界面新聞記者 | 程璐
宣布造車1003天后，小米汽車終于正式發(fā)布了。
12月28日下午兩點，此前喊出“愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”的雷軍，現(xiàn)身小米汽車技術發(fā)布會現(xiàn)場，向外界正式介紹小米首款汽車小米SU7。
發(fā)布會一開場，雷軍先拋出了一個宏大目標，即小米汽車將用15-20年的時間，成為全球前五的汽車廠商，還要造出能媲美保時捷、特斯拉的汽車。
他重點提及了以下幾項參數(shù)：小米SU7車長4997mm、軸距3000mm、車寬1963mm，車高1440mm，風阻系數(shù)Cd 0.195，零百加速僅需2.78秒，最高時速265km/h。
這場“預發(fā)布會”并沒有公布外界最為關注的價格問題，雷軍僅僅在現(xiàn)場開玩笑式地說了一句：“大家別喊9萬9了，這不可能的，14萬9也不可能?！彼Q定價可能確實有點貴，但一定要讓大家覺得貴得有道理，希望“大家再耐心等幾個月”。
針對昨日連續(xù)致敬同行一事，雷軍也做了回應，“沒想到在行業(yè)里掀起軒然大波，還有人問為什么不致敬一汽、上汽、北汽等車企？其實大家誤解了，我對整個汽車行業(yè)都心懷敬畏之心，決定做車后就逐家登門拜訪，當面表達了敬意。
這是雷軍第一次對外聊汽車技術，主要圍繞電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙這5個板塊做了具體介紹。
在起步之初，小米汽車就立項了超級電機的項目，想做轉(zhuǎn)速最快的電機。雷軍表示，小米首先招募了超過100人的專家團隊，又找了兩家全球頂級的電機合作伙伴，聯(lián)電和匯川，還使用了最先進的AI技術，終于在去年年底搞定21000轉(zhuǎn)。
目前，小米超級電機共有三個版本，分別是V6、V6s、V8S，21000轉(zhuǎn)的V6/V6S已實現(xiàn)量產(chǎn)上車；27200轉(zhuǎn)的V8s也已量產(chǎn)，將于2025年上車；小米超級電機轉(zhuǎn)子預研技術的實驗室預研據(jù)稱已實現(xiàn)35000轉(zhuǎn)。
在電池技術方面，雷軍提到，小米汽車的800V碳化硅高壓平臺最高電壓達到了871V。該電池包由寧德時代負責制造，采用了小米自研CTB一體化電池技術，體積利用效率達到77.8%，續(xù)航可達1000公里。該電池還采用了電芯倒置技術，極端狀態(tài)下，電池會向下釋放熱量，以保證駕駛艙安全。
智能駕駛是小米重點投入的技術賽道，盡管起步較晚，但其目標是“2024年進入行業(yè)第一陣營”。
發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍展示了小米汽車代客泊車功能：會車時可自行倒車避讓，死角車位也能掉頭泊入。技術上小米汽車采用了變焦BEV來增強感知，以及超分辨率占用網(wǎng)絡來確保精度，識別異形障礙物。
而在智能座艙方面，新車搭載了驍龍8295座艙芯片，內(nèi)置小米澎湃OS系統(tǒng)。車機采用16.1英寸3K分辦率的屏幕，此外還設計了7.1英寸的可翻轉(zhuǎn)儀表盤，前排座椅后方還可掛平板電腦作為拓展屏。
除了小米用戶，雷軍稱也會支持蘋果用戶進入小米CarIoT生態(tài)，例如支持無線Car play和AirPlay以及iPad上車。
發(fā)布會結尾，雷軍再次回顧了小米的造車歷程。他說經(jīng)常會想起宣布造車的那個晚上，“我知道造車真的太難了，當我決定親自下場時，一眼望過去全是太多太多的未知與不確定。但開工沒有回頭箭，百年賽道漫漫征程，那一刻對我們小米來說，正式拉開了序幕?！?/p>