文｜雷科技
近日，一則「蔚來(lái)手機(jī)負(fù)責(zé)人尹水軍將離職，硬件負(fù)責(zé)人白劍兼管」的傳聞在網(wǎng)上流傳開(kāi)來(lái)，據(jù)知情者介紹，該消息來(lái)源于蔚來(lái)汽車的內(nèi)部郵件。
當(dāng)天下午傳聞主角之一，蔚來(lái)汽車副總裁、硬件負(fù)責(zé)人白劍在個(gè)人微博進(jìn)行了回應(yīng)，表面自己將正式接手蔚來(lái)的手機(jī)部門(mén)，接下來(lái)會(huì)把車手互聯(lián)做好，把手機(jī)做好。
除此之外，白劍還表示未來(lái)手機(jī)和汽車的聯(lián)系會(huì)更緊密，座艙和娛樂(lè)媒體相關(guān)（非安全）的部分會(huì)越來(lái)越卷，性能和迭代會(huì)越來(lái)越手機(jī)化。現(xiàn)在蔚來(lái)手機(jī)的影像基礎(chǔ)已非常好，而蔚來(lái)是具備自研ISP能力的。
從蔚來(lái)官方表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度來(lái)看，臨陣換帥對(duì)蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)沒(méi)有絲毫影響，重視程度還有所提升，甚至有種迫不及待向外界大秀「肌肉」的感覺(jué)。
雖然表面上風(fēng)平浪靜，但小雷卻從中嗅出了不一樣的味道。
蔚來(lái)手機(jī)的日與夜
在2022年2月，網(wǎng)絡(luò)上就已經(jīng)流傳出蔚來(lái)汽車要進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的消息，不過(guò)當(dāng)時(shí)蔚來(lái)官方回應(yīng)沒(méi)有可供披露的消息，暫時(shí)打斷了大眾的猜測(cè)。
同年8月，蔚來(lái)突然成立了一家名為蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司的企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)范圍包括信息系統(tǒng)集成服務(wù)、機(jī)械設(shè)備研發(fā)、移動(dòng)終端設(shè)備銷售、人工智能應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)、通訊設(shè)備銷售、可穿戴智能設(shè)備銷售、智能車載設(shè)備銷售等。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也在某次采訪中公開(kāi)表示蔚來(lái)手機(jī)正在推進(jìn)中。
至此大家才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)蔚來(lái)汽車是真的要造手機(jī)。后面的事情大家都清楚，2023年9月21日，在蔚來(lái)科技創(chuàng)新日上，李斌向外界展示了首款由車企打造的高端智能手機(jī)——NIO Phone。
為什么說(shuō)是高端智能手機(jī)，因?yàn)樗腴T(mén)款的售價(jià)比同期的iPhone 15還要貴。
性能版（12GB+512GB）6499元
旗艦版（12GB+1TB）6899元
EPedition（16GB+1TB）7499元
硬件方面，NIO Phone全系標(biāo)配高通驍龍8 Gen2處理器，6.81英寸的2K分辨率OLED曲面屏，支持120Hz刷新率；影像方面，配備5000萬(wàn)像素主攝，超廣角和潛望式長(zhǎng)焦；還有IP68級(jí)別防塵防水，5200mAh電池，66W有線快充和50W無(wú)線快充，以及10W反向無(wú)線充電。
軟件方面，搭載了蔚來(lái)自研SkyUI系統(tǒng)，主打一個(gè)純凈，零系統(tǒng)廣告、零商業(yè)預(yù)裝App。
光從軟硬件來(lái)看，NIO Phone似乎真算得上安卓旗艦，但或許是發(fā)布時(shí)間遭遇了華為Mate 60系列和蘋(píng)果iPhone 15系列，兩大手機(jī)圈熱門(mén)瞬間收走絕大多數(shù)的關(guān)注度，又或者是大眾對(duì)車企造手機(jī)的懷疑。
反正蔚來(lái)除了在發(fā)布之初說(shuō)過(guò)「銷量似乎超出預(yù)期，目前已經(jīng)開(kāi)始排產(chǎn)至11月底」外，至今未公布NIO Phone的具體銷量情況，在各大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也少見(jiàn)有用戶發(fā)表使用體驗(yàn)。
