界面新聞記者 | 伍洋宇
界面新聞編輯 | 宋佳楠
小米汽車正在加速駛?cè)胄履茉雌噾?zhàn)場。
12月28日的這場技術(shù)發(fā)布會，是小米汽車首次面向公眾進(jìn)行自我展示。隨著量產(chǎn)節(jié)點逼近，它需要在產(chǎn)品正式發(fā)布前，對自己的受眾施以吸引力，預(yù)先框定一些銷量。也因此，后半場演變成了一場產(chǎn)品發(fā)布預(yù)演。
雷軍幾乎提到了小米SU7所有技術(shù)信息，包括小米超級電機(jī)、小米自研CTB一體化電池技術(shù)、小米超級大壓鑄、小米全棧自研智能駕駛技術(shù)以及小米智能座艙。
整場發(fā)布會中，被頻繁用來作為參數(shù)比較的車型就是保時捷Taycan和特斯拉Model S?！靶∶灼囈ㄟ^15年至20年的努力，成為全球前五的汽車廠商?！崩总娺@樣說道。
至此，小米汽車的開發(fā)終于走到一個重要節(jié)點，代價是消耗了百億資金，投入三千多名員工。只是投入與回報并不一定對等，真正的戰(zhàn)場對決才剛剛開始。
入場即遭圍堵
雷軍在此前接受央視采訪時曾表示，對于小米第一臺車，他既擔(dān)心大家都不買，又擔(dān)心大家都來買。
如果要吸引消費者都來買，小米汽車就必須搶走其他廠商的潛在用戶。誰會是小米的下一個對手？
對消費者而言，小米汽車每一個可能的價格區(qū)間都有諸多對手盤踞。盡管雷軍沒有在現(xiàn)場公布新車售價，但其表示9萬9、14萬9都不可能。有行業(yè)人士預(yù)測，小米兩款車型售價有或在20萬元和30萬元的價位段上。如果按照雷軍所說的“定價確實有點貴”，價格可能上探至40萬元。
以20萬上下的新能源（包括純電動、增程式、插電式混動等）轎車為例，銷量和關(guān)注度頗高的車型已經(jīng)有比亞迪漢/海豹、小鵬P5、智界S7、極氪007、哪吒S等；30萬及以上，小米汽車將直面與小鵬P7、蔚來ET5以及特斯拉Model-3的競爭。此外，極氪001、嵐圖追光以及阿維塔12的勢頭也不小。40萬以上的，蔚來ET7、奔馳EQE、寶馬5系均是可選項。
如果把中型SUV也囊括進(jìn)來，可比較的車型就更多了，其中不僅包括特斯拉Model-Y、理想L7/L8、小鵬G9以及蔚來ES6，還有剛剛發(fā)布的問界M7。
也就是說，小米的直接對手將不僅有比亞迪、小鵬、蔚來、理想、華為和傳統(tǒng)車企霸主BBA（奔馳、寶馬、奧迪），還有嵐圖、阿維塔、極氪等一眾玩家。前者陣營的月銷量已經(jīng)達(dá)到數(shù)萬輛級別，后者也集體保持在數(shù)千輛水平。小米需要花多久才能趕上對手是個問題。
在新能源車?yán)m(xù)航能力和充電技術(shù)差距不斷縮小的前提下，小米汽車希望在自動駕駛技術(shù)和智能座艙方面體現(xiàn)出差異化。某種程度上，小米汽車業(yè)務(wù)的成功與否，直接決定了這家公司未來十年的發(fā)展走向。畢竟在汽車行業(yè)，小米是個新兵，入場即會遭遇圍堵。
渠道建設(shè)成挑戰(zhàn)
對于小米賣車，雷軍的另一個擔(dān)心是，“大家都來買、但要等一兩年”。
產(chǎn)能爬坡需要持續(xù)的工程投入，等待期在所難免。雷軍在現(xiàn)場也只是說，新車“已經(jīng)小批量量產(chǎn)，但還需要幾個月才能正式發(fā)布，中間需要做大量測試?！?/p>
據(jù)汽車像素報道，小米汽車工廠在12月計劃生產(chǎn)300輛車，但仍處于生產(chǎn)線驗證階段，此后還有預(yù)生產(chǎn)階段，真正的量產(chǎn)不會早于明年一季度。這意味著，用戶交付的實際節(jié)點大概率在2024年的后半年。
除了追產(chǎn)能，小米汽車渠道和銷售體系的配合同樣是一大挑戰(zhàn)。
據(jù)界面新聞記者了解，小米汽車銷售人員體系搭建或分為兩部分，城市本地運營將復(fù)用一部分小米中國區(qū)GTM（Go-To-Market）團(tuán)隊，具體的銷售策略、人員培訓(xùn)及駐派等安排則由汽車團(tuán)隊負(fù)責(zé)，兩者分工合作。
渠道方面，小米中國區(qū)此前曾討論過關(guān)于現(xiàn)有門店的升級改造方案，計劃在全國小米之家中挑選約60家優(yōu)質(zhì)門店（例如核心Shopping Mall，面積在400平方米以上），將其改造成兼并手機(jī)和汽車業(yè)務(wù)的門店。
另有接近小米汽車人士透露，小米汽車市場部對于渠道類型的選擇也一度處于摸索中。小米曾考慮過與經(jīng)銷商合作，由后者建設(shè)交付中心并承擔(dān)房租、裝修等費用，再通過汽車銷售獲得返利。但在初始階段，小米可能更傾向于自建交付中心。
一名汽車行業(yè)人士分析稱，通常情況下，小米汽車發(fā)售之初不會快速上量，這種狀態(tài)可能會持續(xù)一年。這意味著，小米汽車在全國范圍內(nèi)的主要城市建立單個交付中心就足以維持銷售。
“北上廣深加起來可能需要四五個交付中心，其他二三線城市各有一個，每個城市再搭配一到兩個商超店用來展陳?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士表示。按此方案計算，小米需要建立的交付中心或在50至80個。
界面新聞記者從小米內(nèi)部獲悉，汽車部門已經(jīng)啟動了有關(guān)交付中心和商場門店的選址。除了已有門店的改造，部分新門店可能選在現(xiàn)有小米之家點位的同一個商場。
除了交付規(guī)模的考量，自建交付中心有助于小米汽車更好地管理渠道價格，避免與經(jīng)銷商合作后可能產(chǎn)生的價格波動問題，但也意味著銷售成本的拉升。
據(jù)行業(yè)人士介紹，一線城市交付中心成本大概在幾百萬元到一千萬元，二三線城市的成本會縮減至一半。假設(shè)鋪滿全國六十座城市，前期投入將達(dá)到數(shù)億元級別，而小米汽車自立項以來已經(jīng)投入了上百億元。
此前雷軍宣布造車時曾提到，數(shù)以千萬計的米粉當(dāng)中，“只要有1%的人愿意給我們一個機(jī)會，小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局?！爆F(xiàn)實情況是，小米汽車可能擁有一定規(guī)模的潛在受眾群體，但其很難復(fù)制小米手機(jī)通過線上渠道快速起量的成功。畢竟汽車和手機(jī)是兩個完全不同的領(lǐng)域，挑戰(zhàn)只會更大更難。