文|錦緞
蘋果解散2000余人智能車研發(fā)團(tuán)隊、放棄造車的消息一夜發(fā)酵。惋惜之聲不絕于耳。輿論紛紛開始思考如何為iCar寫就墓志銘。
你還真就以為蘋果放棄造車了？
如果你對此深信不疑，很大程度反映出對于蘋果、對于智能車、對于AI、對于自動駕駛、乃至未來科技商業(yè)邏輯的認(rèn)知模糊。
先說結(jié)論：蘋果不是放棄造車，而是終于明晰了“蘋果式”智能車的規(guī)劃與發(fā)展路徑，所謂轉(zhuǎn)向AI，實屬殊途同歸的必然，兩年之內(nèi)，蘋果“iCar”原型車將會浮出水面。
01、喬布斯的“詛咒”
iMac、iPod、iPhone珠玉在前，只是復(fù)制特斯拉、保時捷，蘋果就不是蘋果。喬布斯已逝，但以其審美理念為基底的公司文化仍掌管著這家公司的精神，這種文化不允許跟隨，不允許其產(chǎn)品領(lǐng)先性無法達(dá)到“符號”程度。
對此不妨思考下vision pro，盡管初代從商業(yè)上不成功，甚至算得上失敗，但從審美角度，它就那么“蘋果”，那么令同行難以望其項背。
“審美”在這里是個虛詞，蘋果式審美的內(nèi)核，以后的報告再嘗試說下我們的理解。先回到iCar：
故而在形而上層面，iCar的第一性，一定是要做一款切割時代的智能車。
就像iPhone之于功能機(jī)一樣，一個新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)時代的開啟。而這正是蘋果的宿命，也是喬布斯留給蘋果的“詛咒”。
如果只是外形、硬件參數(shù)、駕乘體驗為基準(zhǔn)，這將不是iCar，而是保時捷。屆時，“果將不果”。
結(jié)合此前蘋果泰坦項目的基本事實，并因循基本商業(yè)常識，我們可以判斷，iCar用以切割智能汽車新時代的第一落點，也就是產(chǎn)品的第一性，被錨定在了：完全自動駕駛。
為何是自動駕駛，而且必須是完全自動駕駛，一言以蔽之：這就相當(dāng)于IOS之于iPhone——安卓固然也不錯，但命運，而且是傲世獨立可以切割產(chǎn)業(yè)最大市場份額的命運，一定要“封閉”式的掌握在自己手中。
也就是說，在泰坦項目的立意中，使用過iCar自動駕駛——無方向盤，無機(jī)械制動裝置、全域智能，帶來的感受不止是“一覽眾山小”，而且是“歸來不看山”。
這樣的審美就很喬布斯。但后喬布斯時代的蘋果，高估自己突破無人區(qū)的天賦，也低估了產(chǎn)業(yè)通用技術(shù)的慣性。
對于自動駕駛，長期以來產(chǎn)業(yè)因循的定義是“L1-L5”這一基本功能性標(biāo)準(zhǔn)。為了奔向99.999999%的可靠性，包括蘋果、特斯拉在內(nèi)，都被困在了無間煉獄之中。
這正是過去近10年，蘋果對iCar求而不得的本質(zhì)原因：2022年之前，整個產(chǎn)業(yè)通往完全自動駕駛的路徑，全走錯了。
此時再回看，毋論車路協(xié)同與單車智能間關(guān)于自動駕駛之路分歧的爭論，當(dāng)時有多激昂，而今就有多落寞。
這場自動駕駛黃粱一夢驚醒于2022年初，ChatGPT-3的這聲驚雷，向整個1.0時代的自動駕駛產(chǎn)業(yè)宣告：實現(xiàn)自動駕駛，不是靠人類工程師去針對無盡的小概率場景堆寫代碼，而是要交給具備”指數(shù)性算力+transformer”的機(jī)器智能來碾平。
02、結(jié)束才是開始
喬布斯的詛咒與transformer的驚雷，是蘋果完全結(jié)束泰坦的本質(zhì)原因，也是iCar即將走上正確研發(fā)路徑的開始。
對于transformer，迄今整個人類社會都還欠它一個在科技史重大歷史地位的認(rèn)定。因為它可能是近50年來，人類在商業(yè)科技上取得的最重大的一個智慧結(jié)晶式技術(shù)突破。
毋論ChatGPT，亦或當(dāng)前爆火的Sora，沒有transformer這篇論文的發(fā)表，我們不能想象它們的出現(xiàn)。
如果transformer晚出現(xiàn)20年，奧特曼至多是一個硅谷明星投資人，而黃仁勛至多是一個成功的游戲或挖礦芯片企業(yè)家。transformer的降臨，讓奧特曼開始接近“當(dāng)代AI之父”的名聲，而黃仁勛則成了舉世無雙的“算力之王”。