少數(shù)出現(xiàn)的評(píng)論也基本表達(dá)出「非車主別買(mǎi)，車主慎重買(mǎi)」的看法，部分消費(fèi)者表示NIO Phone缺乏很多安卓旗艦應(yīng)有的功能。好用與否見(jiàn)仁見(jiàn)智，但NIO Phone遇冷大概率是事實(shí)。
NIO Phone真是李斌緩解焦慮的良方嗎？
一直以來(lái)，李斌都沒(méi)有掩飾過(guò)蔚來(lái)手機(jī)不賺錢(qián)的事實(shí)。他曾對(duì)蔚來(lái)造手機(jī)做過(guò)解釋：“不是因?yàn)槭謾C(jī)公司都在造車，也不是因?yàn)槲祦?lái)造車不賺錢(qián)要用手機(jī)盈利，而是蔚來(lái)用戶需要一款與蔚來(lái)汽車無(wú)縫連接的手機(jī)?！?/p>
「與蔚來(lái)汽車無(wú)縫連接」是蔚來(lái)手機(jī)誕生的初衷之一。另一個(gè)重要原因則是曾有調(diào)查報(bào)告顯示，蔚來(lái)車主中約有60%都使用iPhone。而蘋(píng)果、小米等手機(jī)廠商下場(chǎng)造車的消息早已不算是新聞，屆時(shí)蘋(píng)果汽車很有可能憑借生態(tài)優(yōu)勢(shì)帶走大批蔚來(lái)車主。面對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，相信大家也能理解為何李斌會(huì)下定決心造手機(jī)。
但NIO Phone真的是李斌緩解焦慮的良方嗎？
至少在資本市場(chǎng)看來(lái)，這步棋并不是明智之舉。在自身虧損嚴(yán)重的情況下，仍然花錢(qián)掙吆喝，這是資本絕不容許的行為。在NIO Phone發(fā)布前夕，敏感的資本率先對(duì)蔚來(lái)的股票做出了反應(yīng)。
2023年9月19日，蔚來(lái)美股單日下跌17.07%，即使蔚來(lái)在9月21日科技創(chuàng)新日當(dāng)天公布了自研激光雷達(dá)主控芯片「楊戩」以及智能電動(dòng)汽車整車全域操作系統(tǒng)「天樞SkyOS」等新品消息，也難阻股票市場(chǎng)繼續(xù)下跌的場(chǎng)面，當(dāng)日繼續(xù)下跌4.2%。
時(shí)至今日，蔚來(lái)美股價(jià)格也沒(méi)回到2023年9月19日前的水平。雖然說(shuō)造成股票波動(dòng)的原因有很多，但NIO Phone至少也是影響因素之一。
刨除資本市場(chǎng)的因素，臨陣換帥會(huì)對(duì)蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)產(chǎn)生多大的影響呢？在小雷看來(lái)，或許影響遠(yuǎn)沒(méi)有外界猜測(cè)的大。一直以來(lái)，網(wǎng)友們都戲稱NIO Phone是蔚來(lái)汽車的車鑰匙，以表達(dá)除了車主可能購(gòu)買(mǎi)外，不會(huì)有非車主消費(fèi)者的出現(xiàn)。
按照李斌的說(shuō)法，本來(lái)就沒(méi)打算賣幾臺(tái)，每臺(tái)利潤(rùn)大概在1000元左右。即使每個(gè)蔚來(lái)車主都買(mǎi)一臺(tái)，按蔚來(lái)截至2023年12月31日的累計(jì)交付量449,594輛計(jì)算，也只是4.5億元的利潤(rùn)。相比起蔚來(lái)手機(jī)部門(mén)每年5億元的投入，甚至還無(wú)法做到盈虧平衡。
在加入蔚來(lái)前，原蔚來(lái)手機(jī)負(fù)責(zé)人尹水軍曾任美圖手機(jī)總裁，在2022年加盟蔚來(lái)后，主要負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)落地項(xiàng)目。如今蔚來(lái)手機(jī)正式推出，尹水軍最主要的任務(wù)已經(jīng)完成，面對(duì)蔚來(lái)手機(jī)尚不明朗的前景，選擇退出也屬情理之中。
雙方和平分手，交接事宜清楚明了，對(duì)市場(chǎng)反響平平的NIO Phone的影響微乎其微。如果硬要說(shuō)影響的話，那可能只會(huì)加重老板李斌的焦慮程度了。
手機(jī)廠商造車風(fēng)生水起，為何車企造手機(jī)就行不通？
手機(jī)廠商跨界造車，放在幾年前還是震驚全網(wǎng)的大新聞，但如今大家對(duì)此類行為早已見(jiàn)怪不怪。華為、小米通過(guò)自己的方式，成功擠入了汽車行業(yè)，并且熱度都相當(dāng)之高。
華為去年依靠與賽力斯合作打造的問(wèn)界系列打響頭炮，隨后又聯(lián)合長(zhǎng)安、北汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企推出鴻蒙智行聯(lián)盟，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)二。
