文|財經(jīng)無忌 無銹缽
“顛覆與涅槃，顛覆自我與重新涅槃，讓企業(yè)在變革中實現(xiàn)更美好的蛻變。”
新年伊始，何小鵬用這樣的一句話表達了對2023年的總結(jié)。
而在2024年年初，小鵬汽車則用新一輪組織架構(gòu)大調(diào)整宣告自己的新變化。
據(jù)了解，該輪調(diào)整依舊由小鵬汽車總裁王鳳英主導，其中兩位新加入小鵬汽車的負責人張利、江子楊都是曾與王鳳英共事過的老搭檔。而據(jù)《深網(wǎng)》透露，其中，新上任的小鵬汽車生產(chǎn)制造負責人張利是王鳳英的丈夫，張曾在長城汽車有年產(chǎn)100萬臺的經(jīng)驗。
毋庸置疑，過去一年里，車市的用戶和品牌見證了一場遠超預期的波動，從成本，到營銷，再到技術(shù)，一切能卷的維度都被卷到了極限。
部分業(yè)內(nèi)人士用“淘汰賽”來稱呼這兩年的行業(yè)環(huán)境：
“品牌都在‘吊著一口氣’，稍微泄勁的企業(yè)，就會面臨銷量的懲罰?！?/p>
成績單就是變相的證明，公開數(shù)據(jù)顯示，交付量過10萬的新能源品牌里，80%的車企未能完成2023年年初所制定的銷售目標，即便是特斯拉這樣公認的頭部品牌，也僅以超預定目標0.6%的銷售成績堪堪達線。
身處這樣的氛圍下，許多全力奔跑的品牌，所求的也不再是“更進一步”、“躋身頭部”，而是保住現(xiàn)有位次，不在洗牌期中出局。
上述行業(yè)層面的背景，或許更能幫助我們理解小鵬汽車在過去一年里的付出。
在分化趨勢日漸加劇的當下，相較于“原地奔跑”的眾多企業(yè)，小鵬汽車是為數(shù)不多畫出V字曲線，實現(xiàn)“逆勢反轉(zhuǎn)”的品牌。
2023年1月，小鵬汽車交付了2249臺車，這是他們?nèi)曜畹凸鹊臅r刻，而在11個月后，這個數(shù)字增長了9倍，2023年12月，小鵬汽車以20115輛的交付數(shù)字，重回行業(yè)第一梯隊。
從被外界普遍唱衰，到涅槃重生，這一品牌究竟經(jīng)歷了什么？即將到來的2024年，小鵬汽車又將走向何處？
01 一場“刀刃向內(nèi)”的改革，拯救了小鵬
拆解小鵬汽車的“困境反轉(zhuǎn)”，最直接的原因，顯然源自“刀刃向內(nèi)”的內(nèi)部改革。
一個數(shù)據(jù)層面的細節(jié)揭示了這場改革的決心與毅力，同增長9倍的交付數(shù)字相對應的是，小鵬汽車優(yōu)化了80%的高管。此前的G9發(fā)布會上，何小鵬公開表示：“去年小鵬汽車上市公司的財報中的12個高管，在今天還剩下來的只有兩位?！?/p>
在所有“新勢力”的主理人中，何小鵬的個人氣質(zhì)常被媒體同埃隆·馬斯克相比較，他們同樣專注于造車事業(yè)，同樣執(zhí)著于創(chuàng)新，又同樣對技術(shù)有著非凡的熱愛。
但小鵬汽車的命運，卻并不如特斯拉“一番順遂”。相較于埃隆·馬斯克在特斯拉和推特裁員中所表現(xiàn)出的“鐵腕”，何小鵬則一度被屬下視為“過于民主”的典范。作為員工眼中的“技術(shù)宅”，何小鵬曾經(jīng)一度在企業(yè)內(nèi)部奉行“無為而治”，內(nèi)部人士也向媒體透露，公司發(fā)展初期的日常事務上，何小鵬的決定能夠被下屬“輕易推翻”。
事實證明，這種在管理層面的放權(quán)和信任，并未得到一部分高管的積極回應。在很長一段時間里，小鵬汽車零部件的采購成本，均普遍高于同行，這也是該品牌在行業(yè)價格內(nèi)卷中，頻頻受挫的根源所在。
在和大眾汽車洽談的一場飯局上，對方的CEO告訴何小鵬，他們拆解了G9的結(jié)構(gòu)，得出的結(jié)論是“質(zhì)量都很好”，但是“這里貴了25%，那里貴了百分之十幾”，事后，何小鵬在公開場合坦言，那頓飯讓他“如坐針氈”。
