界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 宋佳楠

7月31日，國產(chǎn)智駕芯片公司黑芝麻智能在港交所公告稱，申請通過港交所IPO發(fā)行3700萬股股份，發(fā)行價指導(dǎo)區(qū)間為28港元/股至30.3港元/股，其中中國香港發(fā)售占約5%，國際發(fā)售占約95%，預(yù)計股份將從8月8日在港交所開始交易。

公告還顯示，黑芝麻智能與廣汽集團(tuán)的間接全資附屬公司啟城發(fā)展，以及均勝電子的全資附屬公司Joyson Electronic USA LLC兩家基石投資者訂立基石投資協(xié)議。

假設(shè)發(fā)售價為每股發(fā)售股份29.15港元，這家公司預(yù)計將收取全球發(fā)售所得款項凈額約9.85億港元。其中，約80%將在未來五年間用于公司的研發(fā)；約10%用于提高公司的商業(yè)化能力；剩余約10%將用于營運資金及一般公司用途，尤其是采購存貨用于公司SoC（系統(tǒng)級芯片）量產(chǎn)。

作為一家中國本土智能駕駛芯片公司，其已推出自動駕駛芯片華山系列SoC，以及集成自動駕駛、智能座艙、汽車網(wǎng)關(guān)及其他計算功能的武當(dāng)系列跨域SoC兩個系列。硬件之外，該公司還向客戶提供基于SoC的捆綁式解決方案及基于算法的解決方案。

自成立以來，黑芝麻智能合計進(jìn)行了10輪融資，投資方包括北極光創(chuàng)投、小米、騰訊、武岳峰資本、東風(fēng)汽車、吉利、蔚來、君聯(lián)資本、海松資本等投資機(jī)構(gòu)、大廠，以及車企。

它的合作商“朋友圈”也在不斷擴(kuò)大，截至2023年年底，已和49家企業(yè)達(dá)成合作，包括博世集團(tuán)、馬瑞利和華陽集團(tuán)等一級供貨商，以及一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和江汽集團(tuán)等車企。

根據(jù)公司披露的數(shù)據(jù)，其旗下主力產(chǎn)品華山A1000系列去年總出貨量超過15.2萬片，在國內(nèi)的市場份額達(dá)到7.2%。

從招股書來看，2021年至2023年，這家公司的營收實現(xiàn)了持續(xù)增長，分別為6050.4萬元、1.65億元、3.12億元，同比增速為14.11%、173.44%、88.82%。

報告期內(nèi)，黑芝麻智能的經(jīng)調(diào)整虧損凈額分別為6.14億元、7.00億元及12.54億元。公司解釋稱，虧損主要是由銷售開支、一般及行政開支以及研發(fā)開支導(dǎo)致。這當(dāng)中，芯片研發(fā)占用了黑芝麻智能的大量資金投入，僅2023年的研發(fā)支出就達(dá)到了13.63億元。

目前，智能汽車芯片市場競爭愈發(fā)激烈，車企通常采取風(fēng)險分散策略與不止一家芯片公司合作，加上低價競爭導(dǎo)致車企希望進(jìn)一步壓低成本，上游供應(yīng)商議價空間被壓縮。也因此，黑芝麻智能采取了相應(yīng)降價策略，以吸引更多大客戶。

據(jù)弗若斯特沙利文資料顯示，在2023年中國高算力智能駕駛SoC出貨量（按顆計算）中，黑芝麻智能的市占率為7.2%，位列第三名，前兩名分別為英偉達(dá)和地平線。

這并不是黑芝麻首次沖擊上市。2023年6月，該公司第一次向港交所遞交招股書，但由于6個月內(nèi)未通過聆訊，于2024年1月初上市申請材料失效。

今年3月22日，黑芝麻智能再次向港交所遞交主板上市申請。四天之后，地平線也遞交了港股上市申請。

不出意外，黑芝麻智能將趕在地平線之前正式成為“中國智駕芯片第一股”。但上市后要獲得資本市場的正向反饋，取決于能否持續(xù)講好自動駕駛故事。