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2023豪華車:BBA變BBAT,理想進(jìn)二線,雷凱沃退至三線

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2023豪華車:BBA變BBAT,理想進(jìn)二線,雷凱沃退至三線

BBA仍是豪華品牌前三甲,2023年寶馬、奔馳、奧迪銷量依次是:80.88萬輛、74.47萬輛、70.15萬輛。

文|車聚網(wǎng)

春節(jié)臨近,豪華車成為很多人的選擇?;仡?023年,豪華車市場格局是怎樣的?

上險數(shù)顯示,2023年國內(nèi)主流豪華車銷量總計(jì)452.79萬輛,同比增長14.9%,增幅高于當(dāng)期乘用車整體增幅(5.8%)9.1個百分點(diǎn)。在當(dāng)期所有乘用車中,豪華車占比21%,即,每銷售5輛乘用車,就有1輛豪華車。

縱觀2023年豪華車品牌,演變成四大陣營:

▎第一陣營:BBAT(寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉)

▎第二陣營:理想、紅旗

▎第三陣營:CLV(凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃)、蔚來

▎邊緣陣營:JPL(捷豹路虎、保時捷、林肯)

市場格局的變化,主要緣于:新能源車當(dāng)?shù)馈?/p>

2023年主流豪華車市場中,新能源車銷量為145.04萬輛,同比增長64.2%。一方面,64.2%的增幅遠(yuǎn)超豪華車整體增幅,意味著豪華車靠新能源車?yán)瓌釉鲩L;另一方面,新能源豪華車滲透率為32%,接近當(dāng)期新能源乘用車滲透率的33.7%。

說明,得新能源車者得天下,也適用于豪華車市場。

具體來看。

BBA仍是豪華品牌前三甲,2023年寶馬、奔馳、奧迪銷量依次是:80.88萬輛、74.47萬輛、70.15萬輛。

它們在消費(fèi)者心中的地位依舊根深蒂固,共同瓜分了豪華車市場近半的份額。一提及豪華車,想必大家首先想到BBA。但是,BBA的增幅明顯不及豪華車平均水平,市占率下降——下降5個百分點(diǎn)。

將時間線拉長,BBA市占率下降的趨勢表現(xiàn)更甚:2019年接近70%——68.3%,2020年降至63.5%,2021年、2022年再分別降至57.1%和54.8%,至2023年已跌破50%——49.8%。

在「電」強(qiáng)「油」弱的形勢下,BBA銷量仍主要依賴于燃油車,燃油車增長相對乏力,令它們的市占率節(jié)節(jié)下降。同時,如果僅看燃油車,三者的銷量差距并不大:寶馬69.99萬輛、奔馳69.86萬輛、奧迪67.11萬輛。

BBA三者的新能源銷量占比遠(yuǎn)不及豪華車的新能源滲透率。其中,寶馬相對最高,新能源銷售10.88萬輛,占比13.5%。i3是寶馬的新能源車主力,去年銷售5.4萬輛,貢獻(xiàn)了一半比重。

車聚君前不久試駕了這款車,優(yōu)點(diǎn)是操控,還有表顯續(xù)航扎實(shí),加上終端有十余萬元的優(yōu)惠,入門版的成交價不到25萬輛。不到25萬買寶馬3系,放在十年前不敢想。

與之相比,奔馳和奧迪2023年新能源銷量只有三四萬輛,不及寶馬的一半,它們的新能源銷量占比分別為6.2%和4.3%。

這么看來,新能源已成為決定BBA三者排名的關(guān)鍵。

作為新能源的巨頭,特斯拉2023年全年國內(nèi)銷售61.07萬輛,距奧迪的差距不到10萬輛;同時,在豪華車市場占有率達(dá)13.5%。從而,豪華車原有的BBA一線陣營格局顯然已變成了BBAT。

另外,值得一提的是,特斯拉2023年全球銷量181萬輛,也僅比奧迪全球總量的190萬輛略低8-9萬輛。

回到國內(nèi),特斯拉銷量受季度因素影響很大,通常有著“季首下降,季末沖量”的趨勢,從月度銷量來看,特斯拉表現(xiàn)的更為強(qiáng)勢。在去年3月、6月,特斯拉銷量超過了BBA,位居當(dāng)月豪華品牌銷冠。

與2022年相比,特斯拉2023年銷量增長38.3%,增幅雖然高于豪華車市場平均水平,但不及新能源整體平均水平(40%),詳見《2023新能源銷量:比亞迪值4個“比特幣”?理想值0.6個 | 聚數(shù)》,就不展開聊了。

