文|定焦 黎明

編輯|魏佳

3月1日，新造車企業(yè)公布2月交付量成績。

2月是全年最大的淡季，因?yàn)榻?jīng)歷一個(gè)完整的春節(jié)，而在春節(jié)期間通常沒什么人買車。除了問界、理想，以及一些去年銷量基數(shù)特別小的品牌，大部分企業(yè)在2月的銷量都是下滑的。

問界交付21142輛，繼續(xù)蟬聯(lián)新勢力第一；理想交付20251輛，這是它第二次被問界超過；老大哥比亞迪也只交付了122311輛，比去年同期少了7萬多輛。

剩下的品牌里，除了埃安，其他基本都沒過萬。蔚來交付8132輛，小鵬只有4545輛。

這個(gè)2月正式開啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)?！熬硗酢北葋喌显?2天內(nèi)密集發(fā)布了8款車型，以“榮耀版”的名義大幅降價(jià)，其中秦PLUS的起售價(jià)降到了7.98萬元。一眾汽車品牌，只能咬著牙跟進(jìn)。

何小鵬在開年的全員信中說，今年是中國汽車品牌進(jìn)入血海競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。

這是2024年淘汰賽的開始。

“尖子生”的對(duì)決

先說說幾個(gè)尖子生。

問界和理想在2月都交付了2萬輛以上，但問界比理想多891輛。不要小看這800多輛，它說明問界不是突擊交付，優(yōu)勢可以延續(xù)。

問界交付的21142輛新車中，18479輛是新M7，占比87%。就靠這一款車，問界翻了盤，連續(xù)兩個(gè)月高理想一頭。

根據(jù)問界公布的最新數(shù)據(jù)，新M7累計(jì)大定突破15萬輛，2月1日時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)是14萬輛，也就是說2月新增了大約1萬訂單。雖然數(shù)量不小，但增速是明顯下滑的。

新M7是2023年9月上市的，大部分訂單來自前期——前3個(gè)月拿了10萬訂單，后3個(gè)月只有5萬，其中2月降到1萬。隨著總交付量超過10萬，新M7的熱度能持續(xù)多久是個(gè)考驗(yàn)。不考慮增量訂單，剩下的5萬訂單兩個(gè)月就交付完了。

不過問界留了一手，它上市了M9，到現(xiàn)在拿了5萬輛的訂單，2月26日已開始交付了。M9和新M7兩款車的交付量疊加在一起，接下來至少兩個(gè)月的成績依然會(huì)很亮眼，繼續(xù)超過理想也不是不可能。

當(dāng)然，理想有它的應(yīng)對(duì)之策——對(duì)L系列（L9、L8、L7）車型進(jìn)行改款升級(jí)。

2024款理想L系列車型，在3月1日正式上市，外觀變化不大，主要是對(duì)電池續(xù)航、座艙芯片、舒適性等方面升級(jí)。比如，座艙芯片將全部升級(jí)為高通8295，理想L7和L8也將擁有車載冰箱，理想L8標(biāo)配二排小桌板。

1個(gè)多月以前，理想就在對(duì)老款L系列車型降價(jià)，清掉庫存迎接新款。疊加各種優(yōu)惠之后，理想L7最多可降4萬多元，成交價(jià)不到30萬元。

產(chǎn)品更新過渡完，理想接下來幾個(gè)月的銷量應(yīng)該能保持。按照理想創(chuàng)始人李想的說法，3月要交付5萬輛。

硬碰硬之后，理想和問界誰更高，將會(huì)是3月的一大看點(diǎn)。

3月1日理想還發(fā)布了業(yè)內(nèi)期待已久的理想MEGA——理想首款純電車型，MPV，售價(jià)55.98萬元。這款車將從3月11日開啟交付，這個(gè)定位不會(huì)是一款特別能走量的車型。

比亞迪在2月交付122311輛，大哥的位置依然無人能挑戰(zhàn)，但這個(gè)成績其實(shí)不太理想。

去年1月和2月的淡季，比亞迪的銷量分別是151341輛、193655輛，此后每個(gè)月基本在20萬輛以上，一度超過30萬輛。10萬出頭的銷量，對(duì)當(dāng)前這個(gè)體量的比亞迪來說，還是有點(diǎn)少了。這也是比亞迪在開年之后瘋狂降價(jià)的原因之一。

曾經(jīng)的新勢力冠軍埃安，自從去年12月首次被理想超過后，就一直處于落后狀態(tài)。2月，埃安交付16676輛，被理想、問界進(jìn)一步拉開差距。

