文 | 艾泊宇
作為中國車企最年輕的創(chuàng)始人，也是唯一的80后，理想汽車的創(chuàng)始人李想的成功與失敗似乎都是如此的夸張、驚人。
作為蔚小理中最晚成立的新勢力，只用3年就把30萬以上高端車賣到銷量巔峰。在一片大好的局面中，高歌猛進純電領(lǐng)域，第一款產(chǎn)品Mega就失敗。
而且不是小敗，是慘??！
要裁掉20%的人，推遲所有純電動車型的發(fā)布，大幅調(diào)整組織架構(gòu)，股價大跌遭到投資人集體訴訟。
而這種局面已經(jīng)不是第一次，甚至不是第二次了。
李想在2000年所有同齡人都去上大學(xué)的時候，選擇了創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了電腦資訊網(wǎng)站泡泡網(wǎng)。
一年營收2000萬，利潤1000萬，卻在一天之內(nèi)收到95%的員工申請辭職。
2004年創(chuàng)辦汽車之家，3年就從一個后來者，成為了汽車網(wǎng)站的第一。
可是2008年遭到高管逼宮，要求罷免李想，股份縮水55%，作為創(chuàng)始人只剩5.3%的股份。
如果用三個詞來形容他：理性，叛逆，理想。
而恰恰是這三個特質(zhì)讓他總能做出與眾不同的產(chǎn)品，取得超越常規(guī)的成績，同時也造成了一次次的危機。
第一次創(chuàng)業(yè)：泡泡網(wǎng)
網(wǎng)上常說80后是最慘的一代，上學(xué)難、買房難、養(yǎng)娃難。
但是即便如此，80后并沒有躺平，從上學(xué)奮斗到現(xiàn)在，李想應(yīng)該算其中的佼佼者了，同時也是特立獨行的一位。人家高三都在拼命刷題，模擬考試，他卻在家里搗鼓電腦。
爹媽之所以允許他這么做，也和爹媽有關(guān)系，爹媽都藝術(shù)工作者，工作忙沒辦法照顧他。
所以從小就在河北滄州農(nóng)村的姥姥家生活，中學(xué)時期又跑到奶奶家生活，父母的管教肯定是不夠的。
自己弄了一個“顯卡網(wǎng)站”，高三就可以月入2萬，那可是1999年，北京市中心的房價才3000一平，他一個月比父母收入加起來一年的。
同時他還發(fā)現(xiàn)那個時候是上網(wǎng)熱，有很多人組裝電腦，他認(rèn)為如果把顯卡網(wǎng)站升級為電腦資訊網(wǎng)站會大有前景，也確實，騰訊阿里各大互聯(lián)網(wǎng)公司都是那個時期成立的。
但這就要放棄上大學(xué)，那一輩人的父母都認(rèn)為上大學(xué)是出人頭地的唯一方式，更是光宗耀祖的大事。
幾乎所有的父母都不會允許放棄大學(xué)，更何況沒有任何社會經(jīng)驗，很可能失敗，不如上大學(xué)學(xué)了本事再出來創(chuàng)業(yè)也不遲。但是李想搞定了他的父母。
面對人生第一次大選擇，他展現(xiàn)出了異乎尋常的理性。他是從三個方面判斷的：
首先，大環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)處于最火熱的時候，如果再不進去就沒有機會了。
其次，用戶需求，那個時候有很多人組裝電腦，但是市面上的電腦資訊網(wǎng)站都不夠好，更新很慢，滿足不了用戶需求。
第三，他有這個經(jīng)驗和能力做好這件事，已經(jīng)在高三驗證過了。你看他不是從賺錢角度，而是從這件事能不能成立的本源角度理性思考和判斷，頗有一點“第一性原理”的味道。當(dāng)然可能也有第四個原因，就是高中都在賺錢了，壓根沒準(zhǔn)備考試。
但是不管怎樣，他說服了父母，如他所愿，在2000年開始真正的第一次創(chuàng)業(yè)——泡泡網(wǎng)，開啟了他叛逆的人生。
雖然是還不到20歲的人第一次創(chuàng)業(yè)，但是因為他理性的判斷，邏輯是通的，再加上他在產(chǎn)品上的集中發(fā)力，很短時間就實現(xiàn)了百萬盈利，公司規(guī)模也擴大到了100人，巔峰的時候一年營收2000萬，利潤就有1000萬。