理想和紅旗2023年銷量分別為37.72萬輛和34.38萬輛.,形成新的二線陣營。

理想銷量同比增長達(dá)178.8%,在榜單中最高,這得益于其成功的產(chǎn)品定義、擴(kuò)大的產(chǎn)品陣容、有效的市場營銷等因素。位居二線陣營,僅是理想2023年整體的表現(xiàn),未來顯然不止于此。理想的月銷已突破5萬輛,2024全年將挑戰(zhàn)80萬輛目標(biāo),這意味著理想將進(jìn)入一線豪華車陣營。

紅旗也有20.2%的增長,增長主要依靠新能源車?yán)瓌?。紅旗去年新能源銷售7.63萬輛,同比增長103%,銷量占其總量的22.2%。紅旗E-QM5是紅旗最主要的新能源車產(chǎn)品,熱銷的原因是性價比。這款車長超5米、軸距近3米,且是豪華品牌,不到15萬就可拿下。

雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和蔚來形成第三陣營,它們月均1-2萬輛。

雷凱沃,這三家“難兄難弟”“共同進(jìn)退”,銷量均出現(xiàn)5%以內(nèi)的下降。在燃油車市場拼不過BBA,在新能源車市場品牌影響力又低,因此從二線退至三線。

蔚來銷量增長33.1%至15.99萬輛,表現(xiàn)不如預(yù)期,2023年銷量超雷克薩斯的目標(biāo)挑戰(zhàn)失敗,不知道2024年能否成功。

捷豹路虎、保時捷、林肯處于邊緣陣營。其中,捷豹路虎銷量竟有20.6%的增長,新能源銷量占比僅有1.6%,說明銷量提升主要源于燃油車,令人驚奇。保時捷和林肯則分別下降14.1%和11.1%,跌幅在榜單最高。

最后,奉上2023年豪華車單一車型銷量排行榜,大家各自查找喜歡的車型吧。

小結(jié)

得新能源車者得天下,再次被市場印證。

2023年,新能源車的快速普及令豪華車市場格局大變:特斯拉入一線,令BBA變BBAT;理想入二線,并向一線進(jìn)軍;雷凱沃退至三線,保時捷不受寵了。

然而,變化僅僅只是開始,在新能源車持續(xù)快速普及下,豪華車市場格局將繼續(xù)生變。2024年,BBA能否守住自己的市場,特斯拉、理想會否超過BBA呢?讓我們一起靜待市場變化吧。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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2023豪華車:BBA變BBAT,理想進(jìn)二線,雷凱沃退至三線

BBA仍是豪華品牌前三甲,2023年寶馬、奔馳、奧迪銷量依次是:80.88萬輛、74.47萬輛、70.15萬輛。

文|車聚網(wǎng)

春節(jié)臨近,豪華車成為很多人的選擇?;仡?023年,豪華車市場格局是怎樣的?

上險數(shù)顯示,2023年國內(nèi)主流豪華車銷量總計(jì)452.79萬輛,同比增長14.9%,增幅高于當(dāng)期乘用車整體增幅(5.8%)9.1個百分點(diǎn)。在當(dāng)期所有乘用車中,豪華車占比21%,即,每銷售5輛乘用車,就有1輛豪華車。

縱觀2023年豪華車品牌,演變成四大陣營:

▎第一陣營:BBAT(寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉)

▎第二陣營:理想、紅旗

▎第三陣營:CLV(凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃)、蔚來

▎邊緣陣營:JPL(捷豹路虎、保時捷、林肯)

市場格局的變化,主要緣于:新能源車當(dāng)?shù)馈?/p>

2023年主流豪華車市場中,新能源車銷量為145.04萬輛,同比增長64.2%。一方面,64.2%的增幅遠(yuǎn)超豪華車整體增幅,意味著豪華車靠新能源車?yán)瓌釉鲩L;另一方面,新能源豪華車滲透率為32%,接近當(dāng)期新能源乘用車滲透率的33.7%。

說明,得新能源車者得天下,也適用于豪華車市場。

具體來看。

BBA仍是豪華品牌前三甲,2023年寶馬、奔馳、奧迪銷量依次是:80.88萬輛、74.47萬輛、70.15萬輛。

它們在消費(fèi)者心中的地位依舊根深蒂固,共同瓜分了豪華車市場近半的份額。一提及豪華車,想必大家首先想到BBA。但是,BBA的增幅明顯不及豪華車平均水平,市占率下降——下降5個百分點(diǎn)。

將時間線拉長,BBA市占率下降的趨勢表現(xiàn)更甚:2019年接近70%——68.3%,2020年降至63.5%,2021年、2022年再分別降至57.1%和54.8%,至2023年已跌破50%——49.8%。

