文|財(cái)經(jīng)無(wú)忌 無(wú)銹缽
“顛覆與涅槃，顛覆自我與重新涅槃，讓企業(yè)在變革中實(shí)現(xiàn)更美好的蛻變。”
新年伊始，何小鵬用這樣的一句話表達(dá)了對(duì)2023年的總結(jié)。
而在2024年年初，小鵬汽車(chē)則用新一輪組織架構(gòu)大調(diào)整宣告自己的新變化。
據(jù)了解，該輪調(diào)整依舊由小鵬汽車(chē)總裁王鳳英主導(dǎo)，其中兩位新加入小鵬汽車(chē)的負(fù)責(zé)人張利、江子楊都是曾與王鳳英共事過(guò)的老搭檔。而據(jù)《深網(wǎng)》透露，其中，新上任的小鵬汽車(chē)生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人張利是王鳳英的丈夫，張?jiān)陂L(zhǎng)城汽車(chē)有年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)。
毋庸置疑，過(guò)去一年里，車(chē)市的用戶和品牌見(jiàn)證了一場(chǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期的波動(dòng)，從成本，到營(yíng)銷，再到技術(shù)，一切能卷的維度都被卷到了極限。
部分業(yè)內(nèi)人士用“淘汰賽”來(lái)稱呼這兩年的行業(yè)環(huán)境：
“品牌都在‘吊著一口氣’，稍微泄勁的企業(yè)，就會(huì)面臨銷量的懲罰?！?/p>
成績(jī)單就是變相的證明，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，交付量過(guò)10萬(wàn)的新能源品牌里，80%的車(chē)企未能完成2023年年初所制定的銷售目標(biāo)，即便是特斯拉這樣公認(rèn)的頭部品牌，也僅以超預(yù)定目標(biāo)0.6%的銷售成績(jī)堪堪達(dá)線。
身處這樣的氛圍下，許多全力奔跑的品牌，所求的也不再是“更進(jìn)一步”、“躋身頭部”，而是保住現(xiàn)有位次，不在洗牌期中出局。
上述行業(yè)層面的背景，或許更能幫助我們理解小鵬汽車(chē)在過(guò)去一年里的付出。
在分化趨勢(shì)日漸加劇的當(dāng)下，相較于“原地奔跑”的眾多企業(yè)，小鵬汽車(chē)是為數(shù)不多畫(huà)出V字曲線，實(shí)現(xiàn)“逆勢(shì)反轉(zhuǎn)”的品牌。
2023年1月，小鵬汽車(chē)交付了2249臺(tái)車(chē)，這是他們?nèi)曜畹凸鹊臅r(shí)刻，而在11個(gè)月后，這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)了9倍，2023年12月，小鵬汽車(chē)以20115輛的交付數(shù)字，重回行業(yè)第一梯隊(duì)。
從被外界普遍唱衰，到涅槃重生，這一品牌究竟經(jīng)歷了什么？即將到來(lái)的2024年，小鵬汽車(chē)又將走向何處？
01 一場(chǎng)“刀刃向內(nèi)”的改革，拯救了小鵬
拆解小鵬汽車(chē)的“困境反轉(zhuǎn)”，最直接的原因，顯然源自“刀刃向內(nèi)”的內(nèi)部改革。
一個(gè)數(shù)據(jù)層面的細(xì)節(jié)揭示了這場(chǎng)改革的決心與毅力，同增長(zhǎng)9倍的交付數(shù)字相對(duì)應(yīng)的是，小鵬汽車(chē)優(yōu)化了80%的高管。此前的G9發(fā)布會(huì)上，何小鵬公開(kāi)表示：“去年小鵬汽車(chē)上市公司的財(cái)報(bào)中的12個(gè)高管，在今天還剩下來(lái)的只有兩位?！?/p>
在所有“新勢(shì)力”的主理人中，何小鵬的個(gè)人氣質(zhì)常被媒體同埃隆·馬斯克相比較，他們同樣專注于造車(chē)事業(yè)，同樣執(zhí)著于創(chuàng)新，又同樣對(duì)技術(shù)有著非凡的熱愛(ài)。
但小鵬汽車(chē)的命運(yùn)，卻并不如特斯拉“一番順?biāo)臁?。相較于埃隆·馬斯克在特斯拉和推特裁員中所表現(xiàn)出的“鐵腕”，何小鵬則一度被屬下視為“過(guò)于民主”的典范。作為員工眼中的“技術(shù)宅”，何小鵬曾經(jīng)一度在企業(yè)內(nèi)部奉行“無(wú)為而治”，內(nèi)部人士也向媒體透露，公司發(fā)展初期的日常事務(wù)上，何小鵬的決定能夠被下屬“輕易推翻”。
