界面新聞記者 | 楊詩涵
界面新聞編輯 | 陳小同
去年中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過900萬輛，連續(xù)9年位居世界第一。在已經(jīng)取得領(lǐng)先成績的同時，如何進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢成為新的關(guān)注焦點。
3月16日，來自政產(chǎn)學(xué)研各領(lǐng)域的多位代表和嘉賓，出席2024中國電動汽車百人會論壇，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。
新能源汽車發(fā)展離不開政策的指導(dǎo)和支持，國家多個相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)從各自主管領(lǐng)域提出了支持能源汽車發(fā)展的新舉措。
工信部副部長單忠德表示，將遏制新能源車盲目投資和重復(fù)建設(shè)，開展集團(tuán)化管理試點，支持優(yōu)勢企業(yè)提質(zhì)降本、兼并重組、做強(qiáng)做大。
商務(wù)部副部長盛秋平提出，將深入開展汽車以舊換新，加大財政金融支持力度，打好政策組合拳，著力建立以舊換新的有效機(jī)制，進(jìn)一步提高新能源汽車、節(jié)能型汽車銷量的占比，統(tǒng)籌支持全鏈條各環(huán)節(jié)更多惠及消費(fèi)者。
近段時間以來，一些歐美跨國汽車制造商宣布推遲電動化轉(zhuǎn)型的步伐，這讓外界對新能源汽車的前景產(chǎn)生疑慮，甚至有觀點認(rèn)為，電動化是西方設(shè)下的陷阱。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，這不符合事實?！鞍l(fā)展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全，大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實施的重大國家戰(zhàn)略?！彼€一一駁斥了電動汽車火災(zāi)風(fēng)險更高、電池回收污染、補(bǔ)能問題等質(zhì)疑。
長安汽車總裁王俊在談到這一問題時也表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮不會發(fā)生改變?！稗D(zhuǎn)型是為了讓車更好開、更環(huán)保，為了解決復(fù)雜的用戶場景需求，絕對不會因為某些過程中的調(diào)整發(fā)生改變。”
他也同時指出了當(dāng)下新能源汽車企業(yè)盈利的難題。2023年行業(yè)在售的新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛，100多個乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠盈利的還寥寥無幾。
目前在新能源汽車乘用車品牌中，只有美國的特斯拉，以及中國的比亞迪和理想汽車實現(xiàn)了盈利，其他多數(shù)品牌都處于虧損中。
國內(nèi)新能源汽車行業(yè)正處于新一輪價格戰(zhàn)中，蔚來汽車董事長李斌談到降價潮時稱，所有同行都面臨著艱難決策?！耙咔榈挠绊憽H政治形勢的變化、供應(yīng)鏈的脫鉤，讓大家有很多困惑。”
新能源汽車的滲透率還在不斷走高，比亞迪董事長王傳福表示，上周新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到48.2%，預(yù)計在未來三個月內(nèi)可能會突破50%，甚至更高。
他進(jìn)一步指出，中國新能源汽車經(jīng)歷了二十年的培育和壯大，已進(jìn)入一個周期性的調(diào)整階段。換言之，在這一時期企業(yè)間的競爭將會加劇分化。
如何打消私人客戶的用車焦慮，尤其是解決新能源汽車補(bǔ)能問題成為論壇上各方代表發(fā)言人建言的重點。去年新能源乘用車上險量726萬輛，但是私樁安裝量僅有246萬臺。
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長秦海翔表示，將努力解決停車充電難的問題。去年已結(jié)合老舊小區(qū)改造增設(shè)了85萬個停車位，今年再改造5萬個老舊小區(qū)，會同有關(guān)部門增加停車位、安裝充電樁，讓廣大群眾能夠方便停車、方便充電。
吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為，800伏超快充會成為根治用戶里程焦慮的最優(yōu)解之一。2024年品牌將全面部署超快充樁，正在加快開放生態(tài)協(xié)同，他呼吁更多的友商打通充電協(xié)議，形成橫向生態(tài)協(xié)同。
具體到電池壽命，李斌表示未來八年將累計有1940萬輛新能源車的電池質(zhì)保到期，以每輛車6萬元維修成本計算，售后服務(wù)費(fèi)用共高達(dá)1萬多億元。在他看來，蔚來提出的長壽命電池的技術(shù)和運(yùn)營方案能夠全方位提升電池使用時長和健康度。
智能駕駛正成為影響新能源購車用戶決策的核心項之一。小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為，智能駕駛領(lǐng)域的成果能夠幫助汽車制造商取得領(lǐng)先優(yōu)勢。未來18個月內(nèi)，高階智駕的拐點將會到來，AI智駕大模型的上車將進(jìn)一步提高能力上限。
同樣認(rèn)為大模型將成為核心勝負(fù)手的還有阿里云智能集團(tuán)副總裁、汽車能源行業(yè)總經(jīng)理李強(qiáng)。他表示基礎(chǔ)大模型的核心在于算力，但目前企業(yè)對算力的使用實際上效率沒有一個能超過50%，亟需升級提效。
歐陽明高強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)前汽車制造商整體盈利情況不理想的背景下，堅持近零排放的目標(biāo)、優(yōu)化雙積分并引入碳交易至關(guān)重要?！?/span>特斯拉一年碳交易賺接近18億美元，目前我國汽車品牌仍在投入期，引入相關(guān)機(jī)制很有必要。”
面對國際挑戰(zhàn)風(fēng)險和全球化實現(xiàn)路徑中的障礙，他表示可以考慮將新能源汽車進(jìn)口稅率降至零，更加自信地對國外開放新能源汽車市場，互通有無也能幫助整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！爸袊彦e失成為燃油汽車強(qiáng)國的機(jī)遇，現(xiàn)在要建立新能源汽車強(qiáng)國。”