界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

在中國市場奉行雙合作伙伴策略的奧迪，對(duì)合資企業(yè)一汽奧迪和上汽奧迪長期有著截然不同的規(guī)劃，但二者的區(qū)別在近年來銷量承壓的背景下可能逐漸模糊。

為提升市場份額，奧迪希望通過內(nèi)部競賽的方式生產(chǎn)主力燃油車型。據(jù)報(bào)道，奧迪將從全新A5車型開始，在南北奧迪中同時(shí)投入同款燃油產(chǎn)品，但鼓勵(lì)兩家公司都對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)的本地化改造。目前還不清楚新能源車型是否也在這一計(jì)劃中，詳細(xì)信息或?qū)⒂诮衲陱V州車展上公布。

全新奧迪A5實(shí)際上是奧迪A4的換代車型，這也是奧迪品牌旗下最走量的產(chǎn)品之一。為迎接能源轉(zhuǎn)型，奧迪精簡產(chǎn)品陣營，并確立新的命名規(guī)則，即燃油汽車將使用奇數(shù)名稱，而電動(dòng)汽車則以偶數(shù)命名。因此A5序號(hào)將取代此前的A4。A6則升級(jí)為A7，A7或命名為A9。

一汽奧迪和上汽奧迪此前有著明確的產(chǎn)品區(qū)分。前者主攻主流大眾認(rèn)知產(chǎn)品，負(fù)責(zé)與全球市場接軌的車型；后者則錨定小眾細(xì)分市場，受眾群體更為年輕化，主要生產(chǎn)更加為中國用戶量身打造的車型。

在市場策略劇烈變動(dòng)后，一汽奧迪和上汽奧迪維持已久的互補(bǔ)局面將被打破，甚至形成直接競爭關(guān)系。今年一季度奧迪繼續(xù)通過降價(jià)刺激銷量，主力車型優(yōu)惠超過25%的確帶動(dòng)品牌在華增長，但交付量仍然遜于奔馳和寶馬一個(gè)身位。

博弈不僅發(fā)生在德系品牌之間，伴隨三電系統(tǒng)、智能駕駛和智能座艙等新技術(shù)在汽車上普及，傳統(tǒng)豪華汽車的市場份額正在被新興品牌蠶食。

一位新勢(shì)力智能座艙研發(fā)人員告訴界面新聞，僅在語音交互方面?zhèn)鹘y(tǒng)豪華品牌的用戶體驗(yàn)就已經(jīng)被國產(chǎn)汽車超越，“這依靠語音大模型和科技云部署，目前看是中國汽車公司的強(qiáng)項(xiàng)”。另有銷售人員表示，目前奧迪新能源客戶基本依靠燃油車存量轉(zhuǎn)化，很難打開市場局面。

針對(duì)目前中國豪華汽車市場的競爭格局，奧迪鼓勵(lì)在華合資公司“內(nèi)部賽跑”的策略能否奏效有待時(shí)間檢驗(yàn)。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁向界面新聞表示，南北大眾歷史上曾采取類似的產(chǎn)品策略。考慮到中國市場地域覆蓋面廣，不同區(qū)域市場需求會(huì)有所差異，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行差異化和本地化改造有希望擴(kuò)大市場份額。