文｜豹變 朱曉宇
編輯 | 劉楊
「核心提示」
合創(chuàng)汽車曾經(jīng)是背靠廣汽集團和蔚來汽車的造車新勢力，如今卻面臨現(xiàn)金流枯竭、銷量低迷和管理混亂等危機。在廣汽集團的增資也未能扭轉頹勢之后，合創(chuàng)汽車的未來將何去何從？
今年3月，合創(chuàng)汽車強制要求員工參與汽車銷售，并將銷售業(yè)績直接與個人績效考核掛鉤。到了4月，有員工在網(wǎng)絡上發(fā)帖稱，合創(chuàng)在3月份僅發(fā)放了基本工資，取消了原有的績效工資，到手薪資相比以往減少了三分之一。
從2018年到2021年，合創(chuàng)汽車分批實施了員工持股計劃，共有50多名員工跟投，總額超過1億元人民幣。按照離職員工的說法，合創(chuàng)曾承諾員工離職時可以退還投資款。然而，由于資金出現(xiàn)問題，合創(chuàng)不僅未能退還投資款，連員工的工資也難以按時發(fā)放。
6月底，合創(chuàng)汽車實施了裁員計劃。多位自稱是合創(chuàng)汽車員工的人對《豹變》表示，由于資金鏈已經(jīng)斷裂，合創(chuàng)無法按照正常程序進行裁員，員工只能選擇主動離職，且沒有賠償。合創(chuàng)高管已在內(nèi)部發(fā)話，7月份的工資不能保障，讓員工自行決定去留。
在資金短缺的影響下，合創(chuàng)汽車的售后服務也被波及。近幾個月，合創(chuàng)汽車的車主們在社交平臺上頻繁發(fā)聲，反映售后服務存在嚴重問題：服務質量不佳，響應速度緩慢。一些已付款的買家甚至超過半年仍未能提車，且難以取回押金。此外，他們還指出，合創(chuàng)的售后群缺乏有效的溝通和回應。
在過去兩年里，由于合創(chuàng)汽車的年銷量始終在2萬輛左右徘徊，導致管理層變動頻繁，多數(shù)調整涉及到業(yè)績部門。新上任的高管任職期限通常不超過半年，便迅速離職。到目前為止，合創(chuàng)汽車的管理層仍在持續(xù)變動。
廣汽集團作為合創(chuàng)汽車的大股東之一，以及合創(chuàng)背后造車資質的實際生產(chǎn)方，自然也成為了合創(chuàng)員工聲討和維權的對象。
銷量持續(xù)低迷，管理層頻繁變動，加之股東層面承受著巨大的經(jīng)營壓力，使得合創(chuàng)汽車的整體形勢日益嚴峻，面臨重重挑戰(zhàn)。
蔚來系不斷后退
提起合創(chuàng)汽車，或許很多人會感覺到陌生，但最開始，合創(chuàng)汽車背靠傳統(tǒng)汽車巨頭廣汽集團和造車新勢力蔚來汽車兩棵大樹起家，在汽車圈內(nèi)的實力和背景不容小覷。
合創(chuàng)汽車的前身是廣汽蔚來。2017年底，廣汽和蔚來舉行簽約儀式，共同投資12.8億元設立廣汽蔚來。在股權結構上，廣汽集團和蔚來汽車各占45%的股份，剩余10%則歸管理層所有。
新公司成立后，廣汽和蔚來分別派出高管擔任重要職務。蔚來的廖兵在2018年4月被任命為新公司的CEO。
借助廣汽和蔚來的資源，廣汽蔚來僅用一年時間就推出了首款量產(chǎn)車型007。
然而，廣汽蔚來的首款新車銷量并不理想。2019年底，當廣汽蔚來007正式開賣時，廖兵對2020年的銷量預期是1.5萬臺。但到了正式交付的7個月后，他不得不將目標下調至5000至1萬臺。
2020年，廣汽蔚來全年的銷量僅有508輛。