同時又因為他的極端理性，眼睛里只有產(chǎn)品和用戶，完全沒有考慮團隊的需求，所以出現(xiàn)了一天95%的人提出辭職的奇事。
這個階段的李想是一個老板，但不是一個企業(yè)家，甚至不是一個管理者，更像是一個理性產(chǎn)品人。
雖然少了人情世故，但是他的理性和叛逆反倒是很多老板不具備的。老板無非就兩種：上過學(xué)的和沒上過學(xué)的。上過學(xué)的，經(jīng)歷了系統(tǒng)性教育，變得規(guī)規(guī)矩矩，不敢突破，看著別人怎么做自己怎么做，那就不可能第一次創(chuàng)業(yè)就沖進行業(yè)前三，我認(rèn)為這是李想沒去上大學(xué)的好處。沒上過學(xué)的，憑感性，憑關(guān)系，蠻干，缺乏理性的分析，目標(biāo)敢不強，變來變?nèi)ィ膊豢赡苋〉美钕氲某煽儭?/p>
第二次創(chuàng)業(yè)：汽車之家
雖然李想遭遇了困難，但是他的理性和叛逆是值得學(xué)習(xí)的。而這在第二次創(chuàng)業(yè)時，展現(xiàn)的更加淋漓盡致。
2004年他敏銳地感覺電腦網(wǎng)站行業(yè)不行了，想趁有利潤換一個賽道，而不是守著自己的一畝三分地，死磕。你發(fā)現(xiàn)沒有，他非常知道什么時候該干什么，這其實也是他理性思考的結(jié)果。
換什么行業(yè)和賽道呢？
先看趨勢，那個行業(yè)是未來的趨勢，他精挑細選地選擇了旅游、汽車、房產(chǎn)三個行業(yè)。
然后看自身，看看自己能不能干成，他發(fā)現(xiàn)旅游和房產(chǎn)都是人力密集型的，自己沒人也不擅長管人，就放棄了，同時發(fā)現(xiàn)汽車都是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，和電腦IT產(chǎn)品很像，很適合自己。
再看競品，當(dāng)時汽車網(wǎng)站行業(yè)里的人只是簡單轉(zhuǎn)發(fā)廠商的新聞稿，不做任何東西，又弱又懶，比IT網(wǎng)站的對手們?nèi)醯锰唷?/p>
最后看用戶，用戶周六周日想看汽車的資訊沒有，因為網(wǎng)站周末休息，想橫向?qū)Ρ?，又沒有產(chǎn)品庫，這是很大的需求，完全有機會去搶占用戶需求。
經(jīng)過理性的產(chǎn)品戰(zhàn)略分析與判斷，于是他又開始了自己的第二次創(chuàng)業(yè)——汽車之家，一個汽車資訊網(wǎng)站。
在這個過程中他再一次展現(xiàn)和與行業(yè)常規(guī)截然不同的叛逆精神。
人家發(fā)把車P得賊漂亮的圖，他發(fā)實拍圖；
人家轉(zhuǎn)廠商官方圖，他非要自己拍；
人家周一到周五更新，周六周日也更新；
人家試駕完一周發(fā)稿，他當(dāng)天熬夜發(fā)稿；人家投廣告給回扣，他就不給。
這就是他們被行業(yè)恨死，但被用戶愛死的原因。
2007年就超越了前輩成為行業(yè)第一。但這只是他的一個目標(biāo)，他還有自己宏偉的理想藍圖：他不僅要做資訊，還要賣車，還要做保險做金融產(chǎn)品。
但他再一次忽視了團隊的溝通，團隊的訴求，只顧著自己的理想國建設(shè)，沒想到遭到高管帶頭逼宮，要求罷免。
在這個過程中依靠白頭貴人薛蠻子的相助，逃過一劫，但自己的股份大幅縮水，甚至失去對汽車之家的控股權(quán)。
一般人很難接受，但李想接受了，用他自己的話說：“人活一口氣，不是為了斗氣，是為了爭氣?！?/p>
他為了達到自己的理想，甚至可以放棄自己的利益，這就是最極端的理想主義者。也正是因為這樣的理想主義精神，才有了如此執(zhí)著的創(chuàng)業(yè)精神，能夠一次又一次的化險為夷，并且在2013年在紐交所成功上市，實現(xiàn)了他打造一家百億美金企業(yè)的理想。
也引出了他更大的理想：一家千億美金的企業(yè)。這靠做網(wǎng)站是做不到的，作為中國首批特斯拉車主，特斯拉的成功給了他全新的方向——自己做一家汽車公司。
他的思考和判斷是這樣的：在汽車工業(yè)發(fā)展的100多年里，一共有三次突破性發(fā)展的窗口。
