界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

繼造車新勢力之后，傳統(tǒng)汽車制造商也陸續(xù)公布2023年銷量成績。與自主品牌幾乎都實現正向增長不同，合資品牌銷量仍在下滑。

在界面新聞統(tǒng)計的7家大型汽車集團中，除了上汽集團，其余企業(yè)都取得了不同程度的增長。但是，僅有比亞迪和吉利兩家企業(yè)完成了2023年的銷量目標，其余企業(yè)完成度在八成以上，長城汽車完成率最低。

從體量上來看，上汽集團以502.08萬輛的成績位居國內汽車集團銷量第一。盡管上汽集團連續(xù)多年保持銷量第一，但自從2019年以來銷量不斷下滑，2023年仍未止住，同比下滑5.31%。

上汽銷量下滑是合資品牌市場份額縮減所致。根據上汽集團公布的產銷快報，旗下兩大合資品牌上汽大眾和上汽通用分別下滑8.01%和14.45%，而其他自主品牌則實現不同程度增長。

廣汽集團發(fā)布的預估數據顯示，預計2023年銷量為250萬輛，目標完成率可達93.4%。受到旗下合資品牌下滑影響，廣汽集團同期增長銷量僅增長6.62萬輛。不過，廣汽集團旗下新能源汽車增長亮眼，埃安2023年交付超過48萬輛，同比增長77%。

從銷量變化上看，比亞迪2023年同比上漲超過115萬輛，增長幅度達到62.3%，是國內銷量增長最多的汽車品牌。憑借最后一個月降價沖量，比亞迪完成年度銷量目標，并以302.44萬的銷量排名自主品牌第一。

銷量增長數量排名第二的是奇瑞，相比2022年增長64.86萬輛，全年銷量超過188萬輛。奇瑞的增長主要依靠海外市場，全年出口汽車93.7萬輛，同比翻倍增長，也使得出口銷量占據總銷量的接近一半。

長城汽車2023年銷量有所回暖，同比增長15.3%至123.07萬輛，但年度目標的完成度仍不足八成。長城汽車近年來增長疲軟，2022年銷量下滑16.66%，是當年自主品牌中唯一出現下滑的的企業(yè)，2023年的銷量也不及2021年。

與自主品牌普遍增長相對的是，合資品牌近年來銷量下滑的趨勢仍在持續(xù)。

界面新聞對部分合資品牌2023年度銷量進行統(tǒng)計發(fā)現，上汽通用銷量下滑數量最多，達到16.91萬輛，而“日系三杰”（豐田、本田、日產）與2022年相比下滑均在10萬輛以上，大眾下滑幅度較小。

如果將時間線拉長，北京現代則是在近些年銷量下滑最嚴重的合資品牌。2019年北京現代年銷量為71.6萬輛，更早巔峰時期能夠突破百萬輛，而2023年銷量僅為25.7萬輛。

合資品牌陷入頹勢與新能源表現不好密切相關，而自主品牌積極轉型，已經在銷量上有所體現，新能源汽車所占比重也不斷提升。