現(xiàn)在的埃安很矛盾，一方面要保持銷量，另一方面想品牌向上。它賣得最好的是十幾萬的車型，使勁推銷的高價(jià)車型賣得很少。過去一年埃安一直在宣傳新品牌昊鉑，推出了三款車，最貴的賣100多萬元，但對(duì)銷量的貢獻(xiàn)可以忽略不計(jì)。

曾經(jīng)的尖子生不再拔尖，埃安又玩起了數(shù)字游戲。在2月銷量海報(bào)上，埃安重點(diǎn)突出“1-2月國內(nèi)外累計(jì)銷量”—— 41623輛，“穩(wěn)居主流純電前三”。

在銷量前加定語也就罷了，還把1月和2月的數(shù)據(jù)放在一起，以至于看起來顯得多。此前，埃安也曾將“銷量”和“交付量”混在一起，讓數(shù)據(jù)更好看。

所以，尖子生的對(duì)決，不只是銷量，還有營銷。

“二梯隊(duì)”的抵抗

“二梯隊(duì)”在2月的交付量都沒有過萬。正在沖擊2萬輛的幾個(gè)品牌，2月平均只交付了六七千輛。

蔚來交付8132輛，同比、環(huán)比都下滑。在2月下旬的一場直播中，蔚來創(chuàng)始人李斌在線“賣慘”，說自己年薪不到百萬，公司所有人差旅費(fèi)相同，自己想住好一點(diǎn)的酒店、坐好一點(diǎn)的車還需要補(bǔ)差價(jià)，一年下來要補(bǔ)交很多錢，“我現(xiàn)在現(xiàn)金挺慘的”。

過去幾個(gè)月，蔚來砍掉了一些不必要的開支，對(duì)部分不賺錢的業(yè)務(wù)進(jìn)行了收縮，但市場的反饋一般。摩根大通在過去兩個(gè)月兩次調(diào)低蔚來股票的目標(biāo)價(jià)，剛從8.50美元調(diào)低至5美元。如今理想的市值已是蔚來的4倍。

接下來幾個(gè)月，蔚來的銷量寄希望于車型改款。1月宣布將對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行配置更新，降價(jià)清庫存，2月對(duì)包括ET5T、全新ES8等在內(nèi)的7款2024款車型開啟預(yù)定，3月上旬陸續(xù)交付2024款車型，這個(gè)節(jié)奏與理想L系列的更新?lián)Q代差不多。

圖源 / 蔚來官方微博

2024款車型性能升級(jí)，體驗(yàn)提升，售價(jià)不變，或許能對(duì)蔚來的銷量起到一定拉動(dòng)作用。

外界期待的蔚來子品牌阿爾卑斯，首款車型預(yù)計(jì)要到下半年才能量產(chǎn)交付。這款車主攻20-30萬元新能源汽車市場，是能走量的車型。但目前尚未有更多信息公布。

小鵬2月交付4545輛，1月也只有8250輛，有點(diǎn)后勁不足。此前小鵬連續(xù)3個(gè)月交付超過3萬輛，很是振奮人心，只是都剛好擦著邊過線，有突擊交付之嫌。手里的訂單消耗完之后，必須得有增量訂單才能讓數(shù)據(jù)好看了。

現(xiàn)在每個(gè)月小鵬都會(huì)單獨(dú)公布X9的交付量，可見其重視程度。2月X9有1448輛，都是之前積壓的訂單。曾經(jīng)的銷量支柱P7，銷量下滑很嚴(yán)重。P5一直不溫不火，G3已經(jīng)不怎么賣了。

接下來小鵬會(huì)講出海的故事。2月下旬剛宣布與阿聯(lián)酋經(jīng)銷商集團(tuán)Ali&Sons達(dá)成合作，多款小鵬車型將于第二季度起在中東非五國上市并交付。

哪吒和零跑，2月分別交付6085輛、6566輛，處于不上不下的位置。

哪吒的銷量支柱依然是售價(jià)10萬元左右的車型，過去叫哪吒U，現(xiàn)在改名叫哪吒X。價(jià)格更貴的哪吒S現(xiàn)在每個(gè)月能交付2000輛左右，如果未來能進(jìn)一步提升，將對(duì)哪吒的品牌向上有幫助。

哪吒最近和360公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作，共同發(fā)布大模型產(chǎn)品NETA GPT，360智腦、搜索和數(shù)字人等技術(shù)會(huì)應(yīng)用在座艙上，首先搭載在4月即將上市的哪吒L上。360是哪吒的股東，在大模型賽道非?；钴S，技術(shù)效果具體怎么樣，車輛交付后才能見真章。

