文｜ 新能源觀察家 蘇 清
編輯丨和暢
一直被詬病智能化“缺失”的比亞迪，近日宣布將投入1000億元開“卷”整車智能。這一消息猶如炸雷一般，投擲到了新能源汽車市場。
在智能化的賽道上，相比較“蔚小理”、問界，甚至是零跑和哪吒等車企，比亞迪無疑都是落后者。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福公開表示，“電動化是新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。做智能汽車如同造房子，如果沒有電動化的堅實基礎(chǔ)，智能化就是危房?！?023年累計突破300萬輛的銷量，似乎讓比亞迪嗅到了發(fā)力智能化的好時機。
工信部、公安部、交通運輸部等五部委近期聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》（以下簡稱“通知”）?！巴ㄖ泵鞔_顯示，啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作。這也為智能駕駛“添了一把火”。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，該項政策的實施，不僅標(biāo)志著我國智能駕駛行業(yè)進入快速發(fā)展階段，同時也為L3、L4級別自動駕駛的量產(chǎn)車型在指定區(qū)域上進行上路操作，明確了方向。
在很長一段時間里，我國汽車的智能駕駛等級停留在了L2、L2.9，甚至是L2.99999...級，始終難以跨進L3級自動駕駛的行列。而“通知”的發(fā)布，讓我國智能汽車發(fā)展的新篇章在2024年徐徐開啟。
消費者為“舒適”買單
回顧2023年，不管是“跨年”的2022廣州車展、2023上海車展，還是2023廣州車展，都打上了智能化的標(biāo)簽，而相應(yīng)的車型也站在了C位。智己LS7、理想L8、蔚來ES6、蔚來ET7、小鵬G6、問界M7等智能化車型受到消費者的追捧。
“現(xiàn)在汽車的智能互聯(lián)方面做得很細(xì)致，成為消費者選購汽車的主要因素之一。我自然也偏向智能化做得更高級的車型，畢竟花好幾十萬買的。選車不再是發(fā)動機和品牌，現(xiàn)在得看智能化了。”蔚來ES6車主小何對新能源前瞻表示。
來源/蔚來官方網(wǎng)站 新能源前瞻截圖
在2023年購買了一輛理想L7的李林也表示，他不只是看中了“冰箱彩電大沙發(fā)”，智能化也是下單的主要因素，“開著很舒服”。
智能駕駛技術(shù)分為感知環(huán)境、決策控制、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等4個方面。在車型設(shè)計上，智能化技術(shù)的搭載逐漸成為車企產(chǎn)品的一大亮點，當(dāng)然也是賣點。
車主趙趙就表示，“智能駕駛功能還是很實用的，比如自動巡航，我一般上高速之后會打開自動跟車和自動變速，很絲滑，開車就變得更簡單了?！?/p>
而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使得汽車與其他智能設(shè)備的互聯(lián)互通，為駕乘人員提供更多的便利和舒適性。對此趙趙補充道，“我可以跟汽車進行語音交互，在開車時不用手操作，安全性會更高一些。但車聯(lián)網(wǎng)有時候也有一些弊端，例如卡頓、延遲等。不過我相信伴隨著技術(shù)的不斷進步，未來會逐一解決?！?/p>
類似趙趙與小何這樣的年輕消費者對于智能駕駛均表現(xiàn)出較高的接受程度。在新能源前瞻接觸的近20位新能源車主中，絕大多數(shù)車主表示，智能駕駛對于日常用車感受有明顯提升。
如此巨大的市場需求，隨著車企的布局傳導(dǎo)到了資本市場。具體表現(xiàn)為，2023年A股整體調(diào)整的節(jié)奏中，汽車與智能化相關(guān)概念板塊走勢偏強，例如“賽力斯”“激光雷達(dá)”“華為概念”等。
車企爭相布局搶占先機
車企、資本爭先布局的背后，是智能化對于新能源汽車銷量的不斷提升。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，滲透率達(dá)31.6%。
在海南和上海，新能源汽車的滲透率甚至超過了50%。2023年上海新能源汽車保有量達(dá)到128.8萬輛，排名全球城市第一。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2023上半年，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量占比達(dá)42.4%。智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等概念頻繁出現(xiàn)在2023年新車的上市發(fā)布會上。
