界面新聞記者 | 楊詩涵

西方汽車品牌因俄烏沖突爆發(fā)紛紛撤離俄羅斯后，中國汽車制造商迅速填補市場空白。

據(jù)俄羅斯歐洲企業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年俄羅斯汽車銷量同比增長75%至超過70萬輛，其中6月份俄羅斯售出的13.07萬輛新車中，53.1%來自中國。

俄羅斯分析機構(gòu)Autostat發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車品牌在俄羅斯乘用車市場銷量前十中占據(jù)六個席位，包括奇瑞、哈弗、吉利、長安、歐萌達(dá)和星途。曾經(jīng)占據(jù)幾乎所有細(xì)分市場的其他跨國品牌出現(xiàn)大幅萎縮，起亞、現(xiàn)代和豐田等品牌降幅從18.5%至54.4%不等。

多家跨國汽車制造商在更早時候宣布暫停向俄羅斯出口銷售汽車，如大眾、日產(chǎn)、本田、福特、寶馬、奔馳、通用和沃爾沃等。

一位匿名的行業(yè)分析師告訴界面新聞，燃油車暢銷的俄羅斯屬于利潤較高的海外市場，外資汽車品牌因地緣沖突退出后不僅面臨營收放緩，還可能面臨產(chǎn)能出清，騰出的現(xiàn)有工廠后續(xù)能否得到妥善利用值得關(guān)注。

上述品牌退出后，俄羅斯汽車市場上可供選擇的車型種類急劇減少、價格上漲，如何維持制造基地工人就業(yè)也成為問題。中國汽車公司不僅接管出口交付的空缺，還肩負(fù)著幫助俄羅斯維持汽車行業(yè)運轉(zhuǎn)的責(zé)任。

第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5月俄羅斯仍是中國汽車第一出口目的地，出口量達(dá)26.34萬，較第二名墨西哥出口量翻倍。

伴隨中國汽車品牌在俄羅斯的市場份額持續(xù)增長，相關(guān)問題也有所顯現(xiàn)。中國汽車曾于21世紀(jì)初進入這一市場，但不少品牌沒能扎根，在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展仍然面臨挑戰(zhàn)。

盡管中國電動車在當(dāng)?shù)貛缀鯖]有競爭對手，但目前俄羅斯對此需求不大。而在燃油車產(chǎn)品方面，俄羅斯消費者此前更習(xí)慣采用歐美品牌車型，他們還在逐步建立對中國汽車品牌的認(rèn)知和信任。

俄羅斯的冬季漫長而且極度寒冷，個別地區(qū)最低溫度可達(dá)到零下70度。俄媒報道稱，俄羅斯從中國進口的多數(shù)平價電動汽車沒有配備加熱座椅，需要車主自己動手安裝加熱設(shè)備。此外，部分車主表示冬季發(fā)動機預(yù)熱時間過長，給出行帶來不便。

一位中國汽車品牌出海負(fù)責(zé)人向界面新聞表示，由于俄羅斯雪天較多，交通部門會使用融雪鹽清理道路，這無形中對汽車的耐用性和抗腐蝕能力提出了更高的要求。融雪鹽融化后經(jīng)電離產(chǎn)生的氯離子，會破壞底盤金屬制零部件的防護層，長時間侵蝕可能導(dǎo)致零部件失效。

基于適應(yīng)特殊的氣候條件需求，車輛需要經(jīng)過特別的改造并使用定制的零部件。為此日系車和德系車建立了相對穩(wěn)定的低溫零部件供應(yīng)鏈，從而在滿足消費者需求的同時有效控制成本。相比之下，中國主機廠仍需彌補短板。

值得注意的是，受稅費增加和匯率波動等因素影響，中國汽車在俄羅斯售價攀升，價格競爭力遭到一定程度上的削弱。伴隨更多中國汽車品牌涌入，制造商之間的競爭也在加劇，亟需打造差異化標(biāo)簽避免同質(zhì)競爭困局。