文|車百智庫
好像新能源車企四處出擊，大舉擴張的消息還讓人記憶猶新，如今，不少車企開始“踩剎車”了。
最新的消息是，理想汽車、廣汽本田、一汽-大眾扛不住了，紛紛拉開裁員帷幕，分別涉及員工約5600人、上千人和565人。加上大眾、特斯拉、Stellantis、博世、采埃孚、大陸等，而且，近期在汽車產(chǎn)業(yè)鏈刮起的裁員風潮由國外刮向國內(nèi)，包括傳統(tǒng)車企和造車新勢力，甚至涵蓋了上下游的零部件企業(yè)和整車企業(yè)。
值得注意的是，理想汽車是國內(nèi)最賺錢也是目前唯一賺錢的造車新勢力，而廣汽本田是成立25年以來首次進行裁員，這兩家車企相繼加入裁員隊伍，所釋放的信號與以往車企裁員有所不同，讓市場為之一震。
01 裁員大潮滾滾而來
5月21日，據(jù)知情人士透露，特斯拉CEO埃隆·馬斯克計劃削減至少10%的員工，這一計劃已經(jīng)實施了一個多月，但還沒有完成，裁員可能至少持續(xù)到六月。
事實也正是如此，5月20日，據(jù)韓國媒體報道稱，作為全球裁員計劃的一部分，特斯拉開始削減其在韓國的員工規(guī)模，并為自愿離職的員工提供額外的補償。
報道還表示，特斯拉已經(jīng)解散了其在韓國的超級充電團隊。
特斯拉此輪的裁員計劃不僅席卷韓國，歐美及中國市場亦未能幸免。
其中，針對中國市場的裁員計劃，據(jù)知情人士透露，最新的裁員影響到特斯拉上海工廠的一系列部門，包括客戶服務(wù)人員、工程師、生產(chǎn)線工人和物流團隊。知情人士還補充稱，特斯拉上個月的裁員對銷售代表的影響更直接。
無獨有偶，近期又有媒體先后曝出兩家車企的裁員消息。
5月16日，多家媒體報道稱，五一假期之后，理想內(nèi)部進行新一輪全公司的人員優(yōu)化。
據(jù)悉，首先“動刀”的是人力資源部門，造型部門、生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈相關(guān)部門均有不同比例的人員調(diào)整，這輪人事大調(diào)整從5月第一周開始，將在5月底前結(jié)束。另外，位于上海的純電產(chǎn)品團隊也將迎來收縮，現(xiàn)該團隊部分員工已前往北京順義理想汽車總部，討論后續(xù)純電產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)整。
與理想汽車同期被曝出裁員消息的另一家車企是廣汽本田。
據(jù)報道，5月以來，廣汽本田已通過逐級通知的形式，啟動大規(guī)模裁員，規(guī)模預(yù)計上千人。內(nèi)部人士稱此次為整體裁員，涉及多條線。目前內(nèi)部已啟動離職程序，以主動離職為主，會有相應(yīng)的補償。預(yù)計裁員行動會持續(xù)至8月。
針對裁員，廣汽本田回應(yīng)稱，“為了保證公司的可持續(xù)經(jīng)營、加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，廣汽本田將進一步提升人員效能。措施包括生產(chǎn)領(lǐng)域部分員工第一次勞動合同到期不續(xù)約、自愿協(xié)商解除勞動合同等?！?/p>
此外，在本月初，大眾集團公布了一項重大的人事變動計劃，旨在通過精簡行政人員來應(yīng)對當前的經(jīng)濟挑戰(zhàn)，并提升公司的整體業(yè)績。
另在4月底，Stellantis位于底特律郊區(qū)的斯特林高地裝配廠解雇了199 名全職工人，該工廠主要負責生產(chǎn)Ram 1500車型，本次裁員已經(jīng)于當?shù)貢r間4月22日生效。
02 日子都不好過
“裁員”消息不斷，映射出當下車企生存的艱難。本次裁員潮背后的原因其實不難理解，無非是業(yè)績下降驅(qū)動的“降本增效”。不過透過各家的官方回應(yīng)，在“降本”背后，大家的出發(fā)點又各不相同。