對于絕大多數(shù)科技公司創(chuàng)業(yè)者來說，對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)知識和供應鏈細節(jié)的認知缺乏，是不可避免的。即便是有著更豐富經(jīng)驗的史蒂夫·喬布斯和埃隆·馬斯克，也未必了解產(chǎn)品的每一項指標和采購價格，作為替代的是，喬布斯從外界挖來了精于供應鏈管理的蒂姆·庫克，埃隆·馬斯克的身邊則站著運營優(yōu)化大師扎克·柯克霍恩。
而對于何小鵬來說，他的“蒂姆·庫克”，則是此前打造長城汽車供銷“鐵軍”的王鳳英。
作為小鵬汽車的“二號首長”，相較于一般意義上的空降高管，王鳳英在小鵬汽車內(nèi)部所獲得的權(quán)限非常之高。有內(nèi)部人士向媒體分享過一些細節(jié)，小鵬汽車實際經(jīng)營中，大到供銷采購，小到員工差旅，一切涉及成本控制的地方，都由王鳳英實際負責，盡管何小鵬是名義上的一把手，但在具體操作環(huán)節(jié)，何小鵬也免不了向王鳳英“做匯報”。
后者也不負眾望，在過去的一年里，小鵬汽車員工清晰的見證了企業(yè)在降本增效側(cè)所收獲的深刻改變。
在王鳳英到來之前，小鵬汽車被外界點評為具備技術(shù)實力，但在產(chǎn)品層面上“混亂”、“缺乏焦點”，旗下產(chǎn)品龐大的SKU矩陣與其說是在對應用戶需求，不如說是“各大部門在邀功”。得益于王鳳英對內(nèi)部體系的重新梳理，2024款小鵬G9再經(jīng)經(jīng)歷了大幅精簡配置后，起售價比第一代車型已經(jīng)降低4.6萬元，小鵬X9的起售價同樣相較于市場預期有著大幅降低。但何小鵬透露，降價之后，汽車銷售的毛利率反而比之前更健康，更具有持續(xù)性。
王鳳英還主導了小鵬汽車的經(jīng)銷體系變革。在小鵬汽車2023年第三季度業(yè)績會上，何小鵬也提到了這一方面的細節(jié)，表示王鳳英通過“木星計劃”引入了一批經(jīng)銷商伙伴，兩個月內(nèi)完成100多家新綜合店的招商工作，推動小鵬汽車渠道持續(xù)升級。
從這個角度來說，小鵬汽車在2023年所完成的困境反轉(zhuǎn)，更多要歸功于王鳳英所主導的內(nèi)部變革，而對于這家已經(jīng)完成了查漏補缺的企業(yè)來說，才是何小鵬所主導的技術(shù)變革，則將在往后的日子里，成為他們大放異彩的關(guān)鍵。
02 新能源下半場，得智能化得天下
截至目前，經(jīng)歷了初期階段的新概念轟炸后，圍繞新能源市場的內(nèi)卷方向，已經(jīng)被逐漸收束為三個方向：
以電機、驅(qū)動為代表的動力技術(shù)、以電池、充電樁為代表的能源技術(shù)和以座艙、自動駕駛為代表的智能化技術(shù)。
三者之中，圍繞電機、驅(qū)動和電池技術(shù)的競爭，重要性已經(jīng)在不斷下降。
一方面，當前的電機技術(shù)和電池技術(shù)較之新能源發(fā)展初期，已經(jīng)完成了多輪升級，在800公里續(xù)航、破3秒加速日漸成為新車型標配的當下，上述領(lǐng)域已經(jīng)很難再帶給消費者直觀的沖擊。
另一方面，上述領(lǐng)域的內(nèi)卷也在白熱化氛圍中，逐步延伸至材料學領(lǐng)域，在材料沒有取得重大進展的基礎(chǔ)上，短期內(nèi)，電池續(xù)航和電機效率恐怕也難以取得大的進步。
同樣作為新能源下半場”配角“的，還有各類超充和換電技術(shù)。相比于動力技術(shù)的提升，充電樁布局耗費資金過于龐大，在車企毛利率普遍收窄的當下，注定難以全面鋪開。不僅如此，超充技術(shù)在不少業(yè)內(nèi)人士看來，依然不夠成熟。
