界面新聞記者 | 楊詩涵

因擁有高技能勞動力和豐富的國際汽車市場經(jīng)驗，泰國長期被公認(rèn)為“亞洲底特律”。近年隨著電動轉(zhuǎn)型潮流席卷，作為東南亞第二大汽車消費市場的泰國，成為中國汽車公司搶灘登陸的首選目的地。但現(xiàn)在，泰國汽車市場連續(xù)11個月銷量下滑，汽車生產(chǎn)制造也大幅萎縮。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，4月泰國整體汽車市場銷量為4.67萬輛，同比下滑21.5%。今年前4個月，泰國市場新車銷量規(guī)模同比下降23.9%。降幅最為明顯的細(xì)分市場為皮卡，銷量大幅下降超過三成。

除新車銷量放緩?fù)?，泰國汽車制造業(yè)也出現(xiàn)萎靡。今年前4月，泰國汽車產(chǎn)量共計51.88萬輛，同比下降17.05%；整車出口量為34.07萬輛，同比下降3.66%。

泰國汽車工業(yè)集團(tuán)主席顧問素拉蓬·派西特帕塔納蓬(Surapong Paisitpatanapong)表示，導(dǎo)致汽車銷量下降的因素包括金融機構(gòu)收緊汽車貸款審批，以及2024年財政預(yù)算推遲導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長放緩。這導(dǎo)致政府支出大幅減少，從而使得消費者購買力減弱。

受此影響，長期位居泰國汽車市場銷量榜首的日系汽車，最新交付量已經(jīng)出現(xiàn)下滑。前四月豐田汽車當(dāng)?shù)劁N量下降17.4%，三菱汽車銷量同比減少29.1%，五十鈴汽車銷量同比銳減48.3%。

多家中國汽車制造商銷量也有所波動，長城汽車前四月銷量同比下降14.8%，上汽MG銷量下滑24.2%。連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)泰國電動汽車銷量第一的比亞迪汽車，今年前四月總體延續(xù)勁增態(tài)勢，但4月的最新銷量同比下滑近5成，品牌仍在低迷大環(huán)境中應(yīng)對挑戰(zhàn)。

汽車銷量不振的影響已經(jīng)逐漸傳遞至上游。泰國工業(yè)聯(lián)合會表示，汽車銷量下滑導(dǎo)致前4個月優(yōu)質(zhì)鋼材銷量下降11%至12%。泰國每年鋼鐵消費量約為1600萬噸，目前該國鋼鐵產(chǎn)能利用率僅為28%，創(chuàng)歷史新低。

由于汽車產(chǎn)銷量和出口量未能復(fù)蘇，泰國汽車業(yè)可能考慮調(diào)整今年全年的產(chǎn)銷目標(biāo)。此前，當(dāng)?shù)貦C構(gòu)預(yù)計今年汽車產(chǎn)量有望達(dá)到190萬輛，國內(nèi)市場銷量預(yù)計將達(dá)到75萬輛。

當(dāng)?shù)匦袠I(yè)組織呼吁政府出臺利好汽車消費政策，因為刺激汽車銷售將促進(jìn)生產(chǎn)，并為民眾提供更多就業(yè)機會。此外，政府所征收的消費稅、增值稅以及所得稅增長也將帶動經(jīng)濟(jì)。

值得注意的是，在汽車消費整體規(guī)?？s減的情況下，今年4月泰國電動汽車銷量占比達(dá)到32.4%，與去年同期相比增長27%。其中混合動力電動車型的銷量增長56%，反映出處在能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的泰國車市仍蘊藏潛力。

一位造車新勢力的國際營銷負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，泰國新能源市場的成熟度在東南亞地區(qū)僅次于新加坡，而且當(dāng)?shù)叵M者對外來新造車品牌的接受程度較高，為自主品牌提供彎道超車的機遇。相比之下，歐洲地區(qū)雖也具備新能源發(fā)展的土壤，但當(dāng)?shù)仡櫩偷南M心智受到本土老牌汽車品牌深刻影響，外來汽車制造商尤其新勢力需要重新建立信任感。

當(dāng)前，上汽MG、比亞迪、長城、哪吒、長安等中國汽車公司已經(jīng)在泰國布局工廠，并針對市場情況展開營銷。

緊湊型車仍占據(jù)泰國電動車銷量主力，1百萬泰銖（約合人民幣19.73萬元）以下的SUV是最受消費者關(guān)注的細(xì)分市場，上述中國品牌已經(jīng)在這一領(lǐng)域推出多款車型。去年泰國前十大暢銷電動汽車中，除了特斯拉Model 3和Model Y，其余均為中國品牌車型。