界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

盡管全球電動(dòng)汽車銷量增長呈現(xiàn)趨緩態(tài)勢，奧迪在最新財(cái)報(bào)中仍表示將繼續(xù)堅(jiān)持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并計(jì)劃2033年淘汰所有燃油車型。

3月19日，奧迪公布2023年度財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I收同比增長13.1%，達(dá)到699億歐元，但營業(yè)利潤卻下滑16.8%錄得63億歐元。

營業(yè)利潤率為9.0%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到此前市場預(yù)期。財(cái)務(wù)業(yè)績和現(xiàn)金流同比略有下滑，分別為14.23億歐元和47.4億歐元。

從銷量來看，奧迪去年全球銷量提升17.1%至約190萬輛，純電動(dòng)汽車銷量超過17.8萬輛，同比增長51%。

三大關(guān)鍵市場中，中國市場銷量一改2022年下滑趨勢，同比增長13.2%至73.3萬輛，但增速落后于歐洲和美國市場。去年奧迪在歐洲和美國的銷量分別為75.5萬輛、23.5萬輛，同比分別增長19.4%和21.5%。中國下滑為奧迪全球第二大市場，仍為全球最大單一市場。

實(shí)際上，去年奧迪在中國是通過增加終端優(yōu)惠以換取市場增長，兩大合資品牌上汽奧迪和一汽奧迪均分別銷售了3萬輛和72.9萬輛汽車。

盡管銷量有所提升，但橫向?qū)Ρ壤蠈?duì)手寶馬和奔馳，奧迪仍處于落后地位。去年寶馬和奔馳的在華銷量分別為82.49萬輛和76.5萬輛。

除此以外，新電動(dòng)車型銷量不佳也讓奧迪在新能源汽車勢頭正盛的中國市場缺乏優(yōu)勢。去年奧迪純電動(dòng)車型e-tron系列銷量為3.1萬輛，占比僅為4.2%。

因此，由奧迪與一汽的新合資公司奧迪一汽新能源生產(chǎn)的奧迪 Q6 e-tron也成為奧迪接下來在中國市場的重點(diǎn)，該車預(yù)計(jì)將在2024年年底生產(chǎn)。該車型專為中國市場研發(fā)，是奧迪首款基于PPE平臺(tái)生產(chǎn)的量產(chǎn)車型。

奧迪在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，2024年?duì)I收將實(shí)現(xiàn)630億歐元至680億歐元，營業(yè)利潤率在8%到10%之間，現(xiàn)金流維持在25 億至35億歐元之間。

另外，奧迪計(jì)劃在2024年至2025年推出20多款新車型，2026年推出最后一款燃油車和插電式混合動(dòng)力車。

盡管近期電動(dòng)汽車需求逐漸放緩，但奧迪首席執(zhí)行官格諾特?多爾納 (Gernot D?llner) 表示汽車的未來是電動(dòng)的，奧迪仍會(huì)維持原定2033年淘汰所有燃油車的期限，但倘若電動(dòng)汽車需求無法提振，這一計(jì)劃可能會(huì)被推遲。