事實(shí)證明，這種在管理層面的放權(quán)和信任，并未得到一部分高管的積極回應(yīng)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，小鵬汽車(chē)零部件的采購(gòu)成本，均普遍高于同行，這也是該品牌在行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷中，頻頻受挫的根源所在。
在和大眾汽車(chē)洽談的一場(chǎng)飯局上，對(duì)方的CEO告訴何小鵬，他們拆解了G9的結(jié)構(gòu)，得出的結(jié)論是“質(zhì)量都很好”，但是“這里貴了25%，那里貴了百分之十幾”，事后，何小鵬在公開(kāi)場(chǎng)合坦言，那頓飯讓他“如坐針氈”。
對(duì)于絕大多數(shù)科技公司創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，對(duì)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)知識(shí)和供應(yīng)鏈細(xì)節(jié)的認(rèn)知缺乏，是不可避免的。即便是有著更豐富經(jīng)驗(yàn)的史蒂夫·喬布斯和埃隆·馬斯克，也未必了解產(chǎn)品的每一項(xiàng)指標(biāo)和采購(gòu)價(jià)格，作為替代的是，喬布斯從外界挖來(lái)了精于供應(yīng)鏈管理的蒂姆·庫(kù)克，埃隆·馬斯克的身邊則站著運(yùn)營(yíng)優(yōu)化大師扎克·柯克霍恩。
而對(duì)于何小鵬來(lái)說(shuō)，他的“蒂姆·庫(kù)克”，則是此前打造長(zhǎng)城汽車(chē)供銷“鐵軍”的王鳳英。
作為小鵬汽車(chē)的“二號(hào)首長(zhǎng)”，相較于一般意義上的空降高管，王鳳英在小鵬汽車(chē)內(nèi)部所獲得的權(quán)限非常之高。有內(nèi)部人士向媒體分享過(guò)一些細(xì)節(jié)，小鵬汽車(chē)實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，大到供銷采購(gòu)，小到員工差旅，一切涉及成本控制的地方，都由王鳳英實(shí)際負(fù)責(zé)，盡管何小鵬是名義上的一把手，但在具體操作環(huán)節(jié)，何小鵬也免不了向王鳳英“做匯報(bào)”。
后者也不負(fù)眾望，在過(guò)去的一年里，小鵬汽車(chē)員工清晰的見(jiàn)證了企業(yè)在降本增效側(cè)所收獲的深刻改變。
在王鳳英到來(lái)之前，小鵬汽車(chē)被外界點(diǎn)評(píng)為具備技術(shù)實(shí)力，但在產(chǎn)品層面上“混亂”、“缺乏焦點(diǎn)”，旗下產(chǎn)品龐大的SKU矩陣與其說(shuō)是在對(duì)應(yīng)用戶需求，不如說(shuō)是“各大部門(mén)在邀功”。得益于王鳳英對(duì)內(nèi)部體系的重新梳理，2024款小鵬G9再經(jīng)經(jīng)歷了大幅精簡(jiǎn)配置后，起售價(jià)比第一代車(chē)型已經(jīng)降低4.6萬(wàn)元，小鵬X9的起售價(jià)同樣相較于市場(chǎng)預(yù)期有著大幅降低。但何小鵬透露，降價(jià)之后，汽車(chē)銷售的毛利率反而比之前更健康，更具有持續(xù)性。
王鳳英還主導(dǎo)了小鵬汽車(chē)的經(jīng)銷體系變革。在小鵬汽車(chē)2023年第三季度業(yè)績(jī)會(huì)上，何小鵬也提到了這一方面的細(xì)節(jié)，表示王鳳英通過(guò)“木星計(jì)劃”引入了一批經(jīng)銷商伙伴，兩個(gè)月內(nèi)完成100多家新綜合店的招商工作，推動(dòng)小鵬汽車(chē)渠道持續(xù)升級(jí)。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，小鵬汽車(chē)在2023年所完成的困境反轉(zhuǎn)，更多要?dú)w功于王鳳英所主導(dǎo)的內(nèi)部變革，而對(duì)于這家已經(jīng)完成了查漏補(bǔ)缺的企業(yè)來(lái)說(shuō)，才是何小鵬所主導(dǎo)的技術(shù)變革，則將在往后的日子里，成為他們大放異彩的關(guān)鍵。
02 新能源下半場(chǎng)，得智能化得天下
截至目前，經(jīng)歷了初期階段的新概念轟炸后，圍繞新能源市場(chǎng)的內(nèi)卷方向，已經(jīng)被逐漸收束為三個(gè)方向：
