文|鏡觀臺 惠鵬權(quán)
編輯|叢潤宇
進(jìn)入“淘汰賽第一年”，車企“大廠”的日子也不好過。
比亞迪引領(lǐng)了2024年的車企價格戰(zhàn)，特斯拉全球裁員10%拉開了2024車企裁員大幕。新勢力中日子最好過的理想也宣布優(yōu)化比例超過18%，讓人們徹底見識了車企“血?！备偁幍臍埧嵝?。
理想大裁員早有跡象。3月21日下午，理想汽車CEO李想發(fā)布“如何解決理想汽車當(dāng)下面臨的問題”的內(nèi)部信，承認(rèn)高估了理想MEGA的銷量，經(jīng)營效率顯著下降。他的解決方案就是，降低銷量預(yù)期，即從2024年度銷售目標(biāo)的80萬輛，降為56-64萬輛。
人員冗余問題就顯而易見，降本增效成了車企的統(tǒng)一做法。
01 車企裁員，都是大手筆
據(jù)媒體報道，理想現(xiàn)有近3.6萬名員工，如果優(yōu)化18%，即接近6500人。不過理想汽車隨后否認(rèn)了“大裁員”。
也有理想內(nèi)部員工表示，有的部門優(yōu)化名單和數(shù)量都沒有公開，在職員工反而人心惶惶，“在等消息”。
不過上述員工可以確認(rèn)的是，理想的人力部門確實在裁員，而且規(guī)模不小。這顯然與媒體報道的“200人左右減至50人規(guī)模”比較相符。如此看來，理想不僅在裁員，可能一段時間內(nèi)也不會大量招聘新員工了。
進(jìn)入2024年以來，已經(jīng)有多家車企開啟了大裁員。
與理想不同的是，特斯拉CEO馬斯克直接在內(nèi)部電子郵件里表示，將裁減超過10%的全球員工，以削減成本并提高生產(chǎn)率。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月31日，特斯拉全球員工總數(shù)為140473人，即意味著特斯拉本次裁員將超過1.4萬名員工。
來源/鳳凰網(wǎng)科技官方微博 鏡觀臺截圖
在補(bǔ)償金方面，馬斯克也是大手筆。他甚至專門為“遣散費(fèi)低”發(fā)了一封內(nèi)部信道歉。
據(jù)了解，特斯拉對入職一年以上的老員工的補(bǔ)償方案是N+3，而入職特斯拉6個月以內(nèi)的新員工，賠償方案是0.5N+3，即3.5個月的工資。
按照上述方案，新員工的補(bǔ)償金一般是4-5萬元，老員工顯然更多一些。此舉也讓不少網(wǎng)友為馬斯克點(diǎn)贊。
事實上，這已是特斯拉自2017年以來第五次大規(guī)模裁員。2017、2018年、2019年和2022年，特斯拉分別減少了團(tuán)隊的2%、9%、7%和3%。
顯然這次的比例更高一些。
業(yè)內(nèi)人士就指出，新能源汽車市場容量增速放緩，而特斯拉之前產(chǎn)能擴(kuò)張過快，為了保證毛利率穩(wěn)定，也是應(yīng)對股市壓力。特斯拉不得不選擇瘦身來迎接更加嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。
銷量連續(xù)下滑了3年，本田也在近日開啟了中國的裁員行動，且會持續(xù)到8月。據(jù)悉，目前已有約1700人“自愿離職”，得到的補(bǔ)償為N+2+1.8。廣汽本田對裁員的回應(yīng)是，“為了保證公司的可持續(xù)經(jīng)營、加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”。
02 營銷，花樣百出
裁員是企業(yè)順應(yīng)行業(yè)變化的一種手段，無可厚非。而車企“大廠”紛紛打出裁員牌，顯然是面臨著不小經(jīng)營壓力。而這從車企花樣百出的營銷策略就可見一斑。
在眾多的營銷策略中，降價一定是最直接的一種。
圖/秦Plus 榮耀版官方指導(dǎo)價，來源/比亞迪公眾號 鏡觀臺截圖
所以從2月份喊出“電比油低”的口號后，不到一個月的時間，比亞迪已有8款榮耀版車型上市，分別是秦PLUS、驅(qū)逐艦05、海豚、漢、唐、宋PLUS、海豹和宋Pro，平均直降2萬元，且配置有升級。
也因此，比亞迪在3月銷量超過了30萬輛，環(huán)比增長147.8%，逆勢增長。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在比亞迪的影響下，已有近40個汽車品牌共128個車系宣布優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價。
