界面新聞記者 | 劉嘉欣

過去一年以來，小鵬汽車進行了大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整，被稱為公司重要標簽之一的智駕團隊也經(jīng)歷了多次人事變動，多名業(yè)務(wù)負責(zé)人離開、新接任者加入。

4月2日，有自媒體報道稱，小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)劉毅林將離職，目前內(nèi)部已經(jīng)宣布這一變動。報道還提到，劉毅林離職后，或?qū)⒓尤胗ミ_。

隨后劉毅林本人在社交媒體發(fā)文否認“加盟其他企業(yè)”，并歡迎大家關(guān)注小鵬智駕進展。

公開報道顯示，在加盟小鵬汽車之前，劉毅林曾在frog青蛙設(shè)計、ARK Design、微軟中國和斑馬智行等公司工作，涉及汽車、移動與穿戴設(shè)備、消費電子、金融等行業(yè)。

2018年，劉毅林加入小鵬汽車，起初擔(dān)任互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理，深度參與G3、P7等車型智能座艙和車載系統(tǒng)的設(shè)計工作。隨后轉(zhuǎn)至自動駕駛中心任職，參與高速NOA、城市NOA落地等工作，這一時期他先后向吳新宙、李力耘兩位自動駕駛部門負責(zé)人匯報工作。

去年8月，吳新宙宣布離開小鵬加入英偉達擔(dān)任汽車事業(yè)部副總裁，小鵬自動駕駛高級總監(jiān)李力耘接棒自動駕駛團隊。

作為小鵬智能駕駛的靈魂人物，吳新宙主導(dǎo)了小鵬XNGP的推進速度，使其在智駕上超過華為，率先落地城市NOA，提前一年完成NOA開城目標。截至2024年3月5日，小鵬城市智駕功能已經(jīng)在246個城市開放。

吳新宙的離職對小鵬智駕團隊產(chǎn)生了一定的影響，自他之后，僅公開報道的就有小鵬自動駕駛AI負責(zé)人劉蘭個川（Patrick）、軟件負責(zé)人Parixit Aghera和原北美團隊視覺感知負責(zé)人王弢等人先后離職。

其中，劉蘭個川后來跟隨吳新宙前往英偉達，王弢則前往機器人創(chuàng)業(yè)公司。小鵬汽車北美團隊也開始和中國團隊整合，目前小鵬智駕感知負責(zé)人是董遠強。

前不久，通用自動駕駛子公司Cruise公司前資深機器學(xué)習(xí)工程師Liu Xianming宣布正式加盟小鵬汽車，接替劉蘭個川擔(dān)任小鵬汽車AI團隊的負責(zé)人。

這一系列的變動與吳新宙離職帶來的傳導(dǎo)效應(yīng)有關(guān)，同時智駕團隊的重組也是小鵬持續(xù)的組織架構(gòu)調(diào)整中的一環(huán)。

小鵬汽車自2022年底就在內(nèi)部掀起涉及多個部門的組織變革，原長城汽車副總裁王鳳英加入小鵬后推行降本增效策略、中高層人員改組調(diào)整以及統(tǒng)合經(jīng)銷渠道，涉及板塊包括生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、人力資源、數(shù)據(jù)智能和市場營銷等。

據(jù)媒體報道，王鳳英加入后，已有接近十名高管離開。前不久，聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤已經(jīng)退出小鵬公司架構(gòu)，僅擔(dān)任名譽職位。

小鵬汽車的組織架構(gòu)改革和降本已顯露初步效果，但仍未擺脫虧損。去年小鵬營收同比增長14.2%至為306.8億元，四季度毛利率由負轉(zhuǎn)正，2023年凈虧損同比擴大至103.8億元。