2021年1月初，廣汽蔚來引入了第三方戰(zhàn)投融資，總計24.05億元人民幣。廣東珠投智能成為新的控股方，持有68.65%的股權，而廣汽埃安增資約4.82億元，廣汽集團及其全資子公司廣汽埃安共同持有廣汽蔚來25%的股權。
增資完成后，蔚來的股權被稀釋至4.46%，退出了主要股東的行列。廣汽集團雖然保留了部分股權，但也退居為第二大股東。
不久后，蔚來系的高管，包括CEO李斌，以及廣汽蔚來的CEO廖兵，相繼退出了公司管理層。廣汽蔚來也正式更名為“合創(chuàng)汽車”。
盡管引入了新的大股東，合創(chuàng)汽車的銷售情況仍未見明顯好轉。
2021年10月，合創(chuàng)汽車推出了第二款量產(chǎn)車型——一款緊湊型SUV，定價在13.28萬至16.88萬元之間。2022年，合創(chuàng)又推出了一款轎跑車型，售價區(qū)間為17.98萬至26.98萬元。
從銷量數(shù)據(jù)來看，合創(chuàng)汽車2021年的累計銷量為2907臺，2022年全年累計交付超過2萬臺，雖然實現(xiàn)了快速增長，但整體規(guī)模仍然不夠理想。
作為廣汽旗下的子品牌，合創(chuàng)汽車在財報中一直被歸入“其他”類別，與廣汽日野、廣汽比亞迪新能源客車等合并統(tǒng)計。在這樣的背景下，合創(chuàng)汽車再次面臨變革。
2022年8月，蔚來汽車選擇徹底退出，其持有的股份全部由新進股東耀煜投資控股有限公司接手，蔚來系徹底退出了合創(chuàng)汽車。
地產(chǎn)商跨界造車魔咒
更名后的合創(chuàng)汽車，已經(jīng)迎來了新的掌門人。作為合創(chuàng)汽車的主要投資者，“珠江投管”是合生創(chuàng)展的控股子公司，而掌舵者則是華南地產(chǎn)界重量級人物朱孟依的長子朱一航?！昂蟿?chuàng)”之名，正是由此而來。
這似乎是一出熟悉的劇本，朱孟依跨界進入汽車制造業(yè)，順應了當時地產(chǎn)界跨界造車的潮流。然而，其中的弄潮兒大多逃離不了“生存艱難”的魔咒。
公開資料顯示，朱孟依是廣東梅州人，他創(chuàng)立的合生創(chuàng)展曾與恒大、富力、碧桂園和雅居樂并稱地產(chǎn)行業(yè)的“華南五虎”。在胡潤百富榜上，朱孟依家族的財富高達約500億元人民幣。
隨著房地產(chǎn)市場的黃金時代逐漸遠去，地產(chǎn)界的巨頭們開始將目光轉向正處于上升期的新能源汽車領域。地產(chǎn)企業(yè)跨界造車，一度成為業(yè)界的一股新風潮。
然而，從目前各家的表現(xiàn)來看，地產(chǎn)企業(yè)跨界造車幾乎無一例外地遭遇了失敗。如今的合創(chuàng)汽車，在市場上的聲音日漸微弱。2022年，合創(chuàng)汽車僅售出1.8萬輛新車，這一數(shù)字甚至不及蔚小理三家新勢力的單月銷量。今年上半年，合創(chuàng)官網(wǎng)僅公布了4月和5月的銷量數(shù)據(jù)，分別為4193輛和3132輛。
為了扭轉銷量的頹勢，合創(chuàng)汽車仍在不斷探索。
2023年4月，合創(chuàng)汽車董事長朱一航邀請了原科大訊飛副總裁杜蘭擔任聯(lián)席總裁。然而，杜蘭在加入合創(chuàng)汽車不到半年后，已于去年10月離職。與此同時，合創(chuàng)汽車的營銷總監(jiān)、銷售副總經(jīng)理、銷售副總裁等高層管理人員也在去年底相繼離開。
