界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

汽車公司高額年終獎曾經(jīng)來自合資品牌，如今隨著新舊勢能的轉(zhuǎn)變，中國自主汽車品牌的年終獎成為外界關(guān)注熱點(diǎn)。

造車新勢力理想汽車給員工發(fā)放4到8個月工資的年終獎日前登上熱搜。理想汽車董事長兼CEO李想回應(yīng)表示，要學(xué)習(xí)華為先進(jìn)的流程和利益分配，做到獎罰分明。“2023年超越目標(biāo)就多發(fā)獎金，2022年沒有達(dá)成目標(biāo)就少發(fā)獎金?！?/span>

理想汽車去年銷量同比增長182%，是少數(shù)完成年度KPI的汽車公司之一。理想今年將有8款產(chǎn)品銷售，計(jì)劃挑戰(zhàn)80萬年銷目標(biāo)，對比去年的最終成績直接翻倍。

以目前的基數(shù)和增速來看，理想完成這一目標(biāo)并非不可能，但不可否認(rèn)的是華為加持的問界正在向其發(fā)起挑戰(zhàn)。開年首月，問界銷量反超理想首次成為新勢力月度銷冠。

這也意味著理想2024年的年終獎能否維持較高水準(zhǔn)仍是未知數(shù)，與銷量目標(biāo)完成情況強(qiáng)綁定的分配制度決定了前者需要在與問界的博弈中占據(jù)上風(fēng)。

與此同時，問界似乎也給出更多獎勵以激發(fā)員工的內(nèi)在動力和工作熱情。

問界系列生產(chǎn)商賽力斯在去年仍未扭虧為盈，2023年年度業(yè)績預(yù)虧公告顯示歸母凈利潤虧損21至27億元。公司稱高端智能電動汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的投入較高，導(dǎo)致研發(fā)支出和人工成本增加。

不過，員工的實(shí)際待遇似乎已經(jīng)有了明顯提升。自稱賽力斯員工的網(wǎng)友近日在社交平臺發(fā)布消息稱，其所在部門年終獎按華為標(biāo)準(zhǔn)記薪，智能汽車解決方案部門還有單獨(dú)的獎金。

該員工表示，問界M7爆單后每月工資翻倍到手3萬。年終獎則發(fā)放了6.5萬，和理想同為數(shù)倍月薪。但也有部分認(rèn)證為賽力斯員工的人士留言表示，自己的年終獎并未達(dá)到同等水平。前者的發(fā)帖時間也遭到質(zhì)疑，“12月26日應(yīng)該還沒有決定年終獎方案”。

去年首次躋身全球銷量排名前十的比亞迪被傳2023年獎金在1萬至20萬左右，根據(jù)員工級別和所在事業(yè)部盈利情況不等。內(nèi)部工程師告訴界面新聞，比亞迪將內(nèi)部的年度獎金稱為利潤獎，通常在次年下半年而非年初發(fā)布。

據(jù)他介紹，2022年的基層利潤獎金大約為1.5到2個月的月薪。目前尚不清楚2023年獎金的具體水平，但大概率會隨著效益增長有所上漲。

盡管去年利潤總額同比減少12%，長城汽車仍給出相對優(yōu)越的待遇。內(nèi)部人士告訴界面新聞，基層員工的年終獎集中在3至6個月月薪區(qū)間。

另有部分自稱長城汽車員工的人士在社交平臺上透露，入職一兩年后年終獎達(dá)到20至40萬水平。獲得高額年終獎的員工通常有較高的學(xué)歷背景作為支撐。

增收不增利的長城去年累計(jì)售出123萬輛汽車，雖同比增長但距離其年度目標(biāo)還有不小的差距。過去兩年半內(nèi)，長城市值蒸發(fā)超4100億元，公司需要拿出積極的成果提振投資者信心，但實(shí)現(xiàn)其190萬輛的新年銷售目標(biāo)首先需要拉動內(nèi)部熱情。