文|車市物語
2024年開年，在新一輪價格戰(zhàn)中應接不暇的新勢力車企注意到，資本市場的“不滿情緒”正在發(fā)酵。自2024年1月1日至今，蔚來、小鵬、零跑、理想、賽力斯等新能源車企的股價不同程度下跌，蔚來在美股一度創(chuàng)下近三年以來的股價新低。
即便是有銷量有利潤的特斯拉，市值在今年1月已經(jīng)蒸發(fā)了超800億美元。最新發(fā)布的2023財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉出現(xiàn)了自2017年以來的首次年度利潤下降。
當錢越來越難賺，汽車企業(yè)或主動或被動的投入到“改革”之中。前有“全面學習華為”的理想，后有王鳳英親自操刀的小鵬。所謂舉賢不避親，最新消息顯示，前長城汽車總經(jīng)理張利已經(jīng)加入小鵬，接替退休的蔣平負責生產(chǎn)制造。而張利正是王鳳英的丈夫。媒體報道顯示，小鵬汽車新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個部門。
作為小鵬汽車總裁，王鳳英被看作是小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬以外的公司“二號人物”。一位接近小鵬汽車的人士透露，除了研發(fā)相關部門直接向何小鵬匯報，其他部門在匯報給何小鵬之外，還會對王鳳英“虛線匯報”。
不同于理想汽車的李想，他有數(shù)位聯(lián)合創(chuàng)始人或總裁類的人選來協(xié)助管理不同事業(yè)群，何小鵬的“左膀右臂”似乎只有王鳳英一個......
01、興利除積弊，是否有新的隱患？
早在2022年10月，小鵬汽車就進行了一次大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整，起因是第一代小鵬G9上市后表現(xiàn)不力，暴露出小鵬汽車在管理上的問題。隨后，何小鵬在公司內(nèi)部進行了一次“自救式”的改革，將公司決策的最高權(quán)限由“總裁室”收回到自己手里，并且按照職能劃分重新整理了此前的組織架構(gòu)，成立了戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術、銷售、OTA五大委員會，以及E、F、H三個整車平臺。
2023年1月，小鵬正式對外官宣請來了“汽車老將”王鳳英。同一年，王鳳英推進了重點在銷售渠道、供應鏈體系的改革。同年9月，何小鵬在2024款G9發(fā)布會上公開表示，“在去年（2022）小鵬上市公司的財報中有12個高管，在今天還剩下來的高管只有兩位?！?/p>
有報道稱，在轟轟烈烈的供應鏈反腐運動中，2023年10月，當時采購部負責人李豐被停職且被警方帶走，另外還有多層級員工被約談。
一位接近大眾汽車的人士透露，在大眾集團投資小鵬的談判階段，大眾拆解了一臺小鵬G9后發(fā)現(xiàn)該車的制造成本可以有5萬元的下降空間，并把這個結(jié)論告訴了何小鵬。而王鳳英只通過對零部件的了解，就大概估算出了成本，得出的結(jié)論幾乎跟大眾無差。這讓何小鵬更加堅信王鳳英的專業(yè)與才干。
其實，何小鵬本人也絲毫不掩藏對王鳳英的信任與欣賞。去年9月何小鵬在接受媒體采訪時公開表示，“只要不出差，我中午一定會和王鳳英吃飯，相當于開會了?！?/p>
在銷售渠道上，2023年9月，小鵬汽車公布了名為“木星計劃”的渠道改革方案。其中提及調(diào)整直營和授權(quán)加盟兩種渠道模式的比例，核心舉措是“用經(jīng)銷商模式來逐步替換直營模式”。這同樣出自王鳳英的手筆。
早在上世紀90年代，王鳳英從家電領域借鑒來了經(jīng)銷商模式，一舉讓長城汽車銷售規(guī)模迅速擴大，成為皮卡市場的全國銷量冠軍。而王鳳英對渠道業(yè)務有多精通，長城汽車內(nèi)部流傳著一個說法“她去經(jīng)銷商處檢查工作時，只看店員的表情，就能猜到問題所在?！?/p>
“經(jīng)銷商模式不是萬能的很容易被反噬，比如，靠壓庫（給經(jīng)銷商批售新車，增加庫存）來解決銷量問題?！币晃唤咏※i汽車的人士透露，一月前三周小鵬汽車銷量持續(xù)低迷，大概率是因為12月（2023）年底沖量，提前開票埋下的坑。
02、新一輪調(diào)整，與之前的不同
去年8月，小鵬汽車自動駕駛中心副總裁吳新宙被曝即將離開小鵬加入英偉達，吳新宙在任期間，組建了一只近千人的自動駕駛團隊，其中在美國的團隊約有150人。隨著吳新宙的離開，有消息人士指出，小鵬汽車北美研發(fā)團隊也將收縮，戰(zhàn)略重心向國內(nèi)轉(zhuǎn)移。
今年年初，有報道稱，小鵬汽車原美國團隊視覺感知負責人王弢已于近期離職。據(jù)悉，2019年加入小鵬的王弢擔任小鵬北美視覺感知團隊的負責人。