在「電」強(qiáng)「油」弱的形勢下,BBA銷量仍主要依賴于燃油車,燃油車增長相對乏力,令它們的市占率節(jié)節(jié)下降。同時,如果僅看燃油車,三者的銷量差距并不大:寶馬69.99萬輛、奔馳69.86萬輛、奧迪67.11萬輛。

BBA三者的新能源銷量占比遠(yuǎn)不及豪華車的新能源滲透率。其中,寶馬相對最高,新能源銷售10.88萬輛,占比13.5%。i3是寶馬的新能源車主力,去年銷售5.4萬輛,貢獻(xiàn)了一半比重。

車聚君前不久試駕了這款車,優(yōu)點(diǎn)是操控,還有表顯續(xù)航扎實(shí),加上終端有十余萬元的優(yōu)惠,入門版的成交價不到25萬輛。不到25萬買寶馬3系,放在十年前不敢想。

與之相比,奔馳和奧迪2023年新能源銷量只有三四萬輛,不及寶馬的一半,它們的新能源銷量占比分別為6.2%和4.3%。

這么看來,新能源已成為決定BBA三者排名的關(guān)鍵。

作為新能源的巨頭,特斯拉2023年全年國內(nèi)銷售61.07萬輛,距奧迪的差距不到10萬輛;同時,在豪華車市場占有率達(dá)13.5%。從而,豪華車原有的BBA一線陣營格局顯然已變成了BBAT。

另外,值得一提的是,特斯拉2023年全球銷量181萬輛,也僅比奧迪全球總量的190萬輛略低8-9萬輛。

回到國內(nèi),特斯拉銷量受季度因素影響很大,通常有著“季首下降,季末沖量”的趨勢,從月度銷量來看,特斯拉表現(xiàn)的更為強(qiáng)勢。在去年3月、6月,特斯拉銷量超過了BBA,位居當(dāng)月豪華品牌銷冠。

與2022年相比,特斯拉2023年銷量增長38.3%,增幅雖然高于豪華車市場平均水平,但不及新能源整體平均水平(40%),詳見《2023新能源銷量:比亞迪值4個“比特幣”?理想值0.6個 | 聚數(shù)》,就不展開聊了。

理想和紅旗2023年銷量分別為37.72萬輛和34.38萬輛.,形成新的二線陣營。

理想銷量同比增長達(dá)178.8%,在榜單中最高,這得益于其成功的產(chǎn)品定義、擴(kuò)大的產(chǎn)品陣容、有效的市場營銷等因素。位居二線陣營,僅是理想2023年整體的表現(xiàn),未來顯然不止于此。理想的月銷已突破5萬輛,2024全年將挑戰(zhàn)80萬輛目標(biāo),這意味著理想將進(jìn)入一線豪華車陣營。

紅旗也有20.2%的增長,增長主要依靠新能源車?yán)瓌?。紅旗去年新能源銷售7.63萬輛,同比增長103%,銷量占其總量的22.2%。紅旗E-QM5是紅旗最主要的新能源車產(chǎn)品,熱銷的原因是性價比。這款車長超5米、軸距近3米,且是豪華品牌,不到15萬就可拿下。

雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和蔚來形成第三陣營,它們月均1-2萬輛。

雷凱沃,這三家“難兄難弟”“共同進(jìn)退”,銷量均出現(xiàn)5%以內(nèi)的下降。在燃油車市場拼不過BBA,在新能源車市場品牌影響力又低,因此從二線退至三線。

蔚來銷量增長33.1%至15.99萬輛,表現(xiàn)不如預(yù)期,2023年銷量超雷克薩斯的目標(biāo)挑戰(zhàn)失敗,不知道2024年能否成功。

捷豹路虎、保時捷、林肯處于邊緣陣營。其中,捷豹路虎銷量竟有20.6%的增長,新能源銷量占比僅有1.6%,說明銷量提升主要源于燃油車,令人驚奇。保時捷和林肯則分別下降14.1%和11.1%,跌幅在榜單最高。

最后,奉上2023年豪華車單一車型銷量排行榜,大家各自查找喜歡的車型吧。

小結(jié)

得新能源車者得天下,再次被市場印證。

2023年,新能源車的快速普及令豪華車市場格局大變:特斯拉入一線,令BBA變BBAT;理想入二線,并向一線進(jìn)軍;雷凱沃退至三線,保時捷不受寵了。

然而,變化僅僅只是開始,在新能源車持續(xù)快速普及下,豪華車市場格局將繼續(xù)生變。2024年,BBA能否守住自己的市場,特斯拉、理想會否超過BBA呢?讓我們一起靜待市場變化吧。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。