對新能源車企來說，其在發(fā)展初期往往經(jīng)歷快速增長，企業(yè)為了迅速占領(lǐng)市場份額，可能會招聘大量員工。然而，隨著市場的逐漸成熟和穩(wěn)定，昔日的藍海已轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幖ち业募t海，新能源車企需面臨著從快速擴張到精細運營的轉(zhuǎn)變。
加之今年的競爭白熱化的智能電動賽道尤其的“內(nèi)卷”，新能源車企不僅要與同行業(yè)的對手短兵相接，還要應(yīng)對來自傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型所帶來的額外沖擊，生存空間遭遇前所未有的壓縮。
即便像特斯拉和理想汽車這樣在上一年“賺麻了”的車企，也難以回避凈利潤顯著下滑的現(xiàn)實。
進入2024年后，特斯拉交付量開始下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉全球交付約38.7萬輛電動車，同比下滑8.5%，這是近四年以來特斯拉首次出現(xiàn)單季度銷量同比下滑。這一變化直接使得其營收縮水。一季度特斯拉實現(xiàn)營業(yè)收入213億美元，同比下降9%，凈利潤為11.29億美元，同比下滑55%。
理想汽車也同樣遭遇逆風。據(jù)其2024年一季報顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營收256億元，同比增長36.4%；實現(xiàn)凈利潤5.91億元，同比下降36.7%。但從環(huán)比來看，公司營收下降38.6%，凈利潤減少了九成。
面對利潤縮水及人員冗余，提升效率、降低成本成為首要任務(wù)，裁員成為資金鏈緊繃與市場重壓下的無奈之舉。就像馬斯克在4月初發(fā)布的致員工的內(nèi)部電子郵件中所說的，特斯拉的“快速增長”導致“某些領(lǐng)域的角色和工作職能的重復(fù)”。“為公司下一階段的增長做好準備，審視公司的各個方面以降低成本和提高生產(chǎn)率是極其重要的?！?/p>
而對于大眾集團、Stellantis和廣汽本田等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企來說，此次的裁員則更多是為了集中資源支持電氣化轉(zhuǎn)型，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，確保在電動汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型能夠順利進行。
目前，電氣化轉(zhuǎn)型不僅是全球政策導向的明確要求，也是市場消費者需求變化的直接反映，這迫使車企不得不加速電氣化進程。
然而，這一過程需要巨額的研發(fā)投入。以大眾集團為例，其在去年宣布2023-2027年1800億歐元的五年轉(zhuǎn)型投資計劃后，在今年3月13日舉行的2023財年溝通會上，大眾又宣布了2025-2029年1700億歐元的新五年轉(zhuǎn)型投資計劃，占比汽車業(yè)務(wù)營收的12%，足見其對電氣化轉(zhuǎn)型的堅定決心與巨大投入。
但是，進入2024年，全球經(jīng)濟的波動與市場的不確定性又給大眾集團帶來了不小的挑戰(zhàn)。據(jù)其發(fā)布的一季度財報顯示，其銷售收入為755億歐元，低于去年一季度的762億元；營業(yè)利潤為46億歐元，同比下降20%；營業(yè)利潤率為6.1%
03 凜冬將至
裁員大潮給整個行業(yè)敲響了警鐘：未來全球經(jīng)濟和電動車市場的走勢充滿了不確定性，所有從業(yè)者都應(yīng)勒緊褲腰帶做好準備，以應(yīng)對隨時可能到來的寒冬。
由比亞迪引發(fā)的汽車行業(yè)價格戰(zhàn)，從短期影響來看是導致車企虧本賣車，利潤下滑，繼而選擇裁員，從長期影響來看，其實是讓整個市場陷入非健康狀態(tài)。新能源汽車以價格戰(zhàn)和大幅虧損換得超高市場滲透率，卻把包括傳統(tǒng)品牌在內(nèi)的所有廠家拉下水，導致全行業(yè)陷入虧損邊緣，代價可謂非常慘痛。
