界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

馬自達(dá)官方近日發(fā)布公告，宣布Mazda 6/阿特茲（Atenza）將于2024年4月中旬在日本市場(chǎng)停產(chǎn)，且無(wú)后繼車型。

這標(biāo)志著這款轎車在北美和英國(guó)等市場(chǎng)停售后，現(xiàn)如今在日本本土市場(chǎng)也迎來(lái)了生命終結(jié)。

馬自達(dá)6自2002年首次亮相，彼時(shí)其被視作626車型的繼任者。馬自達(dá)6以其出色的底盤設(shè)計(jì)和操控性能，成為市場(chǎng)中為數(shù)不多售價(jià)保持相對(duì)低位，同時(shí)具備出色運(yùn)動(dòng)性的中型車。該車型也曾一度成為馬自達(dá)的門面和銷量擔(dān)當(dāng)。

在中國(guó)市場(chǎng)，由于初代車型表現(xiàn)過(guò)于成功，在2007年進(jìn)行換代后，一汽馬自達(dá)曾在相當(dāng)一段時(shí)間保持兩代車型共線生產(chǎn)及銷售的情況。

銷量最佳時(shí)期，馬自達(dá)6在2017年的全球銷量達(dá)到了30萬(wàn)輛的頂峰。然而，這股熱潮并未持續(xù)太久。

從2018年至2022年，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量年均下降超過(guò)8%，至2022年跌至10.8萬(wàn)輛，總體降幅超過(guò)40%。這一跌幅反映出馬自達(dá)面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)和品牌定位的困境。

宣布停產(chǎn)的車型是馬自達(dá)6的第三代車型，該車型自2013年首發(fā)后，至今已銷售超過(guò)10年。這款車型以其繼承的運(yùn)動(dòng)性能和時(shí)尚外觀，一度成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

然而，隨著市場(chǎng)趨勢(shì)向渦輪化和電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)變，馬自達(dá)6的銷量開始快速下滑。

在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上，馬自達(dá)的保守態(tài)度尤為明顯。當(dāng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為市場(chǎng)主流時(shí)，馬自達(dá)依然堅(jiān)持其自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)路線。這種策略雖然在短期內(nèi)保持了品牌的工程連貫性，但在追求更高燃油效率和更強(qiáng)動(dòng)力性能的大趨勢(shì)面前，顯得力不從心。

在市場(chǎng)主要轉(zhuǎn)向提供更大空間和舒適度的車型時(shí)，馬自達(dá)6的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)未能完全達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于車輛后排空間的舒適度和實(shí)用性有著較高的期待。馬自達(dá)6雖在操控和外觀設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出色，但在為乘客提供寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)上卻顯得不足。

此外，在智能化和電動(dòng)化成為推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力時(shí)，馬自達(dá)在這兩個(gè)領(lǐng)域的布局和進(jìn)展未能與市場(chǎng)的快速變化保持同步。這種滯后不僅影響了品牌形象，也在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸顯現(xiàn)出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下滑。

作為馬自達(dá)在華合資公司，一汽馬自達(dá)在新車導(dǎo)入方面的保守，也加劇了馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的困境。

一汽馬自達(dá)未能及時(shí)引入更新的車型和技術(shù)，使得其產(chǎn)品線逐漸老化，難以滿足市場(chǎng)的需求。2021年8月，一汽馬自達(dá)發(fā)布最后一篇公告，正式宣布退出中國(guó)汽車市場(chǎng)。隨后，一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)，成為由長(zhǎng)安汽車、馬自達(dá)、中國(guó)一汽三方共同出資的合資企業(yè)。

2023年，馬自達(dá)6的全球銷量持續(xù)低迷。在中國(guó)市場(chǎng)，阿特茲全年銷量?jī)H為3438輛，遠(yuǎn)低于競(jìng)品。而從整個(gè)品牌來(lái)看，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的日子也越來(lái)越難過(guò)，全年累計(jì)銷量低于9萬(wàn)輛，同比下滑14.77%。其中，銷量最高的車型是昂克賽拉，全年零售銷量為4.94萬(wàn)輛。

面對(duì)銷量下滑，馬自達(dá)曾在2022年宣布，公司選擇通過(guò)改變品牌調(diào)性，并對(duì)主銷產(chǎn)品風(fēng)格進(jìn)行改善來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，具體措施是提升產(chǎn)品售價(jià)、主打SUV車型。

在北美市場(chǎng)，馬自達(dá)熱銷車型CX-90搭載包括3.3T燃油和2.4混動(dòng)兩款動(dòng)力源，售價(jià)則接近部分豪華品牌。

在雷克薩斯等日系豪華品牌紛紛響應(yīng)電氣化與智能化趨勢(shì)、宣布相應(yīng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃之際，馬自達(dá)的這種策略顯得特立獨(dú)行。面臨行業(yè)風(fēng)向的明顯轉(zhuǎn)變，馬自達(dá)仍堅(jiān)守原有節(jié)奏，轉(zhuǎn)型步伐緩慢。

依據(jù)馬自達(dá)先前的公開信息，該公司首款純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將于2028年亮相。屆時(shí)，眾多豪華品牌預(yù)計(jì)已完成其產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化和智能化升級(jí)。