升級(jí)”。自AI天璣系統(tǒng)5月20日全球首次發(fā)布以來(lái)，70天內(nèi)累計(jì)推送5次全量更新，實(shí)現(xiàn)至少35個(gè)版本迭代，迭代速度超越智能手機(jī)行業(yè)。
從端到端智駕大模型量產(chǎn)上車到“門對(duì)門”，不難看出小鵬汽車“血拼”智駕的決心。
不過(guò)，并非只有小鵬汽車在死守智駕這條護(hù)城河，華為、蔚來(lái)、理想汽車都將智駕視為新一輪新能源汽車競(jìng)賽的籌碼，畢竟智駕不僅可以提升品牌影響力，更能形成高溢價(jià)，成為新能源車企的新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
智能駕駛的戰(zhàn)火愈演愈烈，比亞迪、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等傳統(tǒng)車企也在加快相關(guān)布局，并計(jì)劃在2024年將城區(qū)智能駕駛功能落地。當(dāng)前，小鵬汽車正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但究竟能否借助智駕打一場(chǎng)翻身仗，還是一個(gè)未知數(shù)。
一、用智駕換銷量
銷量持續(xù)低迷，是小鵬汽車死磕智駕的一個(gè)重要因素。
2022年上半年，小鵬汽車還是造車新勢(shì)力的半年度銷冠，但在下半年的銷售情況卻急轉(zhuǎn)直下。2022年，小鵬汽車的銷量在“蔚小理”中墊底，25萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)也僅僅完成了一半。到了2023年，小鵬汽車的銷量為141601輛，同比增長(zhǎng)17%，但卻只完成了年度銷量目標(biāo)的七成，與其他造車新勢(shì)力并沒(méi)有拉開太大差距。
進(jìn)入2024年，小鵬汽車的銷量依然持續(xù)低迷，上半年，其銷量為52028輛，同比增長(zhǎng)26%，僅完成了全年銷量目標(biāo)的18.6%，如果按照28萬(wàn)輛的全年銷量目標(biāo)計(jì)算，這意味著小鵬汽車在下半年的月均銷量要達(dá)到3.8萬(wàn)輛，事實(shí)上，小鵬汽車的月均銷量不足1萬(wàn)輛的情況已經(jīng)持續(xù)半年之久，月均銷量3.8萬(wàn)輛的壓力可想而知。
作為對(duì)比，2024年上半年，理想汽車銷量為188981輛，同比增長(zhǎng)35.8%；蔚來(lái)銷量為87426輛，同比增長(zhǎng)60.2%；零跑汽車銷量為86696輛，同比增長(zhǎng)94.8%，均高于小鵬汽車。此外，小鵬汽車的產(chǎn)品平均售價(jià)要比蔚來(lái)和理想汽車低得多，但銷量卻遠(yuǎn)不及前兩者，甚至被零跑汽車和哪吒汽車超越。
智駕或是促使銷量回暖的有力推手。一個(gè)典型的例子是，2024年1月1日上市的首款MPV車型小鵬X9，是小鵬汽車在智駕方面的代表之作，其實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景的智能駕駛，包括城市NGP和高速NGP，并且配備了一鍵通勤、自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能。
2024年第一季度，小鵬汽車的銷量為21821輛，其中小鵬X9銷量占比達(dá)36.1%，同時(shí)小鵬汽車的毛利率為12.9%，環(huán)比提升6.2個(gè)百分點(diǎn)。這意味著在智駕上的領(lǐng)先，能對(duì)銷量帶來(lái)一定的促進(jìn)作用。
不過(guò)，“血拼”智駕，也讓小鵬汽車承受著不小的資金壓力。何小鵬直言，“僅今年，小鵬汽車就在智駕上投入了35億元，并且還招了4000人，研發(fā)預(yù)算同比增長(zhǎng)超過(guò)40%?！?/p>
事實(shí)上，從2021年至2023年，小鵬汽車的研發(fā)支出一直居高不下，分別為41.14 億元、52.15億元和52.77億元，2024年第一季度，其研發(fā)支出為13.5億元，累計(jì)約160億元，可見(jiàn)小鵬汽車正在加速投入智駕。