以電機(jī)、驅(qū)動(dòng)為代表的動(dòng)力技術(shù)、以電池、充電樁為代表的能源技術(shù)和以座艙、自動(dòng)駕駛為代表的智能化技術(shù)。
三者之中，圍繞電機(jī)、驅(qū)動(dòng)和電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，重要性已經(jīng)在不斷下降。
一方面，當(dāng)前的電機(jī)技術(shù)和電池技術(shù)較之新能源發(fā)展初期，已經(jīng)完成了多輪升級(jí)，在800公里續(xù)航、破3秒加速日漸成為新車(chē)型標(biāo)配的當(dāng)下，上述領(lǐng)域已經(jīng)很難再帶給消費(fèi)者直觀的沖擊。
另一方面，上述領(lǐng)域的內(nèi)卷也在白熱化氛圍中，逐步延伸至材料學(xué)領(lǐng)域，在材料沒(méi)有取得重大進(jìn)展的基礎(chǔ)上，短期內(nèi)，電池續(xù)航和電機(jī)效率恐怕也難以取得大的進(jìn)步。
同樣作為新能源下半場(chǎng)”配角“的，還有各類超充和換電技術(shù)。相比于動(dòng)力技術(shù)的提升，充電樁布局耗費(fèi)資金過(guò)于龐大，在車(chē)企毛利率普遍收窄的當(dāng)下，注定難以全面鋪開(kāi)。不僅如此，超充技術(shù)在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，依然不夠成熟。
此前，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬就曾在采訪中指出：“能量密度越高的電池，充電接受能力反而越低。電池在做到高能量密度的同時(shí)，還能做到高功率密度，這對(duì)電池結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的挑戰(zhàn)非常大。如果結(jié)構(gòu)以及生產(chǎn)工藝沒(méi)有突破的話，快速充電存在一定風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
綜上所述，新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，幾乎可以認(rèn)為是“得智能化者得天下”。
這也是為什么，半年前在投資者溝通會(huì)上公開(kāi)炮轟自動(dòng)駕駛是“扯淡”“忽悠”和“虛頭巴腦”的王傳福，也在如今的比亞迪夢(mèng)想日上，公布了未來(lái)5-10年“整車(chē)智能”的規(guī)劃。
而在這基礎(chǔ)上，歷數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)企，在智能化技術(shù)維度有著多年布局的小鵬汽車(chē)，無(wú)疑又是其中的佼佼者。
此前，國(guó)聯(lián)證券發(fā)布的一份報(bào)告就曾指出：得益于創(chuàng)始人何小鵬的技術(shù)背景，小鵬汽車(chē)一直專注于通過(guò)軟件和算法的升級(jí)為汽車(chē)賦能，經(jīng)過(guò)多年迭代，“智能化已經(jīng)成為小鵬汽車(chē)的標(biāo)簽， 智能駕駛功能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，并在功能迭代、本地化適配和成本下探持續(xù)加深‘護(hù)城河’”。
截至2023年10月，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē) XNGP 累計(jì)里程已達(dá)1.22 億公里，核心模擬場(chǎng)景1.25 萬(wàn)個(gè)，專向模擬場(chǎng)景 3.6 萬(wàn)個(gè)，實(shí)現(xiàn)包括小區(qū)入口和內(nèi)部道路的全場(chǎng)景覆蓋。同時(shí)，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛架構(gòu)也從XNGP，持續(xù)升級(jí)至全場(chǎng)景智駕的終極架構(gòu) XBrain。