在過去一個多月時間里，新能源汽車滲透率已經(jīng)兩度突破50%（4月前兩周新能源汽車零售滲透率超過50%，5月第三周新能源汽車終端上險滲透率也突破50%），但實際上，如此高的滲透率是通過電車瘋狂打價格戰(zhàn)實現(xiàn)的。與此同時，電車滲透率超過50%是一個分水嶺，意味著電動車行業(yè)開始進入成熟期，未來很難再出現(xiàn)如同發(fā)展初期階段般的爆發(fā)式增長，加之電動汽車盈利模式還處于探索階段，電車市場很難實現(xiàn)持續(xù)高速增長。
與此同時，今年電動車市場新增小米、樂道兩個新品牌，小鵬即將推出子品牌“MONA”，蔚來下半年還將推出第三品牌……這些新面孔都將加劇電動車市場的競爭，讓市場內(nèi)卷現(xiàn)象更為嚴重。
在全行業(yè)陷入虧損邊緣的情況下，許多車企還面臨著產(chǎn)能過剩的難題。
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國乘用車整體產(chǎn)能布局約為5500萬輛，而年生產(chǎn)量約為2500萬輛，產(chǎn)能利用率不足五成。一方面，在電動汽車的急速擴張時期，電動車企布局了大量新能源汽車生產(chǎn)線，嚴重供大于需，其中還包括不少設(shè)施落后和缺乏技術(shù)的落后生產(chǎn)線，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性、局部性過剩問題開始凸顯。另一方面，在電動汽車的步步蠶食下，燃油車產(chǎn)能過剩已成定局。如何解決這些過剩的產(chǎn)能，提升生產(chǎn)效率，也成為擺在眾多主機廠面前的一道必答題。
在電車市場增長放緩、競爭加劇的情況下，降本增效是擺在不少車企面前的不二選擇，預(yù)計未來會有更多車企傳出裁員消息。
除了降本節(jié)流，企業(yè)之間強強聯(lián)合，共同分攤成本壓力和市場風險，也將成為一個趨勢。尤其是不同行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)跨界合作和結(jié)盟，形成優(yōu)勢互補和價值疊加，逐漸成為普遍現(xiàn)象。最經(jīng)典的案例莫過于長安、華為、寧德時代共同打造的阿維塔，以及賽力斯與華為合作打造的AITO問界，而在未來，這類跨界合作造車將越來越多。
值得注意的是，汽車是重資產(chǎn)、回報周期漫長的行業(yè)，一些品牌在實施進行裁員、降薪等管理手段縮減成本之后，業(yè)績、財務(wù)仍無起色，那就要考慮退出市場了。
過去幾年，消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變以及電氣化、智能化、數(shù)字化趨勢讓中國汽車市場經(jīng)歷重大變革性，行業(yè)淘汰賽不斷升級，不僅中華、寶沃、觀致、知豆、納智捷、力帆、前途等眾多本土自主品牌無法避免停產(chǎn)的命運，就連鈴木、雷諾、JEEP、菲亞特、謳歌、三菱、DS等一些國外知名品牌也不得不離開中國市場，這些都是市場優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。隨著行業(yè)內(nèi)卷的不斷發(fā)酵，市場淘汰賽必然持續(xù)上演，諸如斯柯達、標致、雪鐵龍、起亞、馬自達、英菲尼迪等曾經(jīng)名噪一時如今卻江河日下的合資品牌可就危險了。
04 結(jié)語
近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展大大超出預(yù)期，外界一致認為，那個盈虧平衡點的到來，比想象的要快很多，這導致不少人都有些盲目樂觀。但實際上，快速發(fā)展的同時，競爭也在加劇，大多數(shù)新能源車企仍在流血擴張，有的甚至已經(jīng)倒下。
以理想為例，理想是僅有的一家在2023年凈利潤超百億的國產(chǎn)新勢力，但其持續(xù)盈利的能力依然備受考驗。對于新能源車企來說，時刻保持居安思危并不是一件壞事。
“在這個過程中，降價也要咬牙撐著，要是撐不下去，下了牌桌，就一點希望都沒有了?！?一位自身從業(yè)者的話，值得深思。