界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

2024世界人工智能大會(huì)（WAIC 2024）7月4日-7日在上海舉行。今年的大會(huì)依然有不少智能駕駛企業(yè)參與，在會(huì)場(chǎng)附近，一些廠商還設(shè)置了多個(gè)站點(diǎn)，從7月5日起，免費(fèi)面向公眾開(kāi)放無(wú)人駕駛體驗(yàn)活動(dòng)。

在試乘現(xiàn)場(chǎng)可以看到停放著來(lái)自賽可智能、小馬智行、商湯絕影等公司多輛供體驗(yàn)的實(shí)測(cè)車，吸引了許多市民乘車體驗(yàn)。這些無(wú)人駕駛車輛在路上行駛中也十分吸睛，不少行人都會(huì)拿出手機(jī)拍照。

在展館內(nèi)，最受矚目的則是一進(jìn)大門(mén)就能看到的特斯拉展臺(tái)，一輛頗具未來(lái)感的賽博越野旅行車（Cybertruck）被擺放在臺(tái)上，其高辨識(shí)度的設(shè)計(jì)、金屬質(zhì)地的車身都讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾忍不住駐足觀看。本次除了賽博越野旅行車，特斯拉還展出了Optimus人形機(jī)器人，以及FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）的最新成果。

乘用車之外，AI和自動(dòng)駕駛技術(shù)也一直在催生新業(yè)態(tài)、新場(chǎng)景。本次在場(chǎng)館內(nèi)設(shè)置展臺(tái)的智能駕駛企業(yè)多專注于商用場(chǎng)景。

其中，易控智駕在展會(huì)期間發(fā)布了新一代露天礦無(wú)人駕駛運(yùn)輸解決方案著山2.0，其在1.0的基礎(chǔ)上有了更加廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，覆蓋煤礦、石灰石礦、金屬礦等露天礦山全場(chǎng)景工況需求。

易控智駕在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了國(guó)內(nèi)大型露天煤礦無(wú)人作業(yè)情況的實(shí)時(shí)直播，觀眾可以更加直接地了解到無(wú)人礦卡是如何進(jìn)行運(yùn)作的。

西井科技則展出了全時(shí)無(wú)人駕駛新能源商用車Q-Truck，其智能換電版近期已進(jìn)入賽力斯汽車智慧工廠，承擔(dān)廠內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)等重要任務(wù)。針對(duì)新進(jìn)入的工廠、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心等場(chǎng)景，西井還在WAIC現(xiàn)場(chǎng)首發(fā)了智能物流機(jī)器人Well-Bot。這款機(jī)器人基于西井自動(dòng)駕駛技術(shù)設(shè)計(jì)，可以對(duì)貨物進(jìn)行分揀、搬運(yùn)及智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理。

九識(shí)智能同樣展出了主要用于工業(yè)物流、月臺(tái)對(duì)接、城市配送、礦區(qū)運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景的九識(shí)Z8、Z10無(wú)人車產(chǎn)品。

雖然無(wú)人駕駛乘用車目前普遍還停留在小范圍試運(yùn)營(yíng)的階段，距離在公開(kāi)道路上大規(guī)模上路還需要一定時(shí)間，但是在封閉商用場(chǎng)景下，無(wú)人駕駛車輛的商業(yè)化正在加速。

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，九識(shí)Z8與九識(shí)Z2、Z5、Z10等面向城市各場(chǎng)景的全系列無(wú)人車產(chǎn)品收獲訂單5000余臺(tái)。而根據(jù)公司介紹，2024年九識(shí)智能的年產(chǎn)能計(jì)劃僅為2100臺(tái)，在原本預(yù)期中，發(fā)布當(dāng)天的訂單量大概在三五百臺(tái)，沒(méi)想到一天就賣出了“兩年的量”。

易控智駕則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)礦山無(wú)人駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化落地。目前，易控智駕已在國(guó)內(nèi)十大露天煤礦中入場(chǎng)了多座，截至2024年6月，易控智駕已投放無(wú)人駕駛車輛617臺(tái)，預(yù)計(jì)在2024年底，易控智駕無(wú)人礦卡投入運(yùn)營(yíng)數(shù)量將會(huì)達(dá)到1000臺(tái)左右。

