界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

12月28日下午2點(diǎn)，在宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)1003天后，小米汽車舉行了首場(chǎng)發(fā)布會(huì)。雖然技術(shù)是整場(chǎng)活動(dòng)的重點(diǎn)，但雷軍還是預(yù)先對(duì)首款車型SU7進(jìn)行了發(fā)布。

界面新聞?dòng)浾咴诨顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)觀察到，整個(gè)會(huì)場(chǎng)座無虛席，其中三分之一的座位由米粉占據(jù)，他們有的自掏腰包，經(jīng)歷數(shù)小時(shí)的火車旅程，來參加小米汽車發(fā)布會(huì)。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主題是“跨越”，以SU7車型的底盤全息掃描為背景，展現(xiàn)了小米“人、車、家”全生態(tài)的戰(zhàn)略愿景。雷軍主要圍繞電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五大領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)介紹。

首先，在電驅(qū)領(lǐng)域，小米推出了自主研發(fā)的三款電機(jī)。雷軍表示，電機(jī)系統(tǒng)由百人專家團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，前期上車的電機(jī)系列包括兩款（V6/V6s）電機(jī)，分別適用于400V和800V的電壓平臺(tái)。

發(fā)布會(huì)上小米另外公布了一款新旗艦電機(jī)V8s，預(yù)計(jì)于2025年裝車使用，這款電機(jī)擁有578馬力的強(qiáng)大動(dòng)力和更高的功率密度，轉(zhuǎn)子和冷卻系統(tǒng)經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，以達(dá)到更高性能。

在電池技術(shù)方面，雷軍表示，通過寧德時(shí)代的合作使得其電芯的安全性得到了顯著提升。目前主流的CTB（Cell to Body）技術(shù)同樣出現(xiàn)在小米SU7上，這種電池集成方式有望在未來實(shí)現(xiàn)最高150kWh的電池容量，目前受限于成本和定價(jià)策略，SU7或?qū)⒃诹慨a(chǎn)車上提供至多132kWh的電池包，提供最高1000公里的續(xù)航能力。

在車輛制造技術(shù)方面，由特斯拉帶火的一體化壓鑄技術(shù)同樣出現(xiàn)在小米新車上。雷軍表示，小米使用壓鑄機(jī)壓力為9100噸，暫時(shí)領(lǐng)先特斯拉和問界，這一技術(shù)使得小米能夠減少超過840個(gè)焊點(diǎn)，其余亮點(diǎn)則包括預(yù)留潰縮式設(shè)計(jì)以避免小碰撞帶來的高額損失。

智能駕駛領(lǐng)域，小米采用了底層自研的策略，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模為1000人。小米的智能駕駛系統(tǒng)采用了大模型模仿駕駛員的決策方式，裝備了兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，單顆提供508TOPS的算力。

此外，小米的智能駕駛系統(tǒng)還包括高精度激光雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)0.05米的泊車精度和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的感知范圍。Demo視頻顯示，SU7在演示過程中全程無接管，并在7層的停車樓內(nèi)完成了無人泊車。

雷軍稱，小米在智能駕駛技術(shù)上第一期總投資達(dá)33億元，目前追加到了47億元，目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)，年底開通100個(gè)城市領(lǐng)航NOA。

智能座艙被雷軍視作小米的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，在這一領(lǐng)域，此前已經(jīng)發(fā)布的澎湃OS作為車輛的操作系統(tǒng)，亮點(diǎn)在于，車機(jī)提供與小米手機(jī)OS完全相同的使用邏輯，支持手機(jī)完整屏幕共享互聯(lián)，其余兩點(diǎn)則包括大尺寸HUD和超大尺寸的后排平板電腦。雷軍表示，車機(jī)生態(tài)（即APP市場(chǎng)）同時(shí)向第三方開放app生態(tài)。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之前，雷軍在社交平臺(tái)上連續(xù)多日進(jìn)行預(yù)熱，他特意提到發(fā)布會(huì)只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品，但雷軍還是對(duì)新車進(jìn)行了發(fā)布，不過還需要幾個(gè)月驗(yàn)證才能真正上市。

小米SU7定位中大型純電轎車，零百公里加速時(shí)間2.78s，最高時(shí)速265km/h，提供海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠三款配色。

雷軍此前還透露，小米汽車的研發(fā)投入巨大，團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)3400名工程師。此外，他認(rèn)為，市場(chǎng)接受度和產(chǎn)能的問題是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)，他擔(dān)心一旦需求過大，可能導(dǎo)致消費(fèi)者等待時(shí)間過長(zhǎng)，從而影響品牌形象。

“我特別擔(dān)心一上來不火，大家都不買，更擔(dān)心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定會(huì)被罵慘了。”

無論怎樣，這大概是小米SU7明年正式上市之前最后的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。界面新聞從小米之家員工處了解到，為了迎接新車型的上市，店面布局已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整，甚至有些店面改造了展位，以便為小米汽車提供更多展示空間。

如此來看，最終決定成敗的勝負(fù)手，恐怕還是雷軍至今仍高度保密的價(jià)格。雷軍在發(fā)布會(huì)上回應(yīng)定價(jià)表示，9萬9、14萬9是不可能的，“小米汽車初期的定價(jià)確實(shí)有點(diǎn)貴，但一定讓大家覺得貴的有道理?！?/p>