小米歷時(shí)3年，也成功造出了自己的第一輛智能汽車——SU7。并在日前的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上向外界展示了除售價(jià)外的大部份汽車信息，其中不乏部分自研領(lǐng)先技術(shù)。
他們憑借足夠成熟的軟件生態(tài)體系，與車機(jī)系統(tǒng)無(wú)縫銜接，智能駕駛方面也能給大眾帶來(lái)驚喜。對(duì)于手機(jī)廠商而言，是充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的二次機(jī)會(huì)。
反觀其他企業(yè)反向造手機(jī)的進(jìn)程，就沒(méi)那么順利了。格力、蔚來(lái)等企業(yè)造手機(jī)都面臨著相同的問(wèn)題，那就是造手機(jī)不難，難的是怎么賣出去。蔚來(lái)作為唯一的車企，在下場(chǎng)造手機(jī)企業(yè)中的關(guān)注度也是最高的，畢竟能夠逆大潮而行的也絕非普通人。
但手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)恰好相反，汽車行業(yè)有著新能源大風(fēng)口的加持，很有可能跑出跨時(shí)代的機(jī)遇，而手機(jī)行業(yè)早已飽和，局內(nèi)玩家都在苦苦掙扎求生，外人入局又怎么能輕易站穩(wěn)腳跟呢？
蔚來(lái)手機(jī)作為手機(jī)屆的新人，初代NIO Phone在軟硬件方面已經(jīng)勉強(qiáng)算得上及格了，蔚來(lái)在芯片、OS研發(fā)、工業(yè)設(shè)計(jì)、渠道體系等都已經(jīng)初具規(guī)模，也具備自研ISP的能力。但相較于深耕多年的手機(jī)品牌們，蔚來(lái)手機(jī)想要在極度內(nèi)卷的國(guó)產(chǎn)手機(jī)市場(chǎng)闖出名堂，簡(jiǎn)直難如登天。
寫(xiě)在最后
盡管外界普遍對(duì)蔚來(lái)手機(jī)不看好，但這或許也是車企最終的必經(jīng)之路，唯一的區(qū)別僅是蔚來(lái)先行罷了。這不，那邊吉利和沃爾沃合資創(chuàng)建的純電汽車品牌Polestar極星也計(jì)劃于今年發(fā)布一款帶有該品牌名稱的智能手機(jī)。
正如新任蔚來(lái)手機(jī)負(fù)責(zé)人白劍所說(shuō)，未來(lái)汽車與手機(jī)的聯(lián)系會(huì)更緊密，這也是所有車企都在關(guān)注的重點(diǎn)。去年吉利收購(gòu)魅族，很大程度上就是想依靠魅族成熟的軟件系統(tǒng)，為吉利集團(tuán)旗下眾車型打造更好的車機(jī)系統(tǒng)。
華為和小米自研的鴻蒙、澎湃系統(tǒng)也是同樣的道理，人-汽車-手機(jī)的相互聯(lián)通是未來(lái)智能汽車的大方向。
因此，蔚來(lái)造手機(jī)并不能稱之為「錯(cuò)誤」。一切敢于先行的勇者，都值得敬佩。只是小雷認(rèn)為或許蔚來(lái)手機(jī)略微修改下戰(zhàn)略方向，可能情況就會(huì)截然相反。
假如蔚來(lái)手機(jī)不單獨(dú)售賣，而是作為蔚來(lái)車主的附加權(quán)益，是不是會(huì)更容易讓消費(fèi)者接受呢？蔚來(lái)手機(jī)高昂的售價(jià)也能配合整車價(jià)格，將擁有更靈活的調(diào)價(jià)空間，而不是作為單獨(dú)的個(gè)體，因售價(jià)過(guò)高受到消費(fèi)者詬病。
其次，蔚來(lái)手機(jī)與蔚來(lái)汽車的聯(lián)通仍等待一個(gè)不可替代的功能。該功能如果是其他手機(jī)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，并且能極大程度上增強(qiáng)蔚來(lái)車主的駕駛體驗(yàn)，這將會(huì)是絕殺，也會(huì)成為蔚來(lái)手機(jī)立足手機(jī)市場(chǎng)的根基。
總而言之，蔚來(lái)手機(jī)有沒(méi)有「未來(lái)」，這取決于蔚來(lái)汽車的發(fā)展情況。早期造車新勢(shì)力御三家「蔚小理」，理想已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)盈利；小鵬營(yíng)收增加，虧損收窄；蔚來(lái)因投資換電站等因素，也同樣處于虧損狀態(tài)。
在蔚來(lái)汽車完全跑出之前，蔚來(lái)手機(jī)仍需堅(jiān)忍度過(guò)這難熬的時(shí)光。