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新勢(shì)力期中考,小鵬汽車要努力

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新勢(shì)力期中考,小鵬汽車要努力

前途未卜。

圖片來源:界面圖庫(kù)

文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明

編輯|大風(fēng)

新能源汽車市場(chǎng)的變化,總是令人難以預(yù)料。

過去幾年,不少新能源車企的發(fā)展情況總是飄忽不定,尤其是部分新勢(shì)力車企,數(shù)月前還被質(zhì)疑或?qū)⒌归],數(shù)月后又一飛沖天,比如理想和蔚來這兩家車企,就是典型的例子。

從某種角度來看,這種“大起大落”的發(fā)展趨勢(shì),對(duì)于車企未免不是一件好事。至少,這樣能夠高度鍛煉其市場(chǎng)韌性,積累更多的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)。真正可怕的情形是,沒有大起,只有持續(xù)的下落,這很容易讓企業(yè)產(chǎn)生無力感,或在不斷自我懷疑中被悄無聲息的淘汰。

對(duì)比理想和蔚來的“好日子”,同為新勢(shì)力三劍客,小鵬汽車自去年年初以來至今,經(jīng)營(yíng)情況每況愈下。

眼下,小鵬汽車核心管理團(tuán)隊(duì),仍在發(fā)生變動(dòng),而銷量情況也不容樂觀,正逐漸被新勢(shì)力品牌拉開差距。銷售承壓下,小鵬汽車將價(jià)格進(jìn)一步下探,寄希望于MONA打開中低端市場(chǎng)。不過,新推出的MONA能在多大程度上拉升小鵬汽車的銷量目前仍是未知數(shù)。

對(duì)于小鵬來說,今年將會(huì)是一場(chǎng)大考。

銷量不斷萎靡

隨著6月銷量的披露,新勢(shì)力車企上半年成績(jī)單也揭開了面紗。

其中,小鵬汽車無疑是最失意的一家,累計(jì)銷量降幅達(dá)40%,其中6月銷量更是慘遭腰斬,掉隊(duì)明顯。

具體來看,?今年6月份小鵬汽車共交付新車10668輛,?同比增長(zhǎng)24%。?而今年前6個(gè)月,?小鵬汽車一共交付了52028臺(tái),?去年同期為41435輛,?同比增長(zhǎng)26%。即便如此,距離年終28萬輛的目標(biāo),小鵬的進(jìn)度條也僅完成了18.58%,遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

作為對(duì)比,排名第一的理想上半年交付量為188981輛,完成了56萬-64萬輛年目標(biāo)的33.7%。6月售出了47774輛,較上月環(huán)比增長(zhǎng)了36.4%。至于蔚來,雖然前幾個(gè)月表現(xiàn)不如人意,但二季度情況明顯好轉(zhuǎn),6月份交付了21209輛,再次突破了2萬輛。

事實(shí)上,包括問界、極氪、零跑等車企,前半年銷量都大幅領(lǐng)先小鵬,那怕是同樣發(fā)展遇阻的哪吒汽車,前半年銷量也小幅超越小鵬。

可以說,眼下的小鵬正面臨巨大的壓力,甚至到了生死邊緣。而面對(duì)這些挑戰(zhàn),小鵬汽車不得不做出了拋售核心技術(shù)的決策。

2023年7月,大眾汽車以7億美元入股小鵬汽車。雙方達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議,小鵬汽車向大眾輸出技術(shù),大眾則通過小鵬汽車押注中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

到今年2月,小鵬汽車宣布與大眾汽車合作開發(fā)B級(jí)車,并主要承擔(dān)技術(shù)輸出角色。關(guān)鍵的是,小鵬汽車計(jì)劃出售其標(biāo)志性的XNGP智能駕駛技術(shù)。要知道,這一技術(shù)曾是小鵬汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力,如果不是在財(cái)務(wù)與市場(chǎng)壓力之下,很難相信小鵬汽車會(huì)做出這樣的決定。

好的是,小鵬把核心技術(shù)賣出了不錯(cuò)的價(jià)錢。

小鵬一季度財(cái)報(bào)顯示,由于“技術(shù)置換”,其汽車服務(wù)與其他收入達(dá)10億元,同比增長(zhǎng)93.1%,環(huán)比增長(zhǎng)22.1%。據(jù)了解,該筆收正是來自與大眾的技術(shù)合作,并且板塊收益的利潤(rùn)率高達(dá)53.9%。