第一次窗口是流水線，這個窗口給了美國，出現(xiàn)了像福特、通用。
第二次窗口是精細化制造，給了日韓，出現(xiàn)了豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞。
第三次窗口是從2015年開始的電動化和智能化，會給中國。
第三次創(chuàng)業(yè)：理想汽車
于是2015年他開始了自己的第三次創(chuàng)業(yè)，妥妥的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。
在造車這件事上，他再一次展現(xiàn)了自己的叛逆。作為一個做了十年汽車行業(yè)的老兵，對汽車不能再熟悉了，可是當(dāng)他自己開始造車的時候，卻偏偏選擇了和整個行業(yè)都不一樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略。
這來源于他對汽車使用與需求的深度思考和精心規(guī)劃。在他的設(shè)想中，車不應(yīng)該按照現(xiàn)有的級別和車型來劃分，而應(yīng)該按照使用場景來劃分，30公里以內(nèi)和30公里以上，分別對應(yīng)SEV和SUV，同時分別對應(yīng)不同家庭組成，1～2人家庭和3口以上家庭用戶。SEV采用純電2個座，解決短途出行，SUV采用增程，有電車的駕駛體驗，又能遠途的時候燒油。
在他的產(chǎn)品規(guī)劃里，就這兩款產(chǎn)品足夠了，根本不需要像傳統(tǒng)車企搞那么多的車型，更極端的是連配置都只有一個，滿足你的所有需求，夠極致吧？這就是極端理想主義者的產(chǎn)品戰(zhàn)略。
看起來非常不靠譜，可他偏偏成功了。
雖然SEV因為不合規(guī)胎死腹中，但是SUV作為第一款車，一上市就成功。原計劃首批1000個訂單要幾個月才能完成，結(jié)果一發(fā)布30分鐘就定完了，而且很快增長到30000個。
之后的換代車型L9876也極為成功，很快就成為了30萬以上新能源長期冠軍，連王思聰都放棄了庫里南來買理想。
王興曾說李想是少有的能Think Different的人。
他的第一款純電產(chǎn)品Mega也是一款相當(dāng)Think Different的異類產(chǎn)品。
但是為什么這個產(chǎn)品失敗了呢？
因為他的產(chǎn)品戰(zhàn)略在李想的理想世界里走得太遠了，脫離用戶的世界。
王興又說了：“MEGA有點像是為理想CEO本人造的車?！?/p>
在李想的產(chǎn)品規(guī)劃中，L6-9分別滿足從3口到6口家庭每個人都能舒舒服服出行的需求，但無論如何裝不下7個人。
如果像其他車企硬是裝下了，后面兩排的五個人都不舒服。但因為增程車要安裝發(fā)動機，占了一大塊地方。
所以必須要純電的MPV車型才能讓7個人，也就是夫妻倆+老兩口+三個孩子。因為現(xiàn)在鼓勵三胎，所以李想認(rèn)為這是一個非常大的市場，自己的產(chǎn)品是目前市場上絕無僅有的舒適體驗，一定能拿到很好的成績。
不僅如此，還能夠順理成章的幫自己進入到純電領(lǐng)域，因為增程畢竟是一個過渡技術(shù)，未來都是要純電的，如果再不進去，以后恐怕就進不去了。
所以如果這款產(chǎn)品成功了，那后面只需要把這個做成更小、更小、更小小的尺寸，就可以很輕松地推出不同尺寸的純電產(chǎn)品，成功殺入市場。
你看這一切規(guī)劃有多么美好，也就是因為理想太美好了，太合理了，壓根就沒想到這款承上啟下的產(chǎn)品會失敗，于是就跳過了產(chǎn)品驗證階段，直接大規(guī)模地宣傳。
但是理想太過美好的時候，可能就是理想破滅的時候。
也有很多創(chuàng)業(yè)者會把自己的成功構(gòu)建在一個自己怎么想都合理的假設(shè)基礎(chǔ)上，但放在用戶那里完全不是他設(shè)想的樣子，終告失敗。
這也是李想帶給我們的經(jīng)驗：你可以叛逆常規(guī)，但不能叛逆規(guī)律。
如果你急于達到自己心中的設(shè)想，跳過必經(jīng)階段，必定會受到規(guī)律的懲罰。