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寶馬擴(kuò)充電動(dòng)化產(chǎn)品陣容,兩款新入門車型售價(jià)將低于ix1

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寶馬擴(kuò)充電動(dòng)化產(chǎn)品陣容,兩款新入門車型售價(jià)將低于ix1

這兩款車型預(yù)計(jì)分別在2027年和2028年上市,與目前在售的寶馬1系及2系車型形成油電對應(yīng)的關(guān)系。

圖片來源:界面圖庫 范劍磊

寶馬計(jì)劃推出兩款新的電動(dòng)車型i1和i2,以增強(qiáng)其在全球電動(dòng)汽車行業(yè)中的競爭力。據(jù)媒體援引相關(guān)知情者表示,這兩款車型預(yù)計(jì)分別在2027年和2028年上市,售價(jià)將低于目前寶馬入門電動(dòng)車型ix1,后者在歐洲市場起價(jià)超過4萬歐元。

據(jù)了解,寶馬i1將提供兩廂車和轎車兩種車型,而i2則將采用SUV和轎跑SUV的形式。雙車將與目前在售的寶馬1系及2系車型形成油電對應(yīng)的關(guān)系。

兩款新車型的開發(fā)與現(xiàn)有的燃油版1系和2系車型的更新計(jì)劃同步進(jìn)行。寶馬產(chǎn)品總監(jiān)伯恩德·科貝爾(Bernd K?rber)表示,盡管盈利能力可能較低,但寶馬在ix1之下再布局新的電動(dòng)車型將幫助該品牌進(jìn)一步擴(kuò)大對年輕人的吸引力。

科貝爾補(bǔ)充說,這些車型是寶馬全球策略的一部分,同時(shí)公司也希望借此機(jī)會占據(jù)一部分奔馳推出緊湊型豪華車后所出現(xiàn)的市場空白。后者希望將精力聚焦于價(jià)格更高的細(xì)分市場,緊湊型產(chǎn)品A級確定將不會出現(xiàn)在2026年以后的產(chǎn)品列表中。

i1和i2將基于寶馬名為“Neue Klasse”全新800V高壓架構(gòu)。這一架構(gòu)將衍生出至少兩個(gè)平臺,分別是支持前驅(qū)和四驅(qū)的NBx平臺,以及主要用于豪華車型和寶馬M部門未來電動(dòng)跑車,后驅(qū)和四驅(qū)的NAx平臺。

此外,寶馬的NDx和ZAx兩個(gè)平臺也在開發(fā)過程中,前者將用于更大的豪華車型,后者則負(fù)責(zé)未來電動(dòng)跑車的開發(fā)工作。

科貝爾透露,未來Mini也將會有部分車型使用和i1和i2相同的NBx,這將幫助公司通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)壓低成本。目前,基于新架構(gòu)的首批新車已經(jīng)處于開發(fā)的最后階段,預(yù)生產(chǎn)和試駕已經(jīng)完成,隨后將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

此前,寶馬已確定首款基于新架構(gòu)的車型將在2025年內(nèi)亮相,隨后將有6款基于新架構(gòu)的車型問世。

需要注意的是,盡管寶馬持續(xù)加碼電氣化進(jìn)程,但該公司近期卻在電池供應(yīng)領(lǐng)域出現(xiàn)波折。

寶馬本周四表示,公司已終止與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt達(dá)成的20億歐元電池單元采購合同,原因是Northvolt未能按預(yù)定計(jì)劃履行2020年簽訂的長期供應(yīng)合約。寶馬與Northvolt已協(xié)同決定,后者將其研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向下一代電池技術(shù)。

據(jù)了解,終止合同所造成的空缺將有韓國三星SDI彌補(bǔ)。與此同時(shí),寶馬仍然強(qiáng)調(diào)要在歐洲建立一個(gè)完整且高效的電池生產(chǎn)體系的堅(jiān)定意圖。

目前,寶馬的多款電動(dòng)車型如iX1、iX3、i3L和i5均由華晨寶馬在中國生產(chǎn),但此前歐盟公布對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅,對相關(guān)車型向歐洲出口產(chǎn)生影響,這也是寶馬強(qiáng)調(diào)對歐洲本地化電池生產(chǎn)的理由之一。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