技術(shù)輸出的減虧效果立竿見影,今年一季度小鵬汽車凈虧損為13.7億元,同比收窄41.5%。

不難看出,平臺(tái)與軟件技術(shù)服務(wù)收入正成為小鵬汽車收入的重要來源。

高層持續(xù)換血

小鵬面臨的市場(chǎng)壓力不斷增大,與其頻繁的人事調(diào)動(dòng)不無關(guān)系。

就本月初而言,小鵬副總裁矯青春突然離職。矯青春曾擔(dān)任小鵬汽車H平臺(tái)負(fù)責(zé)人,而今年年初新上市的MPV車型小鵬X9就是產(chǎn)自矯青春負(fù)責(zé)的H平臺(tái),也是該平臺(tái)目前唯一量產(chǎn)車型。

縱觀今年上半年銷量走勢(shì),小鵬X9的單月銷量峰值出現(xiàn)在3月份為3946輛,緊接著一路跌破2000輛,目前維持在1600輛左右。對(duì)比小鵬旗下其他車型表現(xiàn),小鵬X9的銷量還算可以,但要對(duì)比其他品牌的MPV車型仍有較大差距。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,小鵬X9的平庸表現(xiàn),或許是矯青春離職的導(dǎo)火索。但究竟是什么原因?qū)е鲁C青春離職,其實(shí)并不重要。重要的是,自內(nèi)部開展組織架構(gòu)調(diào)整以來,小鵬汽車已經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一年多的戰(zhàn)略調(diào)整和恢復(fù)。

早在2022年底小鵬就已經(jīng)開始了組織架構(gòu)調(diào)整,這期間經(jīng)歷了多次人事變動(dòng)。期間最大的改變,就是去年原長(zhǎng)城汽車二把手王鳳英加入。

邁入2024年以后,小鵬汽車在王鳳英的引領(lǐng)下繼續(xù)改革,且力度不降反增。

今年1月在開啟新一輪組織架構(gòu)調(diào)整之后,小鵬將手觸及了市場(chǎng)營(yíng)銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃。與此同時(shí),還開啟多項(xiàng)降本增效舉措,涉及縮減預(yù)算、抓查腐敗問題。結(jié)果就是,今年的小鵬汽車人事變動(dòng)異常頻繁。

年初,前長(zhǎng)城總經(jīng)理張利加入小鵬,開始負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造;前里斯戰(zhàn)略(王鳳英曾任職)擔(dān)任定位咨詢高級(jí)顧問的江子揚(yáng)也加入小鵬,負(fù)責(zé)起產(chǎn)品規(guī)劃。

3月份,小鵬汽車兩位創(chuàng)始人夏珩和何濤也被曝逐漸退出管理層;5月份,古苑欽接替王桐兼任小鵬汽車銷售負(fù)責(zé)人職務(wù),王桐則調(diào)至管理總裁辦業(yè)務(wù);6月份,著名設(shè)計(jì)師胡安馬?洛佩茲正式加盟小鵬汽車,擔(dān)任造型設(shè)計(jì)中心副總裁......

雖然說高管換血是一種常見的組織變革方式,對(duì)企業(yè)具有重要的推動(dòng)作用,但也可能對(duì)企業(yè)的穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響。

從目前看,小鵬頻繁的人事調(diào)動(dòng)已經(jīng)產(chǎn)生了副作用,但隨著高管格局逐漸穩(wěn)定,小鵬能否迎來新的高速增長(zhǎng),也未可知。

子品牌難挑大梁

面對(duì)現(xiàn)有困境,小鵬汽車選擇了“下沉”,試圖通過開設(shè)子品牌來提振銷量。

今年北京車展上,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬宣布了MONA品牌的問世,這一品牌以“Made Of New AI”為寓意,定位為全球AI智駕汽車的普及者。該新品牌車型將與小鵬汽車現(xiàn)有品牌的產(chǎn)品形成差異化定位,主要聚焦在15萬元級(jí)的價(jià)格區(qū)間。

鋅財(cái)經(jīng)了解到,MONA其實(shí)是小鵬汽車自去年8月收購(gòu)滴滴造車相關(guān)團(tuán)隊(duì)和資產(chǎn)后確立的全新項(xiàng)目,其前身即為滴滴造車項(xiàng)目“達(dá)芬奇”。

本月初,小鵬汽車“MONA”系列首款車型M03迎來首秀。

需要特別關(guān)注的是,小鵬汽車此前透露的信息顯示,MONA的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間鎖定在15萬元級(jí),而最新的消息顯示,M03主攻的是20萬元以下的市場(chǎng),產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間進(jìn)一步放寬。