相關知情人士表示，王鳳英一直在控制預算，想把北美和國內(nèi)的兩個團隊合并，將主要成員遷回國內(nèi)。不難發(fā)現(xiàn)，肉眼可見的降本提效是王鳳英主導變革的重點之一。一位接近小鵬汽車的人士評論道，王鳳英的邏輯是在盡量保證企業(yè)正常運營的情況下大刀闊斧改革，在公司內(nèi)部進行人事和組織架構(gòu)上的調(diào)整，預計會是接下來的重點。
何小鵬也在近期接受采訪時透露，2024年，公司還將繼續(xù)在組織架構(gòu)上提效，組織能力是企業(yè)能不能夠進入中國前三、世界前十的重要因素。在小鵬最新的組織架構(gòu)調(diào)整中，人力資源部門、產(chǎn)品規(guī)劃部門、生產(chǎn)制造部門都進行了“換帥”。其中，王鳳英的丈夫—前長城汽車總經(jīng)理張利負責生產(chǎn)制造。
“小鵬目前最大的兩個問題是成本和產(chǎn)能”，一位知情人士指出，產(chǎn)能問題直到現(xiàn)在都沒有很好解決。
2023年7月，被外界評價為產(chǎn)品力OK的小鵬G6剛上市就開啟了交付，但這一有爆款潛力車型在上市后就立馬墜入了產(chǎn)能地獄，流失了大量訂單。緊接著，何小鵬在社交平臺上發(fā)文稱，自己親自去工廠“擰螺絲”催進度。
實際上，何小鵬曾在2021年的財報電話會上透露，小鵬汽車自有肇慶工廠加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產(chǎn)能達40萬輛，通過雙班能支持60萬輛的年產(chǎn)量。
與之相對應的是，小鵬汽車的年銷量尚未突破15萬大關?！霸贕6和G9上市之前，工廠的產(chǎn)能已經(jīng)吃緊了”據(jù)接近小鵬汽車的消息人士透露，這中間暴露出了很大的管理問題。
03、小鵬變長城？
離開長城汽車后加入小鵬前，王鳳英還有一段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。2022年10月，里斯戰(zhàn)略定位咨詢（以下簡稱里斯）宣布與王鳳英及其汽車專家團共同組建全球汽車戰(zhàn)略定位及品類創(chuàng)新服務團隊。在此之前，里斯服務長城汽車的十多年間，為長城汽車制定了關鍵的“聚焦 SUV”戰(zhàn)略。長城汽車內(nèi)部人士透露，為長城汽車提供咨詢服務的公司眾多，唯獨里斯有董事長魏建軍親自接見的待遇。
最新的報道顯示，前里斯戰(zhàn)略咨詢高級顧問江子楊加入并接手負責小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃，原負責人吳蒙去向未明。在王鳳英加入小鵬之前，2022年上市的小鵬G9就因為產(chǎn)品規(guī)劃的問題被外界詬病，上市后完全沒達到預期。
有知情人士透露，2023年4月小鵬G6上市前夕，王鳳英帶著產(chǎn)品規(guī)劃與銷售團隊就新車的配置與定價展開了數(shù)輪討論。最終，王鳳英拍板將G6起售價確定為20.99萬元，幾乎是市面上最便宜的800V智能電動車。
一個顯而易見的道理擺在眼前，好技術不等于好產(chǎn)品，也無法直接轉(zhuǎn)化為一件好商品。汽車作為工業(yè)品，通過高度平臺化實現(xiàn)利潤的最優(yōu)解才是出路。早年長城起家的時候，通過更有價格優(yōu)勢的皮卡打開了全國市場，后面又抓住國內(nèi)SUV市場的紅利期，將事業(yè)推向新的高度。王鳳英作為親歷者抑或是操盤手，比別人更加深諳其中之道。
其實，王鳳英為小鵬帶來的“實用主義”與“成本思維”過去一直貫穿著長城汽車的經(jīng)營始終。魏建軍在去年11月的2023世界互聯(lián)網(wǎng)大會公開發(fā)言道，在過去十幾年中，長城都是中國車企中財務表現(xiàn)最穩(wěn)健的企業(yè)，也是最能盈利的企業(yè)?！叭绻L城都不掙錢，那別的車企更難?！?/p>
或許，因為有了王鳳英的加持，何小鵬才有底氣在近期接受采訪時講出“2024年底實現(xiàn)整體成本降低25%，2025年實現(xiàn)收支平衡?！?/p>
到今天，王鳳英加入小鵬汽車已經(jīng)一年有余，外界一直在好奇與觀察，這位在傳統(tǒng)車企有過無數(shù)高光時刻的職業(yè)經(jīng)理人，會為互聯(lián)網(wǎng)思維的小鵬帶來什么樣的變化。
銷量數(shù)據(jù)標明，過去一年，小鵬汽車的業(yè)績并沒有質(zhì)的飛躍。2023年，小鵬汽車共交付新車14萬元，只比2022年增加了2萬輛。但王鳳英對小鵬的影響力，已經(jīng)覆蓋到了公司經(jīng)營的方方面面?；蛟S，一場更大的風暴正在醞釀。