據(jù)何小鵬在發(fā)布會(huì)上所說(shuō)，XBrain 由深度視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) XNet 2.0 和基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)控 XPlanner 等模塊構(gòu)成。XNet 2.0 融合行業(yè)最高精度的純視覺(jué)占據(jù)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài) BEV、靜態(tài) BEV、占據(jù)網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一，并依據(jù)周邊環(huán)境信息及時(shí)變通，生成最佳運(yùn)動(dòng)軌跡。
拋開(kāi)微觀層面的技術(shù)細(xì)節(jié)，小鵬汽車(chē)在宏觀的NOA落地城市進(jìn)程上，也處于第一梯隊(duì)。
早在2021年，小鵬汽車(chē)的XNGP（智能輔助駕駛系統(tǒng)）第一個(gè)版本就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在封閉道路上的測(cè)試。2022年9月份，小鵬汽車(chē)城市XNGP首次在廣州落地，隨后又?jǐn)U展至五個(gè)城市。
與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)還與阿里云等廠商共同搭載智算中心，解決智能駕駛在算力上的需求。公開(kāi)報(bào)道顯示，小鵬汽車(chē)計(jì)劃在2023年底實(shí)現(xiàn)50多座城市，而作為對(duì)照，處于第二梯隊(duì)的自主品牌和合資品牌，在城市NOA的布局上，大多都要到2024年才開(kāi)始全面鋪設(shè)。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，2024年，已經(jīng)補(bǔ)齊短板的小鵬汽車(chē)，顯然有望為市場(chǎng)帶來(lái)更多的驚喜。
03 迎接2024年，小鵬手中還有哪些牌？
這些驚喜中的一部分，已經(jīng)由小鵬汽車(chē)的全新車(chē)型X9為市場(chǎng)所揭示。
截至目前，X9全渠道訂單量已經(jīng)突破4萬(wàn)，對(duì)于一輛起售價(jià)35.98萬(wàn)的高端新能源MPV來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)已經(jīng)出乎預(yù)料。
這背后，一方面來(lái)自于小鵬汽車(chē)在成本控制層面的初見(jiàn)成效，另一方面，同樣也離不開(kāi)產(chǎn)品定位側(cè)的主動(dòng)出擊。
盡管新能源MPV市場(chǎng)在2023年成為了眾多品牌的焦點(diǎn)，但相對(duì)狹窄的市場(chǎng)空間，也注定了接連上市的新品在銷量側(cè)有所突破，而與之相對(duì)應(yīng)的是，小鵬X9在上市之初并沒(méi)有選擇標(biāo)榜MPV屬性，而是“一輛車(chē)當(dāng)兩輛車(chē)賣(mài)”，試圖借助更大的空間，更豪華舒適的配置來(lái)同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)大型SUV賽道。
正如何小鵬所提到的那樣，“7座MPV滿員的情況不如被拿來(lái)當(dāng)4座SUV開(kāi)的情況多。”希望X9能夠“跳出MPV品類，去搶大型SUV市場(chǎng)?！?/p>
短期來(lái)看，這一策略所帶來(lái)的效果，還是十分明顯的。除了進(jìn)一步打開(kāi)新車(chē)型的銷量，這種產(chǎn)品定位側(cè)的進(jìn)化，也讓小鵬汽車(chē)徹底擺脫了“沉默寡言”的刻板形象，而是和理想一樣，具備了精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求，不斷講好產(chǎn)品故事的能力。
除去產(chǎn)品定位層面的優(yōu)化，繼續(xù)精進(jìn)的成本控制，也將成為小鵬汽車(chē)迎接車(chē)市新一輪內(nèi)卷的關(guān)鍵底牌。
不同于2023年內(nèi)部改革的“補(bǔ)短板”，新的一年，小鵬汽車(chē)更希望把成本控制及其所帶來(lái)的效益提升，變成企業(yè)的“長(zhǎng)板”。
此前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬明確稱，到2024年小鵬汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的BOM成本（Bill of Material，物料清單）下降超50%，整車(chē)的動(dòng)力和硬件系統(tǒng)成本降幅達(dá)到25%。