在何小鵬看來,MONA會(huì)在今年下半年創(chuàng)造非常好的銷量,但從市場(chǎng)現(xiàn)狀來看,他的這一期望或許會(huì)變成失望。

首先,在這個(gè)15萬級(jí)別細(xì)分市場(chǎng),不管是比亞迪的秦L、宋PLUS、元PLUS和海豚,還是吉利的銀河系列、埃安的S和Y,這個(gè)價(jià)格區(qū)間的高銷量車型,更多的優(yōu)勢(shì)在于空間、續(xù)航、充電速度等“硬指標(biāo)”,智能化并不是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)時(shí)考慮的第一要素。

其次,小鵬不比蔚來,其本身就是一個(gè)中低端品牌,并不適合再往下放低身段。中低端市場(chǎng)本就是傳統(tǒng)主機(jī)廠的地盤,也只有傳統(tǒng)主機(jī)廠能夠給消費(fèi)者安全感,新勢(shì)力進(jìn)入這一區(qū)間,會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生“指不定哪天就倒閉”的擔(dān)憂。

更重要的是,M03車型不僅僅是一款面向Toc端消費(fèi)者的車型,同時(shí)它也還會(huì)賣給網(wǎng)約車公司,也就是網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商。

據(jù)相關(guān)信息顯示:早在去年8月,小鵬汽車便已經(jīng)和滴滴達(dá)成了連續(xù)兩年下限為10萬臺(tái),上限為18萬臺(tái)的年銷量對(duì)賭協(xié)議。這意味著,M03正式上市交付后,大概率會(huì)有不少車型都流向網(wǎng)約車市場(chǎng)。

不可否認(rèn),這樣做對(duì)于小鵬汽車自身的銷售壓力和資金回流也會(huì)起到很大程度上的緩解與幫助。但是,M03面向網(wǎng)約車市場(chǎng),無疑會(huì)對(duì)其品牌形象造成一定影響。

縱觀具體銷量、財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)、人事變動(dòng)、戰(zhàn)略打法,小鵬目前的處境極為不妙。新能源汽車行業(yè)僧多肉少,想要在這樣內(nèi)卷的賽道中某生存,小鵬汽車必須要盡快打幾場(chǎng)漂亮的翻身仗才行。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

小鵬汽車

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前途未卜。

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文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明

編輯|大風(fēng)

新能源汽車市場(chǎng)的變化,總是令人難以預(yù)料。

過去幾年,不少新能源車企的發(fā)展情況總是飄忽不定,尤其是部分新勢(shì)力車企,數(shù)月前還被質(zhì)疑或?qū)⒌归],數(shù)月后又一飛沖天,比如理想和蔚來這兩家車企,就是典型的例子。

從某種角度來看,這種“大起大落”的發(fā)展趨勢(shì),對(duì)于車企未免不是一件好事。至少,這樣能夠高度鍛煉其市場(chǎng)韌性,積累更多的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)。真正可怕的情形是,沒有大起,只有持續(xù)的下落,這很容易讓企業(yè)產(chǎn)生無力感,或在不斷自我懷疑中被悄無聲息的淘汰。

對(duì)比理想和蔚來的“好日子”,同為新勢(shì)力三劍客,小鵬汽車自去年年初以來至今,經(jīng)營(yíng)情況每況愈下。

眼下,小鵬汽車核心管理團(tuán)隊(duì),仍在發(fā)生變動(dòng),而銷量情況也不容樂觀,正逐漸被新勢(shì)力品牌拉開差距。銷售承壓下,小鵬汽車將價(jià)格進(jìn)一步下探,寄希望于MONA打開中低端市場(chǎng)。不過,新推出的MONA能在多大程度上拉升小鵬汽車的銷量目前仍是未知數(shù)。

對(duì)于小鵬來說,今年將會(huì)是一場(chǎng)大考。

銷量不斷萎靡

隨著6月銷量的披露,新勢(shì)力車企上半年成績(jī)單也揭開了面紗。

其中,小鵬汽車無疑是最失意的一家,累計(jì)銷量降幅達(dá)40%,其中6月銷量更是慘遭腰斬,掉隊(duì)明顯。

具體來看,?今年6月份小鵬汽車共交付新車10668輛,?同比增長(zhǎng)24%。?而今年前6個(gè)月,?小鵬汽車一共交付了52028臺(tái),?去年同期為41435輛,?同比增長(zhǎng)26%。即便如此,距離年終28萬輛的目標(biāo),小鵬的進(jìn)度條也僅完成了18.58%,遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

