文|江瀚視野觀察
一直以來，各大歐美豪車都是市場上的頂尖角色，其高端的形象和高端的價格始終是大家最熟悉的事情，然而就在最近大批有名的歐美豪車卻出現了價格大跌的現象，從寶馬的價格腰斬，到奧迪A4L不到20萬，再到凱迪拉克13萬就可以拿下，歐美豪車們的降價潮我們到底該怎么看？
一、寶馬價格腰斬，奧迪、凱迪拉克接連大跌
據21世紀經濟報道的消息，寶馬，急了！官方報價35.39萬元的寶馬純電轎車i3，現裸車價最低的已到17萬元，提車開回家的價格已經壓縮至20萬元區(qū)間以內。這樣的降價幅度，一時間引發(fā)市場熱議。
“i3 35L大概17萬多，以前這價格都不敢說，現在確實是挺合適的，價格到店還能談?！?6月以來，寶馬i3、i5純電車型大幅降價消息頻繁登上熱搜。
據寶馬官網，標價分別為35.39萬元、43.99萬元的寶馬i3、寶馬i5目前基礎款裸車價格僅需要大概17萬元和30萬元，價格大“跳水”，i3價格接近“腰斬”。
據中國證券報，記者咨詢北京某寶馬4S店了解到，目前店內確實在對電動車進行促銷。寶馬i3 35L售價為17萬元多，折扣力度較大；i5車型的優(yōu)惠也達到了14萬左右，標配版優(yōu)惠后價格不到30萬元。銷售人員對記者表示：“這價格以前都不敢說，價格到店還能談……現在購車還是挺合適的?！?/p>
無獨有偶，據市界的報道，“奧迪A4L裸車價進入1字頭時代，入門版僅需19萬多！”近日，社交媒體上關于奧迪全系車型價格“崩盤”的消息不脛而走，這其中以A4L的降價力度最為吸引網友的關注。
奧迪A4L是定位30萬元級的一線品牌B級豪華轎車，廠商指導價32.18萬-40.08萬元。雖然熟悉市場的業(yè)內人都知道，該車因較同級別其他車型更親民，常被一些消費者戲稱為“貧民車”，其保值率也遠低于同級別的奔馳C級和寶馬3系。這兩年，該車已降至20萬元出頭，大家都習以為常了。
但現在，奧迪A4L的裸車價竟再次下探，跌破20萬元大關，顛覆了很多消費者乃至業(yè)內人士以往的價格概念。這意味著奧迪A4L的入門車型——官方指導價32.18萬元的40 TFSI時尚動感型，降價幅度能達到12萬元，幾乎打了個62折。
據新浪財經的報道，5月凱迪拉克只賣13萬多了的消息，登上了熱搜，引起了網友的關注和熱議。多家凱迪拉克經銷商在社交媒體上高調宣布，CT4車型裸車價已低至13萬多。
二、豪車們的降價潮到底該咋看？
在當前汽車市場，一場由降價引發(fā)的風潮正席卷而來，尤其是寶馬、奧迪、凱迪拉克等豪車品牌，其降價幅度之大、頻率之高，更是引發(fā)了市場的爭議，這樣的豪車降價潮到底該怎么看？我們又該如何分析這件事呢？
首先，品牌方普遍會把降價歸咎于經銷商的自身行為。從品牌策略的角度來看，豪車品牌往往致力于維護其高端、奢華的形象。直接降價可能被視為對品牌形象的一種損害，因為消費者可能會將降價與產品質量下降、品牌價值貶值等負面因素聯系起來。因此，品牌方傾向于避免直接參與降價活動，以維護其長期的市場定位和價值觀念。
同時，豪車品牌的銷售渠道通常是通過經銷商網絡來實現的。經銷商作為品牌與消費者之間的橋梁，擁有更多的靈活性和自主權來應對市場變化。當市場需求下滑或競爭加劇時，經銷商可能會采取降價等促銷手段來吸引消費者，提高銷售量。這種降價行為往往是經銷商根據當地市場情況和自身經營狀況作出的決策，而非品牌方的統一要求。
盡管表面上，這些降價活動多被官方解釋為經銷商層面的促銷行為，意在清理庫存或短期刺激銷售，但實際上，這背后折射出的是整個汽車市場深層次的變革與競爭態(tài)勢的升級。
其次，歐美豪車的壓力雖然比日韓晚但是該來的早晚會來。雖然許多品牌方面對外宣稱某些市場行為是經銷商自主決策的結果，但深入分析不難看出，這其實是市場競爭日趨激烈的一個直接體現。現代汽車企業(yè)競爭環(huán)境中，企業(yè)間的競爭已經達到了前所未有的白熱化程度，眾多傳統燃油車品牌為了爭奪市場份額，紛紛卷入了激烈的價格戰(zhàn)。
