文|獵云網(wǎng) 孫媛

2024開年，奇瑞在老家安徽蕪湖“搞事情”，這一次主角是“大卓智能”。

不同于往日的低調(diào)露出，在這次首屆生態(tài)日活動上，身為“瑤光 2025”戰(zhàn)略中的第五大核心技術(shù)，肩負(fù)著奇瑞自動駕駛未來的大卓智能，在CEO谷俊麗的帶領(lǐng)下，自行揭開了這一年來“悶聲跑路”的過程。

從方向上看，大卓智能在努力“兩手抓”乘用車端的L2+和新能源智能商用車的L4。

于前者來說，大卓智能本就是迎著奇瑞集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而生，圍繞乘用車從L2標(biāo)配到城市自動駕駛?cè)€鋪開，毋庸置疑就是要生于奇瑞、服務(wù)奇瑞。

多年來奇瑞有著“車型銷量排名高、智能化相對排名低”的隱憂，在3個月前的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍也展現(xiàn)出了對當(dāng)下奇瑞在電動化、智能化等技術(shù)方面不盡如其意的思考。

他表示，“奇瑞只能吃技術(shù)飯，只能吃質(zhì)量飯，未來我們要吃品牌飯、生態(tài)飯，要靠為用戶不斷創(chuàng)新價值來吃飯?！?/p>

自動駕駛是奇瑞集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上的必做工作，搭載大卓智能首款自主研發(fā)的ADAS產(chǎn)品Pilot2.0的星途瑤光和奇瑞瑞虎9已正式量產(chǎn)上市。

Robotaxi試乘車輛感知點云圖 來源：大卓智能

而至于L4，雖然其自研的實現(xiàn)落地運營的L4級無人駕駛網(wǎng)約車Robotaxi也拿到了蕪湖市測試牌照，但眾所周知，Robotaxi目前仍困于落地難。

燒錢、談夢想不符合奇瑞的家風(fēng)，所以這一條Drive產(chǎn)品線在無人出租車場景的表象下，更多是追著風(fēng)口上的特定場景打商業(yè)化，譬如工業(yè)4.0、港口、礦山、環(huán)衛(wèi)等。

一言以蔽之，開年這場大會，大卓智能這個“一歲小baby”在吹響奇瑞智駕商業(yè)化的號角。

大神接棒奇瑞智駕，女博士帶隊

事實上，雖然大卓智能成立晚，但奇瑞的自動駕駛之心最早可追溯到2010年。

2010年至2013年間，奇瑞主要進(jìn)行主動安全技術(shù)的研發(fā)，并推出可實現(xiàn)包括車輛檢測、前方碰撞預(yù)警、車道線檢測、車輛偏離預(yù)警等技術(shù)的小螞蟻概念車。

隨后，奇瑞開始搭建智能駕駛平臺，設(shè)立了蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司，并于2014年底完成了第一代智能車開發(fā)，至2017年，奇瑞就已完成從感知到控制的整套集成方案。

彼時奇瑞方面稱，已經(jīng)自主掌握了道線檢測、毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、車輛檢測、局部路徑規(guī)劃、車輛底層控制、地圖數(shù)據(jù)處理等智能處理技術(shù)。

時任奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧更是表示，新汽車時代的變量“X”是AI（人工智能）。在“物競天擇，智者生存”的時代，擁抱智能化，就可以打造出汽車產(chǎn)業(yè)的新時代。

然而，奇瑞“二號人物”陳安寧于2018年退出后，奇瑞邁入新時代的腳步隨即放緩，直到谷俊麗的加盟。

大卓智能CEO 谷俊麗 來源：大卓智能

而她的自動駕駛生涯，在奇瑞之前，有兩個伯樂，一是傳奇芯片架構(gòu)大神Jim Keller，二是何小鵬。

碩士畢業(yè)于清華，谷俊麗是UIUC聯(lián)合培養(yǎng)博士，進(jìn)入AMD主任工程師期間，負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)軟件的研發(fā)，也是在AMD，她遇到了帶她入自動駕駛行業(yè)的Jim Keller。

2016年2月，Jim Keller受馬斯克感召，帶隊加入特斯拉，研發(fā)自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，谷俊麗則側(cè)重于幫助搭建特斯拉機器學(xué)習(xí)團(tuán)隊，并參與了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot 2.0開發(fā)。

2017年下半年，谷俊麗跟正式離職阿里的何小鵬就打造中國智能車的目標(biāo)上一拍即合，機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的國際專家+特斯拉前技術(shù)專家的工作經(jīng)驗，更是讓何小鵬對谷俊麗非常賞識。同年10月，谷俊麗從特斯拉離開，出任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁，直到2020年3月公告離職。