其中特斯拉在營銷手段上可謂豐富。比如車漆優(yōu)惠、保險補(bǔ)貼、現(xiàn)車優(yōu)惠、上調(diào)價格、金融免息、全系降價、“0首付”等。北京的張先生就表示，每一次特斯拉出新政策，他都會接到銷售人員的電話和微信通知，真的有些心動，不過他并不是剛需，想等到下半年再出手。
而在5月初結(jié)束的北京車展上，眾多車企也是大秀肌肉，預(yù)告最新產(chǎn)品和技術(shù)，而紛繁的價格策略也是讓眾多消費(fèi)者感受到了汽車“買方市場”的到來。
近期，比亞迪財產(chǎn)保險有限公司機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條款和費(fèi)率獲批，將車企的營銷手段秀上天花板。
據(jù)“迪粉之家”公眾號爆料，5月13日，比亞迪保險首份保單開出，涉及車型為24款海豚榮耀版420km自由版，目前該車型指導(dǎo)價為11.28萬元。而該車保費(fèi)共計3900元，其中商業(yè)險2950元、交強(qiáng)險950元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)前的市場中，頭部車企在營銷上的大動作都是對落后者的“絞殺”，2024年汽車行業(yè)集中度大幅提升已經(jīng)不可逆。
03 車企“大廠”，壓力隨行
事實上，車企“大廠”也是各有各的壓力。
比亞迪在2024年的銷售目標(biāo)為360萬輛，截至4月底，比亞迪共售出93.8萬輛，完成了目標(biāo)的26%。剩余的266萬輛要在8個月完成，即每個月都要超過33萬輛。
要知道，在優(yōu)惠措施較為集中且完整的3、4月，比亞迪最高銷售為單月31萬輛，已經(jīng)為其后面的銷量造成不小的影響。
或許為了完成年度銷售目標(biāo)，更好的政策在等著廣大消費(fèi)者。
而理想在2024年前4個月銷售了106187輛。按照年度最低目標(biāo)的56萬輛算，剩余的8個月，理想每個月還需銷售5.7萬輛。如果按照64萬輛計算，理想的銷售壓力更大。
在理想MEGA遭遇銷量滑鐵盧后，除了理想L9、L8、L7的穩(wěn)定銷量外，理想L6一定是理想最為依賴的車型。
圖/理想L6，來源/理想官方網(wǎng)站 鏡觀臺截圖
截至5月16日，理想 L6 第10000輛量產(chǎn)車正式下線。據(jù)理想官方消息，理想L6目前已有3.4萬個鎖定訂單，而6月份或?qū)⑼黄平桓?萬輛。
不過據(jù)CnSuv數(shù)據(jù)，理想L9、L8、L7在2024年的銷量相比較2023年均有明顯下滑。具體為，理想L9在今年1-4月的銷量分別為8762輛、6336輛、8595輛和6560輛，而其在2023年后幾個月則穩(wěn)定在11000輛左右；理想L8在今年1-4月的銷量分別為9061輛、5457輛、6392輛和5035輛，甚至低于同比數(shù)據(jù)；理想L7的數(shù)據(jù)則為13343輛、8459輛、10768輛和10666輛，也未達(dá)到李想對其“月銷兩萬”的預(yù)期。
隨著問界、奇瑞、上汽、零跑、哪吒等車企紛紛入局和加大增程車的研發(fā)力度，理想的先發(fā)優(yōu)勢逐漸被蠶食。值得一提的是，哪吒已經(jīng)將“冰箱彩電大沙發(fā)”的增程車?yán)?5萬元級，而24.98萬元起的理想L6則沒有了電視加持。
業(yè)內(nèi)分析師就認(rèn)為，理想L6未來的銷量應(yīng)該不會差，月銷過萬，甚至月銷2萬輛也并非難事。但如果想要它達(dá)到月銷3-4萬輛的水平，還是有些難度，畢竟現(xiàn)在的競爭環(huán)境不可同日而語。
特斯拉也在競爭中逐漸失去統(tǒng)治力。
2024年一季度，特斯拉在全球市場共交付38.68萬輛，同比下滑8.5%，是近4年以來首次出現(xiàn)同比下降；環(huán)比去年第四季度下滑20.2%，創(chuàng)下過去5個季度以來新低，也是特斯拉自2022年第三季度以來銷量首次跌破40萬輛關(guān)口。
顯然，特斯拉的表現(xiàn)遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，受交付數(shù)據(jù)影響，特斯拉股價一度重挫近7%。這也就有了馬斯克“非常討厭”的裁員行為。
隨著2024年車企淘汰賽的更進(jìn)一步，車企“大廠”的“寒冬”自然會傳導(dǎo)到中小廠，而后者更容易淹沒在汽車行業(yè)的“紅?！敝?。所以，對于想要在2024年購車的消費(fèi)者來說，選擇很重要。