界面新聞記者 | 楊詩涵

7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布，雙方已簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)電子電氣架構(gòu)。第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計將在24個月內(nèi)量產(chǎn)。

受此消息影響，截至發(fā)稿小鵬汽車港股報33.65港元/股，漲3.86%。

去年7月，大眾汽車斥資7億美元投資小鵬汽車，獲取4.99%的股權(quán)和一名董事觀察員席位。最新的公開文件指出，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項目組。

據(jù)36氪此前報道，小鵬和大眾的合作將跳出面向中國市場的整車平臺CMP，延伸至大眾的全球化電動車型平臺MEB。合作邁向深化的直接因素是大眾在雙方合作中看見造車效率提升，近期雙方合作的一款車型的白車身已經(jīng)下線。如果推進(jìn)順利，大眾與小鵬的車很可能2025年就能推出，有望比原計劃提前1年。

除提升速度外，大眾開發(fā)電動汽車的另一個重點是降低成本。與大眾汽車現(xiàn)有的MEB平臺相比，CMP平臺的目標(biāo)是降本40%。由小鵬、大眾和大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD中國共同開發(fā)的CEA架構(gòu)，將為這一目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)。今年4月，小鵬和大眾將合作擴(kuò)大至電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域，宣布共同開發(fā)上述架構(gòu)。

官方信息顯示，由于采取了基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計算的架構(gòu)，車輛內(nèi)控制器數(shù)量將較之前大幅減少30%，CEA架構(gòu)能夠為大眾品牌帶來更好的成本效益。此外，還能夠通過OTA遠(yuǎn)程升級，持續(xù)更新擴(kuò)展自動駕駛等功能。

該架構(gòu)不僅將搭載于小鵬和大眾聯(lián)合開發(fā)的兩款車型，還將集成至大眾中國科技與上汽大眾、一汽大眾共同開發(fā)的CMP平臺，并面向緊湊級入門市場開發(fā)四款大眾品牌純電車型。憑借CEA電子電氣架構(gòu)，小鵬汽車可能將深度影響大眾在華的全部電動汽車平臺。

報道還指出，上周四（7月18日）數(shù)百名大眾汽車工程師涌入小鵬汽車總部。不同于尋常的技術(shù)交流，知情人士透露稱，數(shù)百名大眾員工來到小鵬，實際上是基于電子電氣架構(gòu)合作項目CEA，來小鵬總部接受面試和培養(yǎng)。

現(xiàn)場照片顯示，小鵬汽車已經(jīng)為大眾員工設(shè)立了獨立辦公區(qū)。在小鵬汽車廣州總部2樓，已經(jīng)掛上帶有大眾項目標(biāo)識的“VW project”牌子，員工電腦背面也貼著“VW”字樣。知情人士稱，有員工從德國總部被外派過來，學(xué)習(xí)3年。

一位前德國大眾技術(shù)研發(fā)工程師告訴界面新聞，由于歐洲5G基礎(chǔ)建設(shè)落后、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)法嚴(yán)苛、工會施加保護(hù)崗位的壓力，大眾自身在電子電氣時代面臨強(qiáng)烈的改革阻力。此外，大眾高層對中國市場的消費偏好和變化也缺少感知，而當(dāng)前中國市場尤其新能源汽車正在引領(lǐng)全世界的風(fēng)向，向中國合作伙伴取經(jīng)很有必要。