作為對(duì)比,排名第一的理想上半年交付量為188981輛,完成了56萬-64萬輛年目標(biāo)的33.7%。6月售出了47774輛,較上月環(huán)比增長(zhǎng)了36.4%。至于蔚來,雖然前幾個(gè)月表現(xiàn)不如人意,但二季度情況明顯好轉(zhuǎn),6月份交付了21209輛,再次突破了2萬輛。

事實(shí)上,包括問界、極氪、零跑等車企,前半年銷量都大幅領(lǐng)先小鵬,那怕是同樣發(fā)展遇阻的哪吒汽車,前半年銷量也小幅超越小鵬。

可以說,眼下的小鵬正面臨巨大的壓力,甚至到了生死邊緣。而面對(duì)這些挑戰(zhàn),小鵬汽車不得不做出了拋售核心技術(shù)的決策。

2023年7月,大眾汽車以7億美元入股小鵬汽車。雙方達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議,小鵬汽車向大眾輸出技術(shù),大眾則通過小鵬汽車押注中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

到今年2月,小鵬汽車宣布與大眾汽車合作開發(fā)B級(jí)車,并主要承擔(dān)技術(shù)輸出角色。關(guān)鍵的是,小鵬汽車計(jì)劃出售其標(biāo)志性的XNGP智能駕駛技術(shù)。要知道,這一技術(shù)曾是小鵬汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力,如果不是在財(cái)務(wù)與市場(chǎng)壓力之下,很難相信小鵬汽車會(huì)做出這樣的決定。

好的是,小鵬把核心技術(shù)賣出了不錯(cuò)的價(jià)錢。

小鵬一季度財(cái)報(bào)顯示,由于“技術(shù)置換”,其汽車服務(wù)與其他收入達(dá)10億元,同比增長(zhǎng)93.1%,環(huán)比增長(zhǎng)22.1%。據(jù)了解,該筆收正是來自與大眾的技術(shù)合作,并且板塊收益的利潤(rùn)率高達(dá)53.9%。

技術(shù)輸出的減虧效果立竿見影,今年一季度小鵬汽車凈虧損為13.7億元,同比收窄41.5%。

不難看出,平臺(tái)與軟件技術(shù)服務(wù)收入正成為小鵬汽車收入的重要來源。

高層持續(xù)換血

小鵬面臨的市場(chǎng)壓力不斷增大,與其頻繁的人事調(diào)動(dòng)不無關(guān)系。

就本月初而言,小鵬副總裁矯青春突然離職。矯青春曾擔(dān)任小鵬汽車H平臺(tái)負(fù)責(zé)人,而今年年初新上市的MPV車型小鵬X9就是產(chǎn)自矯青春負(fù)責(zé)的H平臺(tái),也是該平臺(tái)目前唯一量產(chǎn)車型。

縱觀今年上半年銷量走勢(shì),小鵬X9的單月銷量峰值出現(xiàn)在3月份為3946輛,緊接著一路跌破2000輛,目前維持在1600輛左右。對(duì)比小鵬旗下其他車型表現(xiàn),小鵬X9的銷量還算可以,但要對(duì)比其他品牌的MPV車型仍有較大差距。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,小鵬X9的平庸表現(xiàn),或許是矯青春離職的導(dǎo)火索。但究竟是什么原因?qū)е鲁C青春離職,其實(shí)并不重要。重要的是,自內(nèi)部開展組織架構(gòu)調(diào)整以來,小鵬汽車已經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一年多的戰(zhàn)略調(diào)整和恢復(fù)。

早在2022年底小鵬就已經(jīng)開始了組織架構(gòu)調(diào)整,這期間經(jīng)歷了多次人事變動(dòng)。期間最大的改變,就是去年原長(zhǎng)城汽車二把手王鳳英加入。

邁入2024年以后,小鵬汽車在王鳳英的引領(lǐng)下繼續(xù)改革,且力度不降反增。

今年1月在開啟新一輪組織架構(gòu)調(diào)整之后,小鵬將手觸及了市場(chǎng)營(yíng)銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃。與此同時(shí),還開啟多項(xiàng)降本增效舉措,涉及縮減預(yù)算、抓查腐敗問題。結(jié)果就是,今年的小鵬汽車人事變動(dòng)異常頻繁。

年初,前長(zhǎng)城總經(jīng)理張利加入小鵬,開始負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造;前里斯戰(zhàn)略(王鳳英曾任職)擔(dān)任定位咨詢高級(jí)顧問的江子揚(yáng)也加入小鵬,負(fù)責(zé)起產(chǎn)品規(guī)劃。

3月份,小鵬汽車兩位創(chuàng)始人夏珩和何濤也被曝逐漸退出管理層;5月份,古苑欽接替王桐兼任小鵬汽車銷售負(fù)責(zé)人職務(wù),王桐則調(diào)至管理總裁辦業(yè)務(wù);6月份,著名設(shè)計(jì)師胡安馬?洛佩茲正式加盟小鵬汽車,擔(dān)任造型設(shè)計(jì)中心副總裁......