極氪交付7510輛，公布交付量的同時(shí)，宣布全新極氪001已正式開啟交付。新款極氪001也是改款車型，價(jià)格相比老款全線下調(diào)，未來將繼續(xù)擔(dān)任銷量支柱的角色。1月開始批量交付的極氪007，當(dāng)月交付了5000多輛，開局不錯(cuò)。不過，極氪007和即將上市的小米SU7是直接競品，小米汽車交付后或?qū)O氪造成壓力。

總之，二梯隊(duì)在2月的交付量整體下滑比較多，它們的目標(biāo)首先是站上月交付2萬的關(guān)口，才有可能拿到淘汰賽的入場券。

淘汰賽正式開始

汽車圈2月最大的事件是價(jià)格戰(zhàn)，大部分新能源車企和很多燃油車企都被卷入其中。

導(dǎo)火線是比亞迪在2月19日，即春節(jié)后開工第二天，宣布推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05“榮耀版”，比“冠軍版”直降2萬和2.2萬元，起售價(jià)低至7.98萬元。

此舉讓整個(gè)行業(yè)震驚，被網(wǎng)友評(píng)為“不給友商留活路”。最關(guān)鍵的是，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)低于同級(jí)別燃油車，比亞迪正式打出“電比油低”的口號(hào)，替代此前的“油電同價(jià)”。

有一個(gè)段子很形象地體現(xiàn)了比亞迪降價(jià)之狠：一年前14萬買了比亞迪秦跑滴滴，全年掙了7萬，今年比亞迪秦直接降到7萬，等于白忙活一年，而7萬的秦配置反而還更高一些。

比亞迪秦降價(jià)還只是開始，隨后，比亞迪海豚、漢、唐、宋、海豹等系列車型都推出“榮耀版”，整體降價(jià)幅度在1萬-4萬元。從2月19日到3月1日的12天內(nèi)，比亞迪一共發(fā)布了八款車型，統(tǒng)稱為“榮耀版”，作為2024改款車型，全部更新?lián)Q代，增配降價(jià)。

比亞迪將燃油車當(dāng)作靶子，躺槍的卻是新能源車企。

圖源 / 比亞迪汽車官方微博

比亞迪“掀桌子”后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利等車企快速跟進(jìn)，紛紛下調(diào)價(jià)格。

比如，對(duì)標(biāo)秦PLUS的五菱星光PLUS把150km進(jìn)階版的價(jià)格降至9.98萬元；長安啟源A05起售價(jià)降至7.89萬元，還模仿比亞迪放出了“電比油低”的海報(bào)，且比比亞迪秦便宜900元；哪吒AYA、哪吒S則全系降價(jià)，還推出保值換購政策，兩年內(nèi)七折換購新車。

在這個(gè)過程里，燃油車奮起反擊，針鋒相對(duì)打出了“油比電強(qiáng)”的口號(hào)。北京現(xiàn)代將伊蘭特的起售價(jià)降到了7.58萬元，一汽大眾的全新寶來只要6.8萬元。

這意味著，過去兩年買車的人，無論買新能源車還是燃油車，都虧了。

今年1月下旬時(shí)，極氪智能科技副總裁林金文曾明確表示不會(huì)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)?，F(xiàn)在，極氪也不得不對(duì)多款車型降價(jià)，林金文說，今年開年以來，市場情況不太友好，行業(yè)非?！熬怼?， 所以今年一開始就要鉚足勁去干。

多位車企CEO將今年這一波價(jià)格戰(zhàn)視為淘汰賽的開端。按照李想的判斷，20萬以上的新能源車市場，今年第四季度會(huì)呈現(xiàn)頭部三個(gè)品牌吃掉70%市場份額的結(jié)果，比燃油車更集中，和智能手機(jī)沒區(qū)別。

這一波價(jià)格戰(zhàn)對(duì)銷量的影響，要到3月的成績單中才能體現(xiàn)。

最近有消息稱，蘋果將放棄探索了十多年的造車項(xiàng)目，將團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向生成式人工智能。誰也想不到今年最早出局的竟會(huì)是蘋果汽車。小米CEO雷軍表示“非常震驚”，李想則認(rèn)為這是“絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇”。

在2月18日的一場會(huì)議上，比亞迪董事長王傳福說，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上比重，預(yù)計(jì)今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

從宏觀數(shù)據(jù)看，這個(gè)成績的確亮眼，但競爭的殘酷只有參與其中的車企才能體會(huì)。

歷史的車輪滾滾向前，淘汰賽必然到來，車企們只有放手一搏了。