在合創(chuàng)汽車身上押注太多的朱孟依父子，也開始著急了。
今年3月，合生集團和珠江集團體系的所有單位發(fā)起了全員營銷策略，要求正式員工每人必須賣出一輛合創(chuàng)汽車，完不成就扣錢。
然而，據(jù)合創(chuàng)汽車的離職員工透露，強制要求全體員工參與銷售并沒有帶來任何額外的銷量，甚至連合創(chuàng)汽車自己的員工也不愿意購買。面對最后的手段失效，朱孟依父子不得不開始考慮大規(guī)模裁員。
無能為力的廣汽集團
對任何一家車企來說，生產(chǎn)過程中的高成本是不可忽視的挑戰(zhàn)。在這一過程中，企業(yè)的現(xiàn)金流被大量占用，因此，保持充足的現(xiàn)金流至關重要。
然而，當前的合創(chuàng)汽車正面臨著嚴重的現(xiàn)金流危機。其賬面現(xiàn)金已經(jīng)耗盡，甚至不夠支付下個月員工的工資。在這種困境下，不僅朱孟依父子無法繼續(xù)提供資金支持，就連背后的大股東廣汽集團，似乎也放棄了對合創(chuàng)汽車最后的搶救。
通常，當其他車企遭遇資金鏈斷裂時，或許還能尋求被收購。但對于已經(jīng)依靠廣汽這棵大樹的合創(chuàng)汽車來說，其被拯救的可能性已經(jīng)微乎其微。
合創(chuàng)汽車的內(nèi)部員工向《豹變》透露，公司的產(chǎn)品完全交給廣汽傳祺杭州基地代工生產(chǎn)，合創(chuàng)僅派遣工程師入駐。然而，到了7月初，杭州基地的生產(chǎn)線已被大規(guī)模撤掉，一線員工正在被逐步安置，但仍有一小部分工人還在一線生產(chǎn)工作。
上述內(nèi)部人士表示，不久前，由于資金問題，廣汽傳祺杭州基地與合創(chuàng)汽車之間已經(jīng)發(fā)生了法律糾紛。7月，合創(chuàng)汽車將不得不出質股權以換取融資，因為公司已經(jīng)徹底耗盡了資金。
根據(jù)廣汽集團的公告，2023年11月，廣汽集團掛牌出售廣汽傳祺杭州基地，受讓方為合創(chuàng)汽車和廣汽乘用車，雙方共同控股。目前，廣汽集團擁有廣汽乘用車(杭州)有限公司100%股權，同時持有合創(chuàng)汽車25%的股份。
早在去年2月，由于合創(chuàng)汽車資金鏈緊張，難以維持企業(yè)正常運營，作為大股東的廣汽集團就曾自掏腰包，并為合創(chuàng)汽車引進了一輪融資。
2023年2月，廣汽集團的公告顯示，董事會通過了一項決議，廣汽集團及其子公司廣汽埃安將分別向合創(chuàng)汽車增資1.07億元和4.93億元。值得注意的是，廣汽集團董事管大源在投票時選擇棄權，并對合創(chuàng)汽車未來發(fā)展的不確定性表示擔憂，建議謹慎投資。
盡管有董事提出風險警告，但增資議案最終還是迅速獲得了董事會的批準。根據(jù)公告，董事會同意廣汽集團及廣汽埃安新能源汽車股份有限公司按照持股比例，分別向合創(chuàng)汽車科技有限公司增資1.07億元和4.93億元，總計增資6億元。
當時，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，作為股東方的廣汽集團仍不愿看到合創(chuàng)汽車倒下，因此在緊急情況下提供了6億元的資金支持。
然而，隨著時間的流逝，一年半過去了，合創(chuàng)汽車并未能擺脫困境，6億元的資金已經(jīng)耗盡。這一次，廣汽集團恐怕也無力回天。