雖然說高管換血是一種常見的組織變革方式,對(duì)企業(yè)具有重要的推動(dòng)作用,但也可能對(duì)企業(yè)的穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響。

從目前看,小鵬頻繁的人事調(diào)動(dòng)已經(jīng)產(chǎn)生了副作用,但隨著高管格局逐漸穩(wěn)定,小鵬能否迎來新的高速增長(zhǎng),也未可知。

子品牌難挑大梁

面對(duì)現(xiàn)有困境,小鵬汽車選擇了“下沉”,試圖通過開設(shè)子品牌來提振銷量。

今年北京車展上,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬宣布了MONA品牌的問世,這一品牌以“Made Of New AI”為寓意,定位為全球AI智駕汽車的普及者。該新品牌車型將與小鵬汽車現(xiàn)有品牌的產(chǎn)品形成差異化定位,主要聚焦在15萬元級(jí)的價(jià)格區(qū)間。

鋅財(cái)經(jīng)了解到,MONA其實(shí)是小鵬汽車自去年8月收購(gòu)滴滴造車相關(guān)團(tuán)隊(duì)和資產(chǎn)后確立的全新項(xiàng)目,其前身即為滴滴造車項(xiàng)目“達(dá)芬奇”。

本月初,小鵬汽車“MONA”系列首款車型M03迎來首秀。

需要特別關(guān)注的是,小鵬汽車此前透露的信息顯示,MONA的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間鎖定在15萬元級(jí),而最新的消息顯示,M03主攻的是20萬元以下的市場(chǎng),產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間進(jìn)一步放寬。

在何小鵬看來,MONA會(huì)在今年下半年創(chuàng)造非常好的銷量,但從市場(chǎng)現(xiàn)狀來看,他的這一期望或許會(huì)變成失望。

首先,在這個(gè)15萬級(jí)別細(xì)分市場(chǎng),不管是比亞迪的秦L、宋PLUS、元PLUS和海豚,還是吉利的銀河系列、埃安的S和Y,這個(gè)價(jià)格區(qū)間的高銷量車型,更多的優(yōu)勢(shì)在于空間、續(xù)航、充電速度等“硬指標(biāo)”,智能化并不是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)時(shí)考慮的第一要素。

其次,小鵬不比蔚來,其本身就是一個(gè)中低端品牌,并不適合再往下放低身段。中低端市場(chǎng)本就是傳統(tǒng)主機(jī)廠的地盤,也只有傳統(tǒng)主機(jī)廠能夠給消費(fèi)者安全感,新勢(shì)力進(jìn)入這一區(qū)間,會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生“指不定哪天就倒閉”的擔(dān)憂。

更重要的是,M03車型不僅僅是一款面向Toc端消費(fèi)者的車型,同時(shí)它也還會(huì)賣給網(wǎng)約車公司,也就是網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商。

據(jù)相關(guān)信息顯示:早在去年8月,小鵬汽車便已經(jīng)和滴滴達(dá)成了連續(xù)兩年下限為10萬臺(tái),上限為18萬臺(tái)的年銷量對(duì)賭協(xié)議。這意味著,M03正式上市交付后,大概率會(huì)有不少車型都流向網(wǎng)約車市場(chǎng)。

不可否認(rèn),這樣做對(duì)于小鵬汽車自身的銷售壓力和資金回流也會(huì)起到很大程度上的緩解與幫助。但是,M03面向網(wǎng)約車市場(chǎng),無疑會(huì)對(duì)其品牌形象造成一定影響。

縱觀具體銷量、財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)、人事變動(dòng)、戰(zhàn)略打法,小鵬目前的處境極為不妙。新能源汽車行業(yè)僧多肉少,想要在這樣內(nèi)卷的賽道中某生存,小鵬汽車必須要盡快打幾場(chǎng)漂亮的翻身仗才行。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。