為了實(shí)現(xiàn)這一降本目標(biāo)，在具體的細(xì)節(jié)上，小鵬汽車(chē)還將擴(kuò)展一臺(tái)16000噸的壓鑄機(jī)以支持投產(chǎn)更大型的壓鑄件，并正在研究探索CIB+中地板一體壓鑄技術(shù)，將整車(chē)?yán)m(xù)航提升5%的同時(shí)降低10%—30%整車(chē)制造成本。
時(shí)間倒回2018年年底，當(dāng)馬斯克在自己的辦公室里提出「一體壓鑄」這個(gè)主意時(shí)，還有太多人覺(jué)得這又是這位“硅谷鋼鐵俠”的一次瘋狂的主意。但伴隨著Model Y的成功實(shí)踐，這種技術(shù)已經(jīng)成為了車(chē)企之間一場(chǎng)激進(jìn)的競(jìng)賽，包括大眾、吉利、蔚來(lái)、理想等，以及新入局的小米汽車(chē)，都大秀了一把一體壓鑄的實(shí)力。
小鵬汽車(chē)也不例外。在去年4月發(fā)布全新扶搖平臺(tái)時(shí)，小鵬汽車(chē)就表示，自己的一體式鋁壓鑄車(chē)身是國(guó)內(nèi)唯一量產(chǎn)的“前后一體式鋁壓鑄車(chē)身”。小鵬汽車(chē)的肇慶工廠采購(gòu)的是廣東鴻圖提供的一體化壓鑄零部件，武漢工廠則是自建壓鑄車(chē)間。位于廣州的黃埔工廠，已安裝一臺(tái) 16000 噸的壓鑄機(jī)，20000 噸也已在時(shí)刻表上。不久前，據(jù)小鵬汽車(chē)最新的消息，16000T一體化壓鑄機(jī)將在2024年2月投產(chǎn)，這無(wú)疑將為企業(yè)未來(lái)的成本優(yōu)化再添重磅籌碼。
不僅如此，小鵬汽車(chē)在過(guò)去數(shù)年里埋藏的暗線，也有望在2024年持續(xù)發(fā)揮價(jià)值。滴滴智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的收購(gòu)，讓小鵬汽車(chē)第二品牌MONA項(xiàng)目將在2024年落地，聚焦于15萬(wàn)元級(jí)的市場(chǎng)，何小鵬也信心十足地表示，在15萬(wàn)元市場(chǎng)，MONA能夠做出“兼具毛利和競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛汽車(chē)”。
誠(chéng)然，對(duì)于當(dāng)前的小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，危機(jī)并沒(méi)有徹底遠(yuǎn)去，盡管銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定在2W+，但距離業(yè)內(nèi)公認(rèn)的月銷3W的“盈利線”，依然有著一定的差距，與此同時(shí)，出于降價(jià)換量的考量，小鵬汽車(chē)耗費(fèi)大量成本所研發(fā)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在售價(jià)方面也不得不一再讓利，受上述因素影響，目前，小鵬汽車(chē)未來(lái)一段時(shí)間的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，或許會(huì)依然低迷。
這基礎(chǔ)上，賬上現(xiàn)金流充裕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也紛紛加碼了對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入，不斷縮小差距，長(zhǎng)期來(lái)看，小鵬汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)依然不容小覷。
這也是為什么，在公開(kāi)場(chǎng)合談及未來(lái)時(shí)，何小鵬本人的態(tài)度還是趨向于謙遜和保守：
“從當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)看，沒(méi)有一家車(chē)企可以說(shuō)自己能夠從淘汰賽中獲勝?！?/p>
但至少，最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，對(duì)于親眼見(jiàn)證了這家企業(yè)浴火重生、涅槃歸來(lái)的員工來(lái)說(shuō)，新的一年，顯然比過(guò)去多了太多的“確定性”。