實習(xí)記者 | 劉相君
3月1日，充電樁概念盤中走強，截至當(dāng)日午盤，英可瑞（300713.SZ）20CM漲停，動力源（600405.SH）漲停，綠能慧充（600212.SH）、英威騰（002334.SZ）、雙杰電氣（300444.SZ）、英杰電氣（300820.SZ）等跟漲。
梳理英可瑞和動力源2023年三季報，兩家公司歸母凈利潤均為虧損。動力源營業(yè)收入6.66億元，同比下降30.82%，歸母凈利潤-9830.67萬元，同比盈轉(zhuǎn)虧；英可瑞營業(yè)收入1.97億元，同比下降18.44%，歸母凈利潤-2033.96萬元，同比下降116.46%。值得一提的是，英可瑞2022年的歸母凈利潤數(shù)據(jù)也不容樂觀，虧損6086.59萬元。
消息面上，交通運輸部副部長王剛在2月29日國新辦舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上介紹，交通運輸部今年計劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個、充電停車位5000個，鼓勵在服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率充電設(shè)施。
據(jù)公開報道，近日，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍在2024年中國數(shù)字能源伙伴大會上表示，預(yù)計未來十年，電動汽車保有量增長10倍，從2000萬增長到2億輛，充電量增長10倍，從1000億度增長到1萬億度，充電樁保有量10年將至少增長5倍。
2023年11月9日，有投資者在互動易平臺就公司是否有意成為華為800V液冷超充的供應(yīng)商對英可瑞進行提問，公司稱：目前沒有與華為建立合作關(guān)系。
中銀證券研報指出，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈按照產(chǎn)業(yè)分工不同，大致可以分為上中下游三個環(huán)節(jié)。
產(chǎn)業(yè)鏈上游是充電樁部件制造商，大多為標(biāo)準(zhǔn)化電氣產(chǎn)品，例如充電模塊、電機、芯片、接觸器、斷路器、外殼、插頭插座、線纜材料等。
中游是充電樁集成制造和運營，負責(zé)充電樁和充電站的搭建和運營，提供充電樁服務(wù)，能夠統(tǒng)籌上下游及滿足客戶需求，提供有效合理的整體運營方案。中游建設(shè)運營是重資產(chǎn)行業(yè)，前期需要大量的資金建設(shè)，資金依賴性較高。并且直接面對下游消費者，因此是產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。
產(chǎn)業(yè)鏈下游是新能源車企，包括新能源乘用車和商用車制造企業(yè)。
近幾年隨著行業(yè)快速發(fā)展，各個環(huán)節(jié)之間的邊界也變得模糊，一些硬件制造商為了能提供多種功能和服務(wù)，也會涉及建樁運營業(yè)務(wù)，故產(chǎn)業(yè)鏈中上游角色會存在重合下游新能源車企和充電服務(wù)運營解決商等。
根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年1月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為26.5萬臺，同比上升31.1%；新能源汽車國內(nèi)銷量72.9萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長。樁車增量比為1：2.8。截止2024年1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為886.1萬臺，同比增加63.7%。
東證期貨研報表示，從競爭格局來看，自主品牌市場份額有望繼續(xù)擴大，頭部企業(yè)先發(fā)優(yōu)勢較強。一體化垂直整合有助于整車廠企業(yè)掌握核心競爭力和議價權(quán)，并實現(xiàn)降本增效。