一位新能源汽車行業(yè)人士向DoNews表示，“智駕的確是影響銷量的原因之一，小鵬汽車自成立以來(lái)，就非常聚焦智駕定位，但卻一直未能建立起清晰的品牌認(rèn)知度，反而是被華為超車，從小鵬汽車的銷量來(lái)看，其在2024年上半年的月均銷量尚未達(dá)到及格線，如果新推出的智駕不具備性價(jià)比或突出特色，僅靠智駕實(shí)則難以徹底挽回銷量。”
二、MONA成“關(guān)鍵先生”
在AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上，何小鵬透露，8月1日起，MONA M03首批展車陸續(xù)抵達(dá)全國(guó)百城門店。何小鵬稱，對(duì)比MONA M03和他開過(guò)的所有20萬(wàn)以下的車，MONA M03都是碾壓性的，性能動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)非常棒。
何小鵬對(duì)于MONA M03評(píng)價(jià)一直頗高：“我相信這是一款顏值爆表，甚至來(lái)說(shuō)在20萬(wàn)元以內(nèi)的所有的車的顏值肯定是最高且高智能，同時(shí)成本具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，我相信MONA會(huì)成為A級(jí)純電市場(chǎng)的超級(jí)明星產(chǎn)品。”
不過(guò)，MONA M03能否成為小鵬汽車的救命稻草，仍有很多不確定因素。
首先，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元的A級(jí)車市場(chǎng)是最卷的細(xì)分賽道，其銷量占整個(gè)汽車市場(chǎng)的44.2%，這意味著小鵬汽車早已被眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包圍，比如比亞迪海豹、特斯拉Model3、小米SU7等，尤其是比亞迪秦的價(jià)格已經(jīng)卷到了8萬(wàn)元以下，雖然MONA M03的智駕不容小覷，但單憑智駕突圍的難度并不小，畢竟在極致性價(jià)比面前，智駕也只是加分項(xiàng)而非必選項(xiàng)。
其次，MONA M03面臨著不小的成本控制壓力。目前新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，成本控制成為車企生存和發(fā)展的關(guān)鍵。小鵬汽車需要在保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的同時(shí)，有效控制成本，然而在成本控制上，小鵬汽車仍遜于比亞迪，從小鵬汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，搭載了最新一代智駕系統(tǒng)的小鵬G6最低也要19.9萬(wàn)元起，如果要將智駕復(fù)制到15萬(wàn)元以下的車型，這意味著MONA M03難免會(huì)在其他方面作取舍，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。
2024年春節(jié)假期后開工第一天，何小鵬曾在內(nèi)部信中發(fā)出警示：“今年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入‘血海’競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年?！比缃裉蕴愐堰^(guò)去半年，小鵬汽車的表現(xiàn)仍差強(qiáng)人意。MONA M03能否一炮而紅，在很大程度上決定了小鵬汽車能否打贏翻身仗以及接下來(lái)的命運(yùn)。
在MONA品牌發(fā)布時(shí)，何小鵬曾放出豪言：“今年下半年，MONA會(huì)比雷總的小米SU7有更好的銷量?！比欢鶕?jù)小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍透露的信息，小米SU7上市至今三個(gè)多月，已交付3萬(wàn)余輛，刷新行業(yè)記錄。目前產(chǎn)能提升已經(jīng)完成，全年10萬(wàn)輛交付目標(biāo)，預(yù)計(jì)11月初完成。顯然，對(duì)于尚未交付的MONA M03而言，這幾乎是一個(gè)不可能完成的挑戰(zhàn)，MONA M03能否成為“關(guān)鍵先生”，還是一個(gè)未知數(shù)。
三、深度調(diào)整效果如何？