加入奇瑞之前，關(guān)于谷俊麗的去向一直有眾多猜測，她也曾收到過多家車企就領(lǐng)導(dǎo)智能駕駛研發(fā)所發(fā)出的邀請，但最終，奇瑞拔得頭籌。

加入奇瑞后，谷俊麗成為奇瑞智能駕駛板塊最關(guān)鍵的人物之一，更是持有大卓智能20%股份。除作為大卓CEO外，她還領(lǐng)導(dǎo)奇瑞整個智駕團(tuán)隊，協(xié)助大卓智能董事長高新華規(guī)劃集團(tuán)的智能駕駛板塊。

更有意思的是，谷俊麗曾本科就讀于合肥工業(yè)大學(xué)，如此算來跟尹同躍以及高新華為同門師兄妹。

“卷”智駕雖遲但到，大卓要“抱團(tuán)賺錢”

大卓智能雖遲但到，但谷俊麗帶隊，依然給奇瑞智駕發(fā)展踩了油門。

在過去一年里，大卓建立了一支平均年齡30歲的超500人團(tuán)隊，碩博占比超60%，在蕪湖、上海、深圳、美國設(shè)立了全球研發(fā)基地，Pilot產(chǎn)品線與Drive產(chǎn)品線已頗見成效。

Pilot產(chǎn)品線主要圍繞乘用車，大卓不僅用半年時間推出L2輔助駕駛產(chǎn)品，更從L2輔助駕駛到以高速NOA為主的L2+，再到以城區(qū)NOA為主的L2++全線鋪開。目前，包括AEB和LCC在內(nèi)的L2輔助駕駛已于2023年量產(chǎn)上車，高速NOA產(chǎn)品也將于2024年進(jìn)行量產(chǎn)。

據(jù)悉，大卓將基于激光雷達(dá)+BEV+Transformer+OCC多傳感器融合技術(shù)路線，實現(xiàn)街道、鄉(xiāng)道、高速路全場景智能駕駛，以及跨層記憶泊車、代客泊車的高階智能駕駛功能，這個產(chǎn)品將于2025年完成量產(chǎn)裝車。

谷俊麗認(rèn)為，未來3年，智能化在乘用車上的滲透率將極速擴張。大卓希望到2025年實現(xiàn)主銷車型ADAS整體配置率超過80%、L2+配置率超過30%的目標(biāo)。

而至于如何實現(xiàn)這個目標(biāo)，將由大卓與供應(yīng)商共同打造生態(tài)伙伴聯(lián)盟來完成。

這種抱團(tuán)取暖、降本增效從而加速賽跑的方式在谷俊麗看來是能夠突破智駕內(nèi)卷，實現(xiàn)極致性價比、規(guī)?；统龊５钠嫒鸾夥?。

以大卓能在6個月內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)落地為例，這離不開與生態(tài)伙伴地平線的合作。地平線為大卓提供IP授權(quán)等技術(shù)賦能，而大卓負(fù)責(zé)智能解讀落地算法，通過技術(shù)賦能、體系融合、團(tuán)隊協(xié)作等方面共同作為乙方服務(wù)終端客戶，大卓不僅超速完成了項目，還打造了產(chǎn)品的開發(fā)流程和體系。

而快速上量的目標(biāo)，主要還是為了奇瑞商業(yè)模式突破做準(zhǔn)備。

2023年，奇瑞共賣出了188.1萬臺汽車，同比增長52.6%。目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計超過1300萬，其中海外用戶335萬。高新華表示，奇瑞的目標(biāo)是把平臺攤開，打造“全?？煽亍钡募夹g(shù)平臺，與良性合作伙伴一起在平臺上運營，將蛋糕做大。

為此，大卓主要負(fù)責(zé)軟件，而把硬件交給“互補”的合作伙伴，實現(xiàn)強強聯(lián)手的產(chǎn)品和技術(shù)生態(tài)。

谷俊麗坦言，之所以如此，是因為在全球自動駕駛公司中，唯有特斯拉通過硬件做簡單以及軟件攤薄把量做大實現(xiàn)了盈利。故而在整車產(chǎn)品規(guī)劃上，想要不燒錢且賺錢的大卓智能要用自動駕駛軟件定義汽車牽引硬件，做硬件精簡垂直整合，推動軟件更多的大數(shù)據(jù)驅(qū)動商業(yè)模式的發(fā)展。

基于自動駕駛解決方案公司和集成平臺的定位，谷俊麗表示，今年大卓在L2產(chǎn)品線上爭取做到30到50萬臺，而基于供應(yīng)商的方案，會達(dá)到90萬臺以上。

“到了2025年，大卓希望能夠達(dá)到 ‘雙百萬’的目標(biāo)，自主量產(chǎn)方案在國內(nèi)、國際的裝車量分別達(dá)到一百萬輛，合作供應(yīng)商的智駕方案裝車量將超200萬輛?！?/p>