在這場市場爭奪戰(zhàn)中，日系車和韓系車所面臨的壓力尤為突出。由于這兩個車系的品牌定位及市場策略，它們在性價比和市場份額上面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)。為了保持銷量和市場份額，這些品牌不得不頻繁調整價格策略，甚至在某些情況下需要采取更為激進的市場手段。
相較于日韓汽車品牌，歐美豪華車品牌由于其獨特的品牌定位和高附加值，受到市場競爭直接沖擊的速度相對較慢。然而，這并不意味著豪車品牌可以高枕無憂。隨著市場競爭的不斷加劇，豪車品牌也必將面臨更大的價格壓力和市場挑戰(zhàn)。無論是中低端市場還是高端市場，價格戰(zhàn)的陰影都在逐漸蔓延，這是市場經濟發(fā)展到一定程度的必然結果。
第三，新能源汽車的崛起才是歐美豪車降價的主因。當前新能源汽車市場迎來了前所未有的發(fā)展機遇。這一市場變革不僅體現在技術進步上，更深刻地影響著汽車產業(yè)格局和消費者觀念。特別是國產新能源汽車，在這一全面崛起的浪潮中，已經逐漸占據了優(yōu)勢生態(tài)位。一方面，國產新能源汽車在技術研發(fā)和創(chuàng)新能力上不斷取得突破。近年來，國產新能源車企投入大量資金和資源進行技術研發(fā)和創(chuàng)新。這促使國產新能源汽車在電池技術、電機驅動、智能互聯等領域取得了顯著進步，不僅提高了車輛的性能和品質，還降低了生產成本，使得國產新能源汽車在價格上更具競爭力。
另一方面，國產新能源汽車在品牌建設和市場營銷方面也取得了顯著成效。過去，消費者對國產汽車品牌存在一定的偏見和疑慮，認為國產品牌在品質和技術上無法與歐美豪車品牌相媲美。然而，隨著國產新能源汽車的不斷發(fā)展，越來越多的消費者開始認識到國產新能源汽車的優(yōu)勢和價值。同時，國產新能源汽車品牌在市場營銷方面也加大了投入，通過廣告宣傳、贊助活動等方式提升品牌形象和知名度，進一步贏得了消費者的認可和信賴。
反觀歐美豪車品牌們，由于歷史慣性、技術積累以及市場定位等原因，這些品牌在新能源汽車領域的研發(fā)和生產進展較慢。這使得他們在面對國產新能源汽車的競爭時，顯得力不從心。更何況，歐美豪車品牌的路徑依賴遠超沒有啥負擔的國產新能源，船大難掉頭的現象顯得格外明顯。
第四，中國市場的變革也開始不等歐美豪車巨頭。隨著汽車市場的不斷發(fā)展，消費者逐漸意識到品牌并不是決定汽車價值的唯一因素。特別是在中國汽車市場，隨著國內汽車品牌的崛起和消費者購車經驗的增加，越來越多的消費者開始關注汽車的實際性能和價格。他們開始追求更高的性價比，即在不犧牲產品質量和性能的前提下，盡可能降低購車成本。
在價值導向全面轉型的市場環(huán)境下，產品力成為了影響消費者購買決策的首要因素。這種汽車在設計、性能、配置、品質等方面的綜合表現所構建的產品力優(yōu)勢正在成為消費者挑選汽車的重要選項。消費者在購買汽車時，會綜合考慮這些因素，并權衡它們之間的得失。只有那些在設計上符合消費者審美、在性能上滿足消費者需求、在配置上提供豐富選擇、在品質上保持高水平的汽車，才能獲得消費者的青睞。
第五，豪車們必須要認識到“大人，時代已經變了”。對于豪車品牌而言，當下所面臨的市場環(huán)境已經呈現出前所未有的變革。這種變革不僅源于科技進步帶來的產業(yè)升級，也源于消費者需求的多元化和理性化，“大人，時代已經變了”這已經成為了不爭的事實。
豪車降價潮雖然在短期內可能吸引一部分價格敏感的消費者，但這并不是長久之計。一旦其他品牌也采取類似的降價策略，或者消費者發(fā)現降價后的豪車在性能、配置等方面并未達到預期，那么這種降價策略就會失去其吸引力。更重要的是，降價可能會對品牌的形象和定位造成負面影響，使消費者認為該品牌的價值正在下降。
豪車巨頭們必須要認識到，好的產品力和性價比才是豪車品牌在市場中長期立足的關鍵。在競爭激烈的汽車市場中，消費者對于產品的性能和品質的要求與日俱增，如果豪車品牌不能提供出色的駕駛體驗、高品質的內飾和先進的科技配置，那么即使價格再低也難以吸引消費者的目光。
因此，豪車巨頭們必須要認識到什么才是市場的本質，如何真正構建自己的競爭力，正在成為擺在各家面前真正的問題。