transformer的歷史意義，世人終將明了，會有展望星辰大海的真正的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖其后為其樹名。我們自然不具備這個資格。
但必須要說的是，它的出現(xiàn)，真正意義上拯救了自動駕駛產(chǎn)業(yè)，指明了智能汽車的未來路徑，并即將演化出人類難以想象的智能社會——
它的意義在于：它第一次實現(xiàn)了晶體管對于人類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自進(jìn)化、自維護(hù)式數(shù)字化還原，并以此為基，即將派生出非生物體的“超腦族群”。
基于“XPU+transformer”封裝出的軟硬一體式自動駕駛的智能汽車，則將是整個超腦族群，在未來10年內(nèi)首個重大族系分支。
也就是說，完全自動駕駛的大門，已經(jīng)在2022年緩緩打開。這扇門的開放，也意味著1.0自動駕駛時代的結(jié)束——即，那個依托于數(shù)以萬計人類軟件工程師+卷積算法自動駕駛時代的結(jié)束。
因此，我們逐漸看到，不止是蘋果，而是所有大廠的自動駕駛部門都正在急劇收縮，換道再出發(fā)已經(jīng)成為唯一抉擇。
如是，蘋果結(jié)束泰坦，all in AI，不是造車的終結(jié)，而僅僅造車的開始。因為，AI，即自動駕駛，即iCar，即人類社會經(jīng)濟(jì)新周期的絕對中樞。
需要指出的是，此番蘋果在造車之路上的沉沒成本不止是泰坦，甚至還包括它引以為傲的M系列芯片。這塊芯片本質(zhì)上也是為新商業(yè)周期的未雨綢繆，只是未料到，2020年代，人類已然不可逆轉(zhuǎn)的進(jìn)入到了完全“并行計算”的XPU算力大時代之中了。
03、iCar注定要出現(xiàn)
人類汽車工業(yè)有百年歷史。城頭不斷變幻大王旗。只要視野足夠長，我們就會知道，任何時候入場，都不晚。關(guān)鍵在于，你是誰，你將取代誰，你將成為誰。
iCar為何注定要出現(xiàn)，一個關(guān)鍵原因即在于此：當(dāng)前的電動車，以及所謂的智能電動車，仍是蠻荒時代，不過是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在不同硬件體上的轉(zhuǎn)移與延續(xù)。
真正的劃時代的出行工具——甚至說突破空間與時間束縛的智能客體——的決戰(zhàn)，注定將基于“XPU+transformer”這個基底展開，因此不僅是蘋果，包括特斯拉在內(nèi)，都還沒有進(jìn)入決賽圈，甚至離得很遠(yuǎn)——因為以前都在彎路上徘徊。
也就是說，一款真正劃時代的智能車——即iPhone之于移動互聯(lián)網(wǎng)那樣的意義的智能車，亦即”XCar”之于AI意義上的智能車，還未出現(xiàn)。
之于中國汽車工業(yè)來說，我們對于transformer還不夠敬畏，對于軟硬一體還沒有清醒認(rèn)知，而智能算力的規(guī)模性突破亦尚需時日。之于美國汽車工業(yè)——或許更應(yīng)該說之于美國科技公司陣營來說，算力與算法都是優(yōu)勢，但制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈亦是短板。但憑心而論，后者的先天稟賦——主要是更接近于AI能力這個選項上，肉眼可見要更強(qiáng)大。
這樣的基本事實便意味著，蘋果仍有較為充分的時間窗口，通過在算力與并行計算算法相結(jié)合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一樣，去在未來2年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)真正意義的突破。一旦如此，也就意味著“喬布斯詛咒”的打破，意味著iCar的涅槃。
此處再次重復(fù)下前文觀點：AI，即自動駕駛，即iCar。
以上，空即是色，色即是空。這個邏輯蘊含的認(rèn)知在于，我們并不怕蘋果造車，就怕中國同仁們，還沒有勘破蘋果看到了什么，以及它未來在汽車賽道的潛在邏輯是怎樣的，而只顧著感慨與遺憾。
而這樣的遺憾，才是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)最大的遺憾。