至于Drive產(chǎn)品線，大卓智能更是一手秀著Robotaxi，一手盯緊特定場景的商業(yè)落地出擊。

目前大卓自研的Drive1.0產(chǎn)品搭載在奇瑞高端電動車星途星紀(jì)元上，通過接入第三方網(wǎng)約車調(diào)度平臺麥卡出行，為乘客提供A點到B點的接駁服務(wù)，已在蕪湖進(jìn)行小范圍運營。

這是大卓智能投入不到50人，在一年內(nèi)所實現(xiàn)的成果。

來源：大卓智能

另一邊，大卓已經(jīng)在奇瑞的超級一廠投放了一個無人牽引車項目，覆蓋從碼頭到工廠的場景。

在谷俊麗的規(guī)劃中，未來三年內(nèi)，大卓智能將通過自主研發(fā)的智能駕駛技術(shù)棧，打造的ADAS產(chǎn)品Pilot 4.0，實現(xiàn)城市NOA和高速NOA，以及L4級自動駕駛產(chǎn)品Drive 2.0，提供全無人化運營，并圍繞奇瑞全國十三個生產(chǎn)基地投放10000臺智能商用車。

之前時間上的滯后，在谷俊麗眼中孕育著超跑的機會。

“先發(fā)也有先發(fā)要趟的坑，慢一點就可以盡可能利用前人走過的路來避坑，把這些場景提前帶入到系統(tǒng)開發(fā)和驗證過程中去。同時，奇瑞的銷量代表了大卓一旦上量，就能實現(xiàn)彎道超車?！?/p>

2024，車廠提速智駕“攪局”

谷俊麗所言，透露出了車廠搞智駕，有著得天獨厚的優(yōu)勢。

即便高階自動駕駛落地尚且遙遙無期，但隨著近年來滲透率不斷提高，用戶心智不斷養(yǎng)成，自動駕駛已經(jīng)成為智能汽車的“標(biāo)配”，紛紛開啟自研戰(zhàn)略的主機廠又何止奇瑞。

目前主機廠獲得自動駕駛能力主要分為采購、成立子公司、全棧自研三種，成立子公司和全棧自研顯然是更具商業(yè)價值的選擇。一方面可以擺脫技術(shù)能力受制于供應(yīng)商的境況，從同質(zhì)化產(chǎn)品中脫穎而出；另一方面，待技術(shù)成熟后不僅具備抗風(fēng)險能力，也增添了其他營收可能性，譬如技術(shù)外溢給其他公司。

譬如毫末智行之于長城汽車，大卓智能之于奇瑞。

截至目前，由原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝帶隊的毫末智行已為長城旗下魏牌、坦克、歐拉、長城炮等近20款車型，提供了輔助駕駛解決方案，有效地促進(jìn)了長城智能化快速轉(zhuǎn)型，同時已取得了包括長城在內(nèi)的三家主機廠定點合同，驗證了這條商業(yè)路徑。

在一級市場上，毫末智行更是資本寵兒，獲得美團(tuán)戰(zhàn)略投資部、高瓴創(chuàng)投、中銀資本等近10家機構(gòu)超10億元投資，躋身獨角獸。

而開年以來，車廠混戰(zhàn)智駕的步伐更是提速。　

1月2日，小鵬宣布其XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力，新增覆蓋191座城市，總覆蓋量達(dá)243城。隨后比亞迪發(fā)布了其整車智能戰(zhàn)略，規(guī)劃年內(nèi)將推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型。

在比亞迪2024夢想日上，比亞迪董事長王傳福直言，比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研自造的實力，將不斷降低智駕的體驗門檻，加速智駕普及。未來，比亞迪20萬元以上車型將會提供高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝，而30萬元以上車型則將全部標(biāo)配。

再到上汽集團(tuán)，近日其旗下零束科技打造的智能駕駛解決方案正式開啟工程驗證，城市NOA功能已經(jīng)在車上跑通，后續(xù)將在全場景進(jìn)行泛化，最終服務(wù)于用戶。同時，上汽集團(tuán)旗下智己汽車在1月23日開通上海主城區(qū)的城市 NOA 功能，意味著傳統(tǒng)車企在智駕領(lǐng)域的行業(yè)追趕。

傳統(tǒng)主機廠和新勢力的攪局，無疑將進(jìn)一步壓縮第三方自動駕駛供應(yīng)商的市場空間。更有意思的是，與毫末智行對外開啟融資一般，大卓智能也期待以市場+技術(shù)的團(tuán)隊組合，以乘商兩手抓獲得一級市場VC的青睞，加速自動駕駛賽道布局。

2024，自動駕駛廝殺升級，勢必在投融資跟商業(yè)化上拉開序幕。