界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

因市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，上汽通用選擇對(duì)雪佛蘭產(chǎn)品線進(jìn)行精簡(jiǎn)，計(jì)劃停產(chǎn)兩款車型，而這兩款車型是目前雪佛蘭的銷量主力。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)援引上汽通用內(nèi)部人士消息，雪佛蘭正在考慮停產(chǎn)其在中國(guó)市場(chǎng)的主力車型科魯澤和邁銳寶XL，原因是這些車型的利潤(rùn)率過(guò)低，且品牌整體虧損嚴(yán)重。

雪佛蘭在華銷量近年來(lái)呈快速下滑趨勢(shì)。2022和2023年銷量分別為20萬(wàn)、16.9萬(wàn)輛，相比2014年巔峰時(shí)的76.7萬(wàn)輛，下跌超7成，整體年銷量甚至不足此前巔峰時(shí)期科魯茲單一車型的銷量。

在中國(guó)市場(chǎng)，雪佛蘭的科魯澤和邁銳寶XL車型終端優(yōu)惠幅度普遍在4至6萬(wàn)元之間，使得這些車型成為合資品牌中同級(jí)別售價(jià)最低的選項(xiàng)之一。即便與國(guó)內(nèi)的自主品牌車型相比，這樣的價(jià)格也具備相當(dāng)強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

然而，在新能源汽車的持續(xù)沖擊下，消費(fèi)者越來(lái)越傾向于考慮使用成本而不僅僅是購(gòu)車成本。面對(duì)只能選擇燃油動(dòng)力的雪佛蘭車型，是否能夠通過(guò)持續(xù)提供大額優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者還是個(gè)未知數(shù)。但顯然，這樣的策略已經(jīng)對(duì)雪佛蘭的盈利能力產(chǎn)生了負(fù)面影響。

與此同時(shí)，上汽通用旗下的別克品牌，在執(zhí)行了與雪佛蘭相似的降價(jià)策略后，其實(shí)際售價(jià)區(qū)間與雪佛蘭相近，進(jìn)一步模糊了兩個(gè)品牌之間的市場(chǎng)定位。

別克在緊湊型和中型車市場(chǎng)推出的威朗和君威車型，也提供了3.5至5萬(wàn)元的優(yōu)惠，這不僅削弱了雪佛蘭作為低端品牌的定位優(yōu)勢(shì)，而且反映出上汽通用在品牌管理策略上存在的混亂。

內(nèi)部品牌之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，在降低各自品牌辨識(shí)度的同時(shí)，也導(dǎo)致消費(fèi)者在品牌選擇上出現(xiàn)困難，從而影響了上汽通用在中國(guó)市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，最終直觀地體現(xiàn)在了財(cái)務(wù)報(bào)表之上——2023年，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)同比下降了34.1%。

此外，雪佛蘭品牌近年來(lái)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱，主要原因之一是其產(chǎn)品線定位于經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，產(chǎn)品溢價(jià)能力不足。而隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，以及新能源車型的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車型的銷售面臨巨大壓力。

壓力之下，上汽通用決定進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。公司高層曾明確表示，未來(lái)雪佛蘭將更加注重個(gè)性化和SUV化，希望通過(guò)產(chǎn)品線的調(diào)整來(lái)重新定位雪佛蘭品牌在市場(chǎng)上的形象。

雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)周鵬此前透露，公司將致力于完善SUV產(chǎn)品線，并通過(guò)引入在美國(guó)市場(chǎng)受歡迎的高端車型太浩（Tahoe）和索羅德（Silverado）等車型。

上汽通用還計(jì)劃到2025年推出8款全新的新能源車型，包括雪佛蘭的純電和插電混動(dòng)車型，期望借此與自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

2023年，上汽通用的新能源車銷量首次突破10萬(wàn)輛，隨著專業(yè)的純電動(dòng)平臺(tái)奧特能的新工廠項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)上汽通用新能源汽車的銷量將在未來(lái)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

需要注意的是，上汽通用的戰(zhàn)略調(diào)整雖顯得迫在眉睫，但這一轉(zhuǎn)型之路對(duì)雪佛蘭來(lái)說(shuō)仍充滿了巨大的挑戰(zhàn)和不確定性。尤其是雪佛蘭考慮引入高端SUV和皮卡車型，這一戰(zhàn)略是否會(huì)讓通用再次陷入品牌定位模糊、難以明確區(qū)分雪佛蘭、別克和凱迪拉克三大品牌的困境。

另外，放棄低利潤(rùn)的轎車線、轉(zhuǎn)向SUV市場(chǎng)這一策略理論上確實(shí)能提高平均銷售價(jià)格，但實(shí)際成效仍然令人質(zhì)疑。

緊湊型SUV和中型SUV市場(chǎng)是目前國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)烈度最高的細(xì)分市場(chǎng)之一，自2023年開(kāi)始持續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)則進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的價(jià)格敏感度，合資品牌因難以進(jìn)行大幅價(jià)格調(diào)整而逐漸失去市場(chǎng)份額。

如果雪佛蘭選擇在SUV市場(chǎng)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，是否會(huì)重蹈科魯澤和邁銳寶轎車銷量支柱被砍的覆轍，市場(chǎng)反應(yīng)充滿了變數(shù)。

雪佛蘭在華面臨的最壞結(jié)局，可能正如當(dāng)下美國(guó)市場(chǎng)的別克品牌。別克在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)演變成一個(gè)主要銷售SUV車型的品牌，在市場(chǎng)上只能依靠品牌忠誠(chéng)度維持在邊緣地位，去年市場(chǎng)份額僅占1.09%。