2022年9月上市的小鵬G9，被外界認(rèn)為是導(dǎo)致小鵬汽車銷量失速的“導(dǎo)火索”。因?yàn)楹翢o(wú)誠(chéng)意、極不合理的定配和定價(jià)，小鵬G9招至如潮惡評(píng)，引發(fā)了嚴(yán)重的口碑危機(jī)。
小鵬G9失利，導(dǎo)致小鵬汽車的銷量跌入谷底。2022年10月，G9的銷量為623輛，11月的銷量為1546輛。受此影響，小鵬汽車在2022年10月和11月的銷量均不足6000輛，同比下降幅度超過(guò)50%。
在這一背景下，直接引發(fā)了一場(chǎng)自小鵬汽車成立以來(lái)規(guī)模最大的組織架構(gòu)與人員調(diào)整。2022年10月，何小鵬發(fā)布全員郵件，宣布建立五大虛擬委員會(huì)組織和三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，前者目的在于拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率，而后者是確保以客戶和市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹?，端到端的?fù)責(zé)產(chǎn)品(含服務(wù)產(chǎn)品)全業(yè)務(wù)閉環(huán)。
2023年1月，原長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報(bào)。
王鳳英加入小鵬汽車后，開始主導(dǎo)渠道的商業(yè)模式變革，加速銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勝劣汰。2023年3月，小鵬汽車內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)將直營(yíng)體系的汽貿(mào)團(tuán)隊(duì)和經(jīng)銷商體系的用戶發(fā)展中心團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合并，實(shí)行統(tǒng)一管理。同時(shí)，將原有的北區(qū)、東區(qū)、中區(qū)和南區(qū)四個(gè)大區(qū)，調(diào)整為24個(gè)更細(xì)分的區(qū)域。
2023年9月，小鵬汽車召開了渠道商會(huì)議，公布了一項(xiàng)名為“木星計(jì)劃”的渠道變革方案。該方案由王鳳英負(fù)責(zé)推進(jìn)，旨在用經(jīng)銷商模式逐步替換過(guò)往的直營(yíng)模式，以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)覆蓋率。
目前，小鵬汽車仍在進(jìn)一步完善渠道變革。何小鵬稱，過(guò)去小鵬的渠道主要偏重一二線城市，但考慮到2025年的車型數(shù)量與車型結(jié)構(gòu)會(huì)有很大變化，從2023年第三季度開始，小鵬汽車已經(jīng)加重了三四線城市的渠道比重，未來(lái)將在全國(guó)建設(shè)500家綜合店、體驗(yàn)店，實(shí)現(xiàn)銷售與服務(wù)的大閉環(huán)。
然而深度調(diào)整近兩年時(shí)間后，小鵬汽車并沒(méi)有完全走出困境。
一方面，小鵬汽車的管理架構(gòu)似乎還未能穩(wěn)定下來(lái)，2024年7月，小鵬汽車副總裁矯青春被曝已離職，其曾擔(dān)任小鵬汽車技術(shù)中心組織負(fù)責(zé)人；2024年3月，小鵬汽車兩名聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤從“核心管理團(tuán)隊(duì)”成員變更為“終身榮譽(yù)”，徹底脫離執(zhí)行崗位。此外，小鵬智駕北美負(fù)責(zé)人林一樹、自動(dòng)駕駛大牛王弢也都宣布離職；另一方面，王鳳英主導(dǎo)的“木星計(jì)劃”也面臨困境。據(jù)報(bào)道，“木星計(jì)劃”批售模式帶來(lái)的庫(kù)存壓力遭到了不少經(jīng)銷商反對(duì)，目前可能已暫時(shí)擱置。
目前，小鵬汽車的虧損仍然較大，銷量也不容樂(lè)觀，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，小鵬汽車已經(jīng)走到了必須要破釜沉舟的地步。