界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

東風(fēng)汽車3月11日宣布，由東風(fēng)公司層面牽頭實施的首個“對賭”車型項目順利完成目標(biāo)，核心團隊獲得累計1600萬元獎勵。

該對賭項目將市場表現(xiàn)與員工利益強關(guān)聯(lián)，通過設(shè)定明確的銷量、收益目標(biāo)以及激勵機制，激發(fā)團隊挑戰(zhàn)目標(biāo)的熱情。本次共有106位來自研發(fā)、制造、營銷等領(lǐng)域的成員參與這一對賭計劃，人均獎勵15萬元，最高獎勵48萬元。

猛士科技旗下首款車型猛士917在此次對賭項目中扮演關(guān)鍵角色。該車定位中大型硬派SUV，于去年八月正式上市。截至年底，該車交付量達到1007輛，單車均價70萬元，其中增程占比超九成。

官方表示，猛士917交付的三個多月內(nèi)的銷售目標(biāo)完成情況比較理想。不過，該車最初計劃去年限量發(fā)售1687輛，據(jù)此計算最終交付目標(biāo)達成率僅六成左右。對標(biāo)車型中，路虎衛(wèi)士去年月均銷量超過1600輛。

面對持續(xù)至今的價格戰(zhàn)和對手不斷推新，汽車品牌正在加速內(nèi)部改革舉措。一位接近東風(fēng)內(nèi)部的汽車經(jīng)銷商表示，過去認為央企品牌面臨的壓力較小，但在造車新勢力的激勵下也在試圖發(fā)揮更充分的競爭優(yōu)勢。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴界面新聞，作為一種創(chuàng)新的銷售激勵辦法，車型對賭能夠讓更多的研發(fā)人員參與產(chǎn)品開發(fā)成功的紅利分配，從而促進全員對產(chǎn)品結(jié)果負責(zé)?！安灰欢考移髽I(yè)都會采取股權(quán)激勵的方式，這樣的現(xiàn)金激勵也能調(diào)動積極性?！?/span>

猛士不是唯一一家采取革新手段的公司，當(dāng)前車市競爭格局下更多激勵模式正在涌現(xiàn)。此前，阿維塔也對管理層收入進行調(diào)整，月度收入不僅與銷量達成直接掛鉤，而且增加了浮動比例。知情人士透露，此次年終銷量目標(biāo)，管理層額外加壓1萬輛。

基于對市場形勢的判斷，東風(fēng)正加快轉(zhuǎn)型步伐。公司計劃2024和2025兩年內(nèi)推出14款新能源乘用車車型，目標(biāo)是率先達成自主新能源汽車銷量百萬輛。三年內(nèi)，東風(fēng)將投入超500億用于自動駕駛、線控底盤、下一代動力技術(shù)和電子架構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。

此次的車型對賭是業(yè)務(wù)調(diào)整計劃之一。去年9月，東風(fēng)公司舉行新車型項目目標(biāo)責(zé)任書及對賭協(xié)議簽字儀式，推動車型項目總監(jiān)制管理轉(zhuǎn)型，匹配相對應(yīng)的責(zé)權(quán)利。

在公司內(nèi)部，以往車型項目總監(jiān)基本不參與營銷環(huán)節(jié)管理，導(dǎo)致營銷與企劃、研發(fā)、制造等領(lǐng)域脫節(jié)，無法有效參與新上市車型價格定位、營銷策劃、宣傳渠道選擇和排產(chǎn)計劃等工作。

新制度打破以前上級管下級的垂直化管理模式，強化矩陣式管理。具體來看，車型項目總監(jiān)作為甲方，與作為乙方的項目副總監(jiān)，零部件、金融等支持單位，公司人力資源部、戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部、財務(wù)規(guī)劃部、經(jīng)營管理部等集團職能部門簽對賭協(xié)議。

換言之，車型項目總監(jiān)擁有對乙方的考核權(quán)，以便調(diào)動公司相關(guān)資源。東風(fēng)汽車集團董事、黨委副書記楊青此前強調(diào)，轉(zhuǎn)型后的車型項目管理不僅僅涉及新品上市，而且包括新車型全生命周期，例如大小改款。

除管理方式變化外，東風(fēng)與華為也于新年展開密切合作。旗下猛士科技近日與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這標(biāo)志著華為首次進入越野領(lǐng)域；更早時候，東風(fēng)嵐圖與華為官宣合作。

今年，東風(fēng)新車銷量目標(biāo)將挑戰(zhàn)320萬輛，這一目標(biāo)已經(jīng)超過比亞迪去年的實際銷量，也意味著品牌要實現(xiàn)同比超30%的增長。