而城市NOA（城市道路上的導(dǎo)航輔助駕駛）的覆蓋數(shù)量則成為車企智能化決心和實力的具體表現(xiàn)。
截至2023年底，蔚來宣布完成了25萬公里的城區(qū)領(lǐng)航路線驗證，遍布200座城市；小鵬將城市導(dǎo)航輔助擴展至50城，并表示在2024年會覆蓋全國主要城市網(wǎng)絡(luò)；理想則實現(xiàn)了在110座城市開啟城市NOA。
目前，除了理想、問界、小鵬、蔚來等新勢力品牌外，傳統(tǒng)車企，如大眾汽車集團、長城汽車、長安汽車等也在加碼布局，我國汽車智能化領(lǐng)域參與者數(shù)量日漸增多。
其中，大眾汽車集團下屬軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司“酷睿程（CARIZON）”，將結(jié)合地平線的技術(shù)能力和CARIAD的智能車身與軟件系統(tǒng)整合專長，開發(fā)先進的駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。
根據(jù)ICVtank預(yù)測，到2026年，全球自動駕駛市場規(guī)模將達(dá)687億美元，CAGR（復(fù)合年均增長率）達(dá)25.4%；智能座艙市場規(guī)模將達(dá)440億美元，CAGR約11.3%。
卷L3級智駕已不可避免
小鵬P7車主周周就是汽車智能輔助系統(tǒng)的買單者之一?！拔沂切※i的粉絲，在購買汽車的時候就看中了它的生態(tài)系統(tǒng)，所以愿意支付相應(yīng)的費用。”
據(jù)悉，特斯拉、小鵬、蔚來目前分別以最高6.4萬元、3.6萬元、3.9萬元的價格出售自動駕駛系統(tǒng)軟件包。
不過，消費者端對付費購買軟件的意愿聲音不一?！耙郧百I車就是買車，并沒有各種附加收費，現(xiàn)在買車之后還要花很多錢才能用它的系統(tǒng)。這對于上了年紀(jì)，或者對于車聯(lián)網(wǎng)、軟件的使用需求就不高的人來說，我覺得是沒必要去花錢升級的?！彼郊臆囍骼蠗钊缡钦f。
對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，智能駕駛在初期會呈現(xiàn)“又貴又差”的狀態(tài)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，以及成本的不斷下探，未來會向“貴但好用”“又好用又實惠”的方向逐一發(fā)展。
另一方面，隨著現(xiàn)有的智能駕駛技術(shù)不斷迭代，智能汽車可以實現(xiàn)更安全、更高效、更智能的駕駛。當(dāng)然，智能駕駛還面臨著相關(guān)政策、法規(guī)、道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等問題。
近期，“通知”的發(fā)布，再次證明了我國在不斷加大對于汽車智能化發(fā)展的扶持力度，為高級別自動駕駛規(guī)?；⑸虡I(yè)化應(yīng)用帶來諸多利好，也讓志在“自動駕駛”的車企找到了發(fā)力點。
2023年12月16日，奔馳宣布成為首批獲得北京市L3級高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一，正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統(tǒng)實測。
公開資料顯示，除了奔馳，寶馬、長安汽車、極狐、阿維塔、智己、深藍(lán)、比亞迪、賽力斯等多家車企已拿到測試牌照，并將在北京、上海、重慶和深圳開啟L3級自動駕駛測試。
自動駕駛分為5個級別，L1-L5分別為支持駕駛、部分自動化、條件自動化、高度自動化和完全自動化。L3級就意味著在特定的環(huán)境下，車輛可以自己完成駕駛操作，但駕駛員也需要隨時做好接管的準(zhǔn)備。
正如新能源前瞻接觸的業(yè)內(nèi)專家所說，測試和真正上路還有很大的區(qū)別，“這至少說明了政策層面的鼓勵”。可以預(yù)見的是，未來新能源車企在智能駕駛領(lǐng)域的競爭將更加激烈。
因為它不只是技術(shù)層面的競爭，還涉及車企品牌形象和市場口碑的樹立。毫無疑問，在自動駕駛的藍(lán)海里，車企只有獲得消費者的信任，才能成為行業(yè)的領(lǐng)先者。
當(dāng)然，L3級自動駕駛目前還存在可靠性和安全性上的考驗。比如在事故責(zé)任劃分上，相比較L1和L2，L3級自動駕駛汽車出現(xiàn)事故，車企需要承擔(dān)相應(yīng)的處罰。這也是“L2.9級”“L2.9+智駕”“L2.99999...級”等概念長期存在的原因。
隨著技術(shù)的進步與政策完善，智能駕駛自然會取得更大的突破，也終將成為廣大消費者選購新車的關(guān)鍵性因素。
*文中小何、李林、趙趙、周周、老楊為化名。