寶馬

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寶馬擴(kuò)充電動(dòng)化產(chǎn)品陣容,兩款新入門車型售價(jià)將低于ix1

這兩款車型預(yù)計(jì)分別在2027年和2028年上市,與目前在售的寶馬1系及2系車型形成油電對應(yīng)的關(guān)系。

圖片來源:界面圖庫 范劍磊

寶馬計(jì)劃推出兩款新的電動(dòng)車型i1和i2,以增強(qiáng)其在全球電動(dòng)汽車行業(yè)中的競爭力。據(jù)媒體援引相關(guān)知情者表示,這兩款車型預(yù)計(jì)分別在2027年和2028年上市,售價(jià)將低于目前寶馬入門電動(dòng)車型ix1,后者在歐洲市場起價(jià)超過4萬歐元。

據(jù)了解,寶馬i1將提供兩廂車和轎車兩種車型,而i2則將采用SUV和轎跑SUV的形式。雙車將與目前在售的寶馬1系及2系車型形成油電對應(yīng)的關(guān)系。

兩款新車型的開發(fā)與現(xiàn)有的燃油版1系和2系車型的更新計(jì)劃同步進(jìn)行。寶馬產(chǎn)品總監(jiān)伯恩德·科貝爾(Bernd K?rber)表示,盡管盈利能力可能較低,但寶馬在ix1之下再布局新的電動(dòng)車型將幫助該品牌進(jìn)一步擴(kuò)大對年輕人的吸引力。

科貝爾補(bǔ)充說,這些車型是寶馬全球策略的一部分,同時(shí)公司也希望借此機(jī)會占據(jù)一部分奔馳推出緊湊型豪華車后所出現(xiàn)的市場空白。后者希望將精力聚焦于價(jià)格更高的細(xì)分市場,緊湊型產(chǎn)品A級確定將不會出現(xiàn)在2026年以后的產(chǎn)品列表中。

i1和i2將基于寶馬名為“Neue Klasse”全新800V高壓架構(gòu)。這一架構(gòu)將衍生出至少兩個(gè)平臺,分別是支持前驅(qū)和四驅(qū)的NBx平臺,以及主要用于豪華車型和寶馬M部門未來電動(dòng)跑車,后驅(qū)和四驅(qū)的NAx平臺。

此外,寶馬的NDx和ZAx兩個(gè)平臺也在開發(fā)過程中,前者將用于更大的豪華車型,后者則負(fù)責(zé)未來電動(dòng)跑車的開發(fā)工作。

科貝爾透露,未來Mini也將會有部分車型使用和i1和i2相同的NBx,這將幫助公司通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)壓低成本。目前,基于新架構(gòu)的首批新車已經(jīng)處于開發(fā)的最后階段,預(yù)生產(chǎn)和試駕已經(jīng)完成,隨后將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

此前,寶馬已確定首款基于新架構(gòu)的車型將在2025年內(nèi)亮相,隨后將有6款基于新架構(gòu)的車型問世。

需要注意的是,盡管寶馬持續(xù)加碼電氣化進(jìn)程,但該公司近期卻在電池供應(yīng)領(lǐng)域出現(xiàn)波折。

寶馬本周四表示,公司已終止與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt達(dá)成的20億歐元電池單元采購合同,原因是Northvolt未能按預(yù)定計(jì)劃履行2020年簽訂的長期供應(yīng)合約。寶馬與Northvolt已協(xié)同決定,后者將其研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向下一代電池技術(shù)。

據(jù)了解,終止合同所造成的空缺將有韓國三星SDI彌補(bǔ)。與此同時(shí),寶馬仍然強(qiáng)調(diào)要在歐洲建立一個(gè)完整且高效的電池生產(chǎn)體系的堅(jiān)定意圖。

目前,寶馬的多款電動(dòng)車型如iX1、iX3、i3L和i5均由華晨寶馬在中國生產(chǎn),但此前歐盟公布對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅,對相關(guān)車型向歐洲出口產(chǎn)生影響,這也是寶馬強(qiáng)調(diào)對歐洲本地化電池生產(chǎn)的理由之一。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。