此前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬就曾在采訪中指出：“能量密度越高的電池，充電接受能力反而越低。電池在做到高能量密度的同時，還能做到高功率密度，這對電池結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的挑戰(zhàn)非常大。如果結(jié)構(gòu)以及生產(chǎn)工藝沒有突破的話，快速充電存在一定風險?！?/p>
綜上所述，新能源汽車的下半場，幾乎可以認為是“得智能化者得天下”。
這也是為什么，半年前在投資者溝通會上公開炮轟自動駕駛是“扯淡”“忽悠”和“虛頭巴腦”的王傳福，也在如今的比亞迪夢想日上，公布了未來5-10年“整車智能”的規(guī)劃。
而在這基礎(chǔ)上，歷數(shù)國內(nèi)車企，在智能化技術(shù)維度有著多年布局的小鵬汽車，無疑又是其中的佼佼者。
此前，國聯(lián)證券發(fā)布的一份報告就曾指出：得益于創(chuàng)始人何小鵬的技術(shù)背景，小鵬汽車一直專注于通過軟件和算法的升級為汽車賦能，經(jīng)過多年迭代，“智能化已經(jīng)成為小鵬汽車的標簽， 智能駕駛功能實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，并在功能迭代、本地化適配和成本下探持續(xù)加深‘護城河’”。
截至2023年10月，公開數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車 XNGP 累計里程已達1.22 億公里，核心模擬場景1.25 萬個，專向模擬場景 3.6 萬個，實現(xiàn)包括小區(qū)入口和內(nèi)部道路的全場景覆蓋。同時，小鵬汽車自動駕駛架構(gòu)也從XNGP，持續(xù)升級至全場景智駕的終極架構(gòu) XBrain。
據(jù)何小鵬在發(fā)布會上所說，XBrain 由深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) XNet 2.0 和基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)控 XPlanner 等模塊構(gòu)成。XNet 2.0 融合行業(yè)最高精度的純視覺占據(jù)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài) BEV、靜態(tài) BEV、占據(jù)網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一，并依據(jù)周邊環(huán)境信息及時變通，生成最佳運動軌跡。
拋開微觀層面的技術(shù)細節(jié)，小鵬汽車在宏觀的NOA落地城市進程上，也處于第一梯隊。
早在2021年，小鵬汽車的XNGP（智能輔助駕駛系統(tǒng)）第一個版本就已經(jīng)實現(xiàn)了在封閉道路上的測試。2022年9月份，小鵬汽車城市XNGP首次在廣州落地，隨后又擴展至五個城市。
與此同時，小鵬汽車還與阿里云等廠商共同搭載智算中心，解決智能駕駛在算力上的需求。公開報道顯示，小鵬汽車計劃在2023年底實現(xiàn)50多座城市，而作為對照，處于第二梯隊的自主品牌和合資品牌，在城市NOA的布局上，大多都要到2024年才開始全面鋪設(shè)。
從這個角度來說，2024年，已經(jīng)補齊短板的小鵬汽車，顯然有望為市場帶來更多的驚喜。
03 迎接2024年，小鵬手中還有哪些牌？
這些驚喜中的一部分，已經(jīng)由小鵬汽車的全新車型X9為市場所揭示。
截至目前，X9全渠道訂單量已經(jīng)突破4萬，對于一輛起售價35.98萬的高端新能源MPV來說，這樣的成績已經(jīng)出乎預料。
這背后，一方面來自于小鵬汽車在成本控制層面的初見成效，另一方面，同樣也離不開產(chǎn)品定位側(cè)的主動出擊。