從實(shí)際運(yùn)營(yíng)成果來(lái)看，易控智駕的無(wú)人礦卡車隊(duì)已具備大規(guī)模批量化復(fù)制的現(xiàn)實(shí)條件。在鄒城宏河百利石灰石礦項(xiàng)目中，易控智駕以20臺(tái)純電運(yùn)輸?shù)V卡無(wú)人駕駛車隊(duì)承接全礦運(yùn)力，單班4人管理20臺(tái)車、常態(tài)化無(wú)人運(yùn)營(yíng)超14個(gè)月。

西井科技公共事務(wù)經(jīng)理陳霖在接受界面新聞采訪中表示，L4級(jí)別乘用車目前還無(wú)法大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，主要是由于各國(guó)政策法規(guī)的限制，而封閉場(chǎng)景可以說(shuō)是一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，能夠在更可控的范圍內(nèi)應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)。

當(dāng)然，在特殊場(chǎng)景落地?zé)o人駕駛技術(shù)也有相應(yīng)的難點(diǎn)。易控智駕戰(zhàn)略副總裁林巧告訴界面新聞，早期露天礦的無(wú)人駕駛被簡(jiǎn)單化了，許多投資人認(rèn)為乘用車無(wú)人駕駛技術(shù)可以直接應(yīng)用在無(wú)人礦卡上，并實(shí)現(xiàn)降維打擊。但實(shí)際上礦山作業(yè)最大的挑戰(zhàn)在于，作為一個(gè)非結(jié)構(gòu)化的工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)，其需要具備連續(xù)、穩(wěn)定、可靠的屬性，在天氣條件不佳、工況復(fù)雜、車輛故障等特殊情況下，系統(tǒng)都需要保持穩(wěn)定運(yùn)行，這需要大量的場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累。國(guó)內(nèi)也曾經(jīng)有乘用車自動(dòng)駕駛公司試圖將自己的技術(shù)復(fù)用在無(wú)人礦卡上，最終還是因此放棄了。

在商用場(chǎng)景落地，這些公司往往不止于提供產(chǎn)品，而是提供一整套解決方案，將硬件和軟件打包售賣。

陳霖提到，現(xiàn)在很多客戶已經(jīng)意識(shí)到智能化的方向，但是并不了解具體該如何去做、如何使用無(wú)人駕駛技術(shù)，因此西井會(huì)提供菜單式服務(wù)，幫助客戶完成智能化的轉(zhuǎn)向。

在這樣的背景下，西井才會(huì)想到生產(chǎn)智能物流機(jī)器人Well-Bot。一方面，智能物流機(jī)器人可以搭配無(wú)人駕駛重卡，幫助客戶解決貨物從智能卡車到工廠的“最后一公里”問(wèn)題，不再需要工人進(jìn)行人工搬運(yùn)，打通貨運(yùn)-月臺(tái)-倉(cāng)儲(chǔ)的工廠貨運(yùn)智能化全流程，另一方面，公司本身的智能駕駛技術(shù)也可以在機(jī)器人上得到復(fù)用。

在商業(yè)化落地中，激烈競(jìng)爭(zhēng)下，出海也是這些公司的共同方向。“國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司出海是必然的，內(nèi)需是無(wú)法消化這么多公司的?！绷智烧f(shuō)。

易控選擇第一站出海澳洲，已經(jīng)與當(dāng)?shù)?/span>最大采礦承包商達(dá)成戰(zhàn)略合作。九識(shí)也向記者介紹，目前已經(jīng)在新加坡拿到境內(nèi)首張無(wú)人物流車牌照，在阿聯(lián)酋也有業(yè)務(wù)拓展。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，一些國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)還是保持觀望的態(tài)度，但是隨著更多海外落地應(yīng)用，也會(huì)帶動(dòng)其他國(guó)家積極接受自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)入，例如在新加坡的落地對(duì)于整個(gè)東南亞都會(huì)有比較好的帶動(dòng)作用。