文 | DoNews 張宇
編輯 | 楊勇
小鵬汽車迫切想要打贏翻身仗。
7月30日，小鵬汽車舉辦AI智駕技術發(fā)布會，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，小鵬汽車將向全球用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版本，帶來覆蓋智能駕駛和智能座艙的484項功能升級。通過本次更新，XNGP將從“全國都能開”正式升級為“全國都好用”，實現(xiàn)“不限城市、不限路線、不限路況的”全國全量開放。
同時，小鵬汽車推出國內首個量產(chǎn)的端到端智駕大模型——神經(jīng)網(wǎng)絡XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain，成為全球唯二實現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的車企。
基于端到端智駕大模型，XNGP有了“腦補”學習能力，可實現(xiàn)“邊看邊開”，面對復雜多變的環(huán)島、掉頭場景，都能夠實時應對，并且能夠實現(xiàn)從車輛起始停車位到目的地停車位的全程自動駕駛覆蓋，實現(xiàn)真正的無人駕駛出行體驗，即何小鵬提出的一個新概念“門到門”。
此外，在國內率先實現(xiàn)端到端智駕大模型量產(chǎn)上車后，小鵬汽車OTA更新實現(xiàn)了“每2天一次版本迭代，每2周一次體驗升級”。自AI天璣系統(tǒng)5月20日全球首次發(fā)布以來，70天內累計推送5次全量更新，實現(xiàn)至少35個版本迭代，迭代速度超越智能手機行業(yè)。
從端到端智駕大模型量產(chǎn)上車到“門對門”，不難看出小鵬汽車“血拼”智駕的決心。
不過，并非只有小鵬汽車在死守智駕這條護城河，華為、蔚來、理想汽車都將智駕視為新一輪新能源汽車競賽的籌碼，畢竟智駕不僅可以提升品牌影響力，更能形成高溢價，成為新能源車企的新利潤增長點。
智能駕駛的戰(zhàn)火愈演愈烈，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企也在加快相關布局，并計劃在2024年將城區(qū)智能駕駛功能落地。當前，小鵬汽車正面臨嚴峻挑戰(zhàn)，但究竟能否借助智駕打一場翻身仗，還是一個未知數(shù)。
一、用智駕換銷量
銷量持續(xù)低迷，是小鵬汽車死磕智駕的一個重要因素。
2022年上半年，小鵬汽車還是造車新勢力的半年度銷冠，但在下半年的銷售情況卻急轉直下。2022年，小鵬汽車的銷量在“蔚小理”中墊底，25萬輛的年度銷量目標也僅僅完成了一半。到了2023年，小鵬汽車的銷量為141601輛，同比增長17%，但卻只完成了年度銷量目標的七成，與其他造車新勢力并沒有拉開太大差距。
進入2024年，小鵬汽車的銷量依然持續(xù)低迷，上半年，其銷量為52028輛，同比增長26%，僅完成了全年銷量目標的18.6%，如果按照28萬輛的全年銷量目標計算，這意味著小鵬汽車在下半年的月均銷量要達到3.8萬輛，事實上，小鵬汽車的月均銷量不足1萬輛的情況已經(jīng)持續(xù)半年之久，月均銷量3.8萬輛的壓力可想而知。
作為對比，2024年上半年，理想汽車銷量為188981輛，同比增長35.8%；蔚來銷量為87426輛，同比增長60.2%；零跑汽車銷量為86696輛，同比增長94.8%，均高于小鵬汽車。此外，小鵬汽車的產(chǎn)品平均售價要比蔚來和理想汽車低得多，但銷量卻遠不及前兩者，甚至被零跑汽車和哪吒汽車超越。
智駕或是促使銷量回暖的有力推手。一個典型的例子是，2024年1月1日上市的首款MPV車型小鵬X9，是小鵬汽車在智駕方面的代表之作，其實現(xiàn)了全場景的智能駕駛，包括城市NGP和高速NGP，并且配備了一鍵通勤、自動泊車、車道偏離預警、盲點監(jiān)測等功能。
2024年第一季度，小鵬汽車的銷量為21821輛，其中小鵬X9銷量占比達36.1%，同時小鵬汽車的毛利率為12.9%，環(huán)比提升6.2個百分點。這意味著在智駕上的領先，能對銷量帶來一定的促進作用。
不過，“血拼”智駕，也讓小鵬汽車承受著不小的資金壓力。何小鵬直言，“僅今年，小鵬汽車就在智駕上投入了35億元，并且還招了4000人，研發(fā)預算同比增長超過40%?！?/p>
事實上，從2021年至2023年，小鵬汽車的研發(fā)支出一直居高不下，分別為41.14 億元、52.15億元和52.77億元，2024年第一季度，其研發(fā)支出為13.5億元，累計約160億元，可見小鵬汽車正在加速投入智駕。
一位新能源汽車行業(yè)人士向DoNews表示，“智駕的確是影響銷量的原因之一，小鵬汽車自成立以來，就非常聚焦智駕定位，但卻一直未能建立起清晰的品牌認知度，反而是被華為超車，從小鵬汽車的銷量來看，其在2024年上半年的月均銷量尚未達到及格線，如果新推出的智駕不具備性價比或突出特色，僅靠智駕實則難以徹底挽回銷量?！?/p>
二、MONA成“關鍵先生”
在AI智駕技術發(fā)布會上，何小鵬透露，8月1日起，MONA M03首批展車陸續(xù)抵達全國百城門店。何小鵬稱，對比MONA M03和他開過的所有20萬以下的車，MONA M03都是碾壓性的，性能動態(tài)的體驗非常棒。