盡管新能源MPV市場在2023年成為了眾多品牌的焦點，但相對狹窄的市場空間，也注定了接連上市的新品在銷量側(cè)有所突破，而與之相對應的是，小鵬X9在上市之初并沒有選擇標榜MPV屬性，而是“一輛車當兩輛車賣”，試圖借助更大的空間，更豪華舒適的配置來同時競爭大型SUV賽道。
正如何小鵬所提到的那樣，“7座MPV滿員的情況不如被拿來當4座SUV開的情況多?！毕Ｍ鸛9能夠“跳出MPV品類，去搶大型SUV市場?！?/p>
短期來看，這一策略所帶來的效果，還是十分明顯的。除了進一步打開新車型的銷量，這種產(chǎn)品定位側(cè)的進化，也讓小鵬汽車徹底擺脫了“沉默寡言”的刻板形象，而是和理想一樣，具備了精準把握市場需求，不斷講好產(chǎn)品故事的能力。
除去產(chǎn)品定位層面的優(yōu)化，繼續(xù)精進的成本控制，也將成為小鵬汽車迎接車市新一輪內(nèi)卷的關(guān)鍵底牌。
不同于2023年內(nèi)部改革的“補短板”，新的一年，小鵬汽車更希望把成本控制及其所帶來的效益提升，變成企業(yè)的“長板”。
此前的財報電話會議上，何小鵬明確稱，到2024年小鵬汽車要實現(xiàn)自動駕駛的BOM成本（Bill of Material，物料清單）下降超50%，整車的動力和硬件系統(tǒng)成本降幅達到25%。
為了實現(xiàn)這一降本目標，在具體的細節(jié)上，小鵬汽車還將擴展一臺16000噸的壓鑄機以支持投產(chǎn)更大型的壓鑄件，并正在研究探索CIB+中地板一體壓鑄技術(shù)，將整車續(xù)航提升5%的同時降低10%—30%整車制造成本。
時間倒回2018年年底，當馬斯克在自己的辦公室里提出「一體壓鑄」這個主意時，還有太多人覺得這又是這位“硅谷鋼鐵俠”的一次瘋狂的主意。但伴隨著Model Y的成功實踐，這種技術(shù)已經(jīng)成為了車企之間一場激進的競賽，包括大眾、吉利、蔚來、理想等，以及新入局的小米汽車，都大秀了一把一體壓鑄的實力。
小鵬汽車也不例外。在去年4月發(fā)布全新扶搖平臺時，小鵬汽車就表示，自己的一體式鋁壓鑄車身是國內(nèi)唯一量產(chǎn)的“前后一體式鋁壓鑄車身”。小鵬汽車的肇慶工廠采購的是廣東鴻圖提供的一體化壓鑄零部件，武漢工廠則是自建壓鑄車間。位于廣州的黃埔工廠，已安裝一臺 16000 噸的壓鑄機，20000 噸也已在時刻表上。不久前，據(jù)小鵬汽車最新的消息，16000T一體化壓鑄機將在2024年2月投產(chǎn)，這無疑將為企業(yè)未來的成本優(yōu)化再添重磅籌碼。
不僅如此，小鵬汽車在過去數(shù)年里埋藏的暗線，也有望在2024年持續(xù)發(fā)揮價值。滴滴智能電動汽車項目的收購，讓小鵬汽車第二品牌MONA項目將在2024年落地，聚焦于15萬元級的市場，何小鵬也信心十足地表示，在15萬元市場，MONA能夠做出“兼具毛利和競爭力的自動駕駛汽車”。
誠然，對于當前的小鵬汽車來說，危機并沒有徹底遠去，盡管銷量已經(jīng)連續(xù)三個月穩(wěn)定在2W+，但距離業(yè)內(nèi)公認的月銷3W的“盈利線”，依然有著一定的差距，與此同時，出于降價換量的考量，小鵬汽車耗費大量成本所研發(fā)的自動駕駛輔助系統(tǒng)，在售價方面也不得不一再讓利，受上述因素影響，目前，小鵬汽車未來一段時間的財報數(shù)據(jù)，或許會依然低迷。
這基礎(chǔ)上，賬上現(xiàn)金流充裕的競爭對手，也紛紛加碼了對技術(shù)研發(fā)的投入，不斷縮小差距，長期來看，小鵬汽車面臨的挑戰(zhàn)依然不容小覷。
這也是為什么，在公開場合談及未來時，何小鵬本人的態(tài)度還是趨向于謙遜和保守：
“從當下這個節(jié)點來看，沒有一家車企可以說自己能夠從淘汰賽中獲勝?！?/p>
但至少，最艱難的時刻已經(jīng)過去，對于親眼見證了這家企業(yè)浴火重生、涅槃歸來的員工來說，新的一年，顯然比過去多了太多的“確定性”。