文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
“死磕”換電的蔚來(lái)，終于看到了希望的曙光。
5月31日，蔚來(lái)能源投資有限公司獲武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)等機(jī)構(gòu)15億元人民幣戰(zhàn)略投資。
據(jù)媒體報(bào)道，這15億元的戰(zhàn)略投資將用于充電、換電、儲(chǔ)能、電池服務(wù)以及蔚來(lái)能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局發(fā)展，要知道，武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金可是擁有“地方國(guó)資背景”。
這筆投資也意味著——蔚來(lái)的換電模式，起碼得到了地方國(guó)資的認(rèn)可了。
實(shí)際上，自2018年第一座換電站投入運(yùn)營(yíng)后，蔚來(lái)的換電模式便備受爭(zhēng)議，尤其是在業(yè)績(jī)連年巨虧的背景下，不少媒體都把蔚來(lái)?yè)Q電模式看成“負(fù)累”。然而，面對(duì)眾多的質(zhì)疑聲，蔚來(lái)就卻依舊沒(méi)有放棄換電。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，截至5月31日，蔚來(lái)已在全國(guó)建設(shè)換電站2427座。
從目前來(lái)看，蔚來(lái)這家走換電模式的“少數(shù)派”，似乎跑通了自己的模式。
換電的“少數(shù)派”
實(shí)際上，換電模式并不是蔚來(lái)第一個(gè)提出的。
早在2017年，以色列的沙伊·夏嘉曦就推出了純電動(dòng)汽車換電技術(shù)，并成立了換電企業(yè)Better Place。一年后，以色列建立了第一座換電站，并與雷諾汽車簽訂了合作協(xié)議，隨著換電站的建成，Better Place的估值一度高達(dá)22.5億美元。
不過(guò)，由于前期購(gòu)置電池成本太高，換電站的建設(shè)需要投入大量資金，并且當(dāng)時(shí)市場(chǎng)需求較小，實(shí)際訂單僅有1%，難以支撐項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)，Better Place最終在2013年破產(chǎn)清算；Better Place破產(chǎn)后，特斯拉也曾試水換電，不過(guò)很快就因?yàn)閾Q電價(jià)格太昂貴宣告放棄。
雖然失敗的案例很多，但這條路似乎被蔚來(lái)的李斌走通了。
2015年，新勢(shì)力龍頭的蔚來(lái)正式成立，初期便定下了“充換結(jié)合”的產(chǎn)品規(guī)劃；2018年5月20日，蔚來(lái)的首座換電站在深圳南山科技園落成，從那一刻開(kāi)始，蔚來(lái)正式踏上了死磕換電模式的“不歸路”，據(jù)媒體報(bào)道，截至今年5月31日，蔚來(lái)已在全國(guó)建設(shè)換電站2,427座，幾乎每一個(gè)城市現(xiàn)在都有蔚來(lái)的換電站了。
當(dāng)然，蔚來(lái)這一路走來(lái)并不容易，畢竟建設(shè)并且維護(hù)好一個(gè)換電站的成本確實(shí)太高了。
此前就有媒體報(bào)道過(guò)，建設(shè)一個(gè)蔚來(lái)?yè)Q電站的主體成本大約在150萬(wàn)至300萬(wàn)元人民幣之間，其中第一代換電站的造價(jià)約為250萬(wàn)至300萬(wàn)元，第二代換電站的成本雖然有所下降，但仍需150萬(wàn)左右。此外，每個(gè)換電站一年可能需要大約50萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)成本，其中包括人員管理、設(shè)備維護(hù)及電池更換儲(chǔ)備等開(kāi)支。
此前李斌和蔚來(lái)主管能源的副總裁沈斐多次提到，單個(gè)換電站如果一天有50-60單換電服務(wù)就掙錢了。
“窄門”之路
目前換電模式面臨的最大挑戰(zhàn)，還是當(dāng)下走換電路線的車企太少了。
但不得不說(shuō)，這條“窄門”之路正在被越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)可。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來(lái)加入蔚來(lái)“換電聯(lián)盟”的車企已經(jīng)有7家，其中不乏長(zhǎng)安、吉利這樣的大型車企。
但需要指出的，這些車企的換電服務(wù)仍處于發(fā)展階段。以長(zhǎng)安汽車為例，目前長(zhǎng)安汽車的換電車型主要是長(zhǎng)安逸動(dòng)，而這部分換電車型主要用于出租車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。吉利的情況也大致相同，換電車型主要出自睿藍(lán)品牌，而睿藍(lán)品牌主要針對(duì)的也是出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。
當(dāng)下，蔚來(lái)?yè)Q電站主要的服務(wù)對(duì)象還是蔚來(lái)的車主，由于蔚來(lái)自身的用戶基數(shù)已經(jīng)非常龐大，這也可以支撐換電站的運(yùn)營(yíng)。
要想推廣開(kāi)，換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是蔚來(lái)未來(lái)要解決的問(wèn)題。
按照相關(guān)媒體的說(shuō)法，其他車企必須用統(tǒng)一電池包、標(biāo)準(zhǔn)底盤，甚至打通電池管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)，這難度顯然不小。當(dāng)然，今年以來(lái)已經(jīng)有5項(xiàng)換電標(biāo)準(zhǔn)公示征求意見(jiàn)，包括換電冷卻接口、換電機(jī)構(gòu)、換電電池包、車輛與電池包的通信。
但目前快充技術(shù)的迅速發(fā)展，對(duì)換電模式也是一種沖擊。
相比充電而言，換電的最大優(yōu)勢(shì)就是速度更快，按照蔚來(lái)高管的說(shuō)法，在長(zhǎng)途出行、換電數(shù)量大幅增長(zhǎng)的長(zhǎng)假期間，蔚來(lái)用戶的平均全程換電時(shí)長(zhǎng)約在10分鐘左右，而充電則需要30-40分鐘。
不可否認(rèn)，換電確實(shí)有它的優(yōu)勢(shì)，但隨著如今快充技術(shù)的發(fā)展，換電的優(yōu)勢(shì)也遭到了一些挑戰(zhàn)。據(jù)媒體報(bào)道，目前超快充已經(jīng)可以在10分鐘左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)80%左右的補(bǔ)能。而且，今年以來(lái)各家車企都在加快超充站的布局建設(shè)，理想汽車今年將完成超過(guò)300個(gè)高速超充站的建設(shè)，小鵬汽車宣布第233座S4小鵬超快充站落地福建漳州，正式完成全國(guó)100座城市超快充站點(diǎn)覆蓋。
從目前來(lái)看，雖然距離蔚來(lái)首個(gè)換電站投入使用已經(jīng)過(guò)去了5年多時(shí)間，而且現(xiàn)在的換電站布局也越來(lái)越完善，但從經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，換電模式雖然是“窄門”之路，但是一旦走通，蔚來(lái)汽車或?qū)⒃偕弦粋€(gè)臺(tái)階。