何小鵬對于MONA M03評價一直頗高：“我相信這是一款顏值爆表，甚至來說在20萬元以內的所有的車的顏值肯定是最高且高智能，同時成本具有相當競爭力的產(chǎn)品，我相信MONA會成為A級純電市場的超級明星產(chǎn)品。”
不過，MONA M03能否成為小鵬汽車的救命稻草，仍有很多不確定因素。
首先，10萬元至15萬元的A級車市場是最卷的細分賽道，其銷量占整個汽車市場的44.2%，這意味著小鵬汽車早已被眾多競爭對手包圍，比如比亞迪海豹、特斯拉Model3、小米SU7等，尤其是比亞迪秦的價格已經(jīng)卷到了8萬元以下，雖然MONA M03的智駕不容小覷，但單憑智駕突圍的難度并不小，畢竟在極致性價比面前，智駕也只是加分項而非必選項。
其次，MONA M03面臨著不小的成本控制壓力。目前新能源汽車市場已經(jīng)進入白熱化競爭階段，成本控制成為車企生存和發(fā)展的關鍵。小鵬汽車需要在保證產(chǎn)品質量和性能的同時，有效控制成本，然而在成本控制上，小鵬汽車仍遜于比亞迪，從小鵬汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品結構來看，搭載了最新一代智駕系統(tǒng)的小鵬G6最低也要19.9萬元起，如果要將智駕復制到15萬元以下的車型，這意味著MONA M03難免會在其他方面作取舍，導致市場競爭力不足。
2024年春節(jié)假期后開工第一天，何小鵬曾在內部信中發(fā)出警示：“今年是中國汽車品牌進入‘血?！偁幍牡谝荒?，也就是淘汰賽的第一年?！比缃裉蕴愐堰^去半年，小鵬汽車的表現(xiàn)仍差強人意。MONA M03能否一炮而紅，在很大程度上決定了小鵬汽車能否打贏翻身仗以及接下來的命運。
在MONA品牌發(fā)布時，何小鵬曾放出豪言：“今年下半年，MONA會比雷總的小米SU7有更好的銷量?！比欢鶕?jù)小米集團董事長雷軍透露的信息，小米SU7上市至今三個多月，已交付3萬余輛，刷新行業(yè)記錄。目前產(chǎn)能提升已經(jīng)完成，全年10萬輛交付目標，預計11月初完成。顯然，對于尚未交付的MONA M03而言，這幾乎是一個不可能完成的挑戰(zhàn)，MONA M03能否成為“關鍵先生”，還是一個未知數(shù)。
三、深度調整效果如何？
2022年9月上市的小鵬G9，被外界認為是導致小鵬汽車銷量失速的“導火索”。因為毫無誠意、極不合理的定配和定價，小鵬G9招至如潮惡評，引發(fā)了嚴重的口碑危機。
小鵬G9失利，導致小鵬汽車的銷量跌入谷底。2022年10月，G9的銷量為623輛，11月的銷量為1546輛。受此影響，小鵬汽車在2022年10月和11月的銷量均不足6000輛，同比下降幅度超過50%。
在這一背景下，直接引發(fā)了一場自小鵬汽車成立以來規(guī)模最大的組織架構與人員調整。2022年10月，何小鵬發(fā)布全員郵件，宣布建立五大虛擬委員會組織和三個產(chǎn)品矩陣組織，前者目的在于拉通公司各條業(yè)務線的溝通渠道，提升協(xié)作效率，而后者是確保以客戶和市場導向為主，端到端的負責產(chǎn)品(含服務產(chǎn)品)全業(yè)務閉環(huán)。
2023年1月，原長城汽車總經(jīng)理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報。
王鳳英加入小鵬汽車后，開始主導渠道的商業(yè)模式變革，加速銷售網(wǎng)絡的優(yōu)勝劣汰。2023年3月，小鵬汽車內部組織結構將直營體系的汽貿團隊和經(jīng)銷商體系的用戶發(fā)展中心團隊進行合并，實行統(tǒng)一管理。同時，將原有的北區(qū)、東區(qū)、中區(qū)和南區(qū)四個大區(qū)，調整為24個更細分的區(qū)域。
2023年9月，小鵬汽車召開了渠道商會議，公布了一項名為“木星計劃”的渠道變革方案。該方案由王鳳英負責推進，旨在用經(jīng)銷商模式逐步替換過往的直營模式，以降低運營成本，提高市場覆蓋率。
目前，小鵬汽車仍在進一步完善渠道變革。何小鵬稱，過去小鵬的渠道主要偏重一二線城市，但考慮到2025年的車型數(shù)量與車型結構會有很大變化，從2023年第三季度開始，小鵬汽車已經(jīng)加重了三四線城市的渠道比重，未來將在全國建設500家綜合店、體驗店，實現(xiàn)銷售與服務的大閉環(huán)。
然而深度調整近兩年時間后，小鵬汽車并沒有完全走出困境。
一方面，小鵬汽車的管理架構似乎還未能穩(wěn)定下來，2024年7月，小鵬汽車副總裁矯青春被曝已離職，其曾擔任小鵬汽車技術中心組織負責人；2024年3月，小鵬汽車兩名聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤從“核心管理團隊”成員變更為“終身榮譽”，徹底脫離執(zhí)行崗位。此外，小鵬智駕北美負責人林一樹、自動駕駛大牛王弢也都宣布離職；另一方面，王鳳英主導的“木星計劃”也面臨困境。據(jù)報道，“木星計劃”批售模式帶來的庫存壓力遭到了不少經(jīng)銷商反對，目前可能已暫時擱置。
目前，小鵬汽車的虧損仍然較大，銷量也不容樂觀，面對市場環(huán)境的變化和競爭對手的步步緊逼，小鵬汽車已經(jīng)走到了必須要破釜沉舟的地步。