文 | 車東西 Janson
編輯 | 志豪
曾經(jīng)無限風(fēng)光的合資車企，如今難逃減產(chǎn)“噩夢(mèng)”。
車東西8月7日消息，據(jù)觀察，截止到今年上半年，國內(nèi)合資車企不斷傳出產(chǎn)線關(guān)閉、年產(chǎn)縮減等消息。
據(jù)車東西統(tǒng)計(jì)及推算，目前本田、日產(chǎn)、通用等合資車企的減產(chǎn)規(guī)?；蛞堰_(dá)到百萬級(jí)別。
在這幾家企業(yè)中，通用的下滑最為明顯，今年上半年只生產(chǎn)了20.7萬輛新車，同比下滑53.97%。
在日資車企中，日產(chǎn)關(guān)閉了其常州車廠，減產(chǎn)13萬輛左右，占比為8.13%。
同時(shí)，廣州本田和東風(fēng)本田也紛紛關(guān)閉產(chǎn)線，對(duì)應(yīng)減產(chǎn)分別是5萬輛和24萬輛。
總的來看，隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油合資車企面臨了比較大的挑戰(zhàn)。
而上述三家車廠也不約而同的選擇了減產(chǎn)，并積極擴(kuò)張新能源產(chǎn)能。
01.上汽通用上半年產(chǎn)量腰斬產(chǎn)能過剩壓力大
從上汽通用今年6月的產(chǎn)銷快報(bào)來看，上汽通用在今年上半年的產(chǎn)量出現(xiàn)了顯著下滑。
2024年1月至6月，上汽通用的累計(jì)產(chǎn)量約為20.7萬輛，與去年同期相比下降了53.97%。這一下滑比例意味著上汽通用今年的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將比去年減少約24.3萬輛。
▲上汽通用2024年上半年產(chǎn)銷情況
按照這個(gè)趨勢(shì)進(jìn)行推測(cè)，2024年上汽通用整年累計(jì)產(chǎn)量大概率要減少48.6萬輛，接近了50萬輛的水平。
據(jù)報(bào)道，上汽通用面臨的挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在其傳統(tǒng)燃油車型在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。
通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌在新能源汽車領(lǐng)域的推進(jìn)較為緩慢，導(dǎo)致市場(chǎng)份額逐漸被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手侵蝕。
特別是旗下的凱迪拉克品牌，在豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中也面臨較大壓力。
早在2023年就有新聞報(bào)道，上汽通用在2023年的總產(chǎn)能約為190萬輛，但當(dāng)年其實(shí)際產(chǎn)量?jī)H約為101.8萬輛，這意味著當(dāng)時(shí)上汽通用有近90萬輛的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。
這一產(chǎn)能利用率低下的問題，進(jìn)一步加劇了公司的經(jīng)營壓力。
同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)壓力，上汽通用也在積極轉(zhuǎn)型新能源，據(jù)悉其正在建設(shè)第三座奧特能超級(jí)工廠，位于煙臺(tái)，預(yù)計(jì)于2025年上半年開始批量投產(chǎn)。
此外，截止到發(fā)稿時(shí)，上汽還沒有公布其7月的產(chǎn)銷快報(bào)。
02.本田日產(chǎn)紛紛關(guān)停產(chǎn)線力爭(zhēng)轉(zhuǎn)型新能源
在中國自主品牌的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，本田和日產(chǎn)的銷量在中國市場(chǎng)連續(xù)數(shù)月下滑。
本田在中國市場(chǎng)的銷量在6月份同比下降近40%，而日產(chǎn)也面臨類似的市場(chǎng)壓力。
對(duì)此，本田和日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的調(diào)整也很果斷。
其中，本田計(jì)劃將其在中國的燃油車年產(chǎn)能從149萬輛減少至100萬輛，這大約占了其全球產(chǎn)量的大約10%。
據(jù)報(bào)道這一調(diào)整包括關(guān)閉廣汽本田和東風(fēng)本田的兩家產(chǎn)線，分別于今年10月和11月開始關(guān)閉或停產(chǎn)。
其中，廣汽本田工廠主要生產(chǎn)雅閣轎車，年產(chǎn)能約為5萬輛，而東風(fēng)本田工廠的年產(chǎn)能為24萬輛。
可以看出，得益于廣汽本田的全球車型有出口供貨的任務(wù)，其減產(chǎn)規(guī)模要相對(duì)小于東風(fēng)本田。
有消息稱，此舉是日系品牌在華最大規(guī)模的減產(chǎn)之一。
▲本田中國回應(yīng)減產(chǎn)
對(duì)此，本田對(duì)于減產(chǎn)進(jìn)行了回應(yīng)，本田中國表示，這一調(diào)整是為了優(yōu)化產(chǎn)能和加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
本田中國還計(jì)劃通過正在建設(shè)的兩家新電動(dòng)車廠，分別與廣汽和東風(fēng)的合資企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車型，以彌補(bǔ)產(chǎn)能縮減。
本田的目標(biāo)是在今年晚些時(shí)候開始在這兩家新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)恢復(fù)產(chǎn)能至144萬輛。
與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車也宣布關(guān)閉其位于江蘇常州的合資乘用車工廠，該工廠主要生產(chǎn)逍客車型，年產(chǎn)能約為13萬輛。
該工廠2020年11月投產(chǎn)，可以說不足四年就關(guān)停了。
據(jù)悉，這是日產(chǎn)在中國首次關(guān)閉乘用車工廠，在常州工廠關(guān)閉后，該工廠生產(chǎn)的“逍客”車型將轉(zhuǎn)移到大連工廠生產(chǎn)。
與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)也在積極布局于武漢生產(chǎn)e-power車型。
可見在燃油車減產(chǎn)的應(yīng)對(duì)上，幾家車企都不約而同開始“押注”新能源。
03.結(jié)語：合資車企積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)
為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，合資車企都在減產(chǎn)的基礎(chǔ)上不約而同的加快新能源汽車的轉(zhuǎn)型步伐，以期在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中重新獲得競(jìng)爭(zhēng)力。
然而，這些努力是否能夠有效扭轉(zhuǎn)合資車企當(dāng)前面臨的不利局面，還有待市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。