文|螺旋實(shí)驗(yàn)室  無情

編輯|堅(jiān)果

封面來源丨Unsplash

頭頂一塊布，全球我最富。財(cái)富力聞名全球的中東土豪們，如今正在為中國(guó)新能源車企瘋狂撒幣。

12月4日，由賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來與阿聯(lián)酋阿布扎比投資局簽約，將在當(dāng)?shù)亟^(qū)域總部、制造工廠和研發(fā)中心。

根據(jù)合作框架顯示，阿布扎比投資辦公室將調(diào)配資源，聯(lián)手FF制定領(lǐng)先的行業(yè)監(jiān)管框架，促進(jìn)先進(jìn)智能自動(dòng)駕駛汽車解決方案和應(yīng)用的開發(fā)。

事實(shí)上，早在幾年前，法拉第未來就差一點(diǎn)拿到了中東主權(quán)財(cái)富基金的投資，但后來隨著賈躍亭申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)以解決個(gè)人債務(wù)問題，該財(cái)富基金撤回了投資意向。

如今再度獲得阿布扎比投資局的信任，也不難看出中東土豪們對(duì)于有著中國(guó)造車血統(tǒng)的FF汽車，仍然抱有一定的期待。

事實(shí)上，近年來中東財(cái)團(tuán)已經(jīng)成為了投資中國(guó)新能源車企的重要力量，除了FF之外，恒大汽車、天際汽車、華人運(yùn)通、蔚來等車企，都已經(jīng)成為中東土豪們的投資標(biāo)的。

1、中國(guó)車企的“救命稻草”

對(duì)于如今仍處在困境之中的法拉第未來來說，能夠攀上阿布扎比投資局這棵高枝，無疑對(duì)其有著極為重要的意義，一方面能夠喚回投資者的信心，而另一方面則可以為產(chǎn)品日后進(jìn)軍中東市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

雖然缺錢仍然是賈躍亭和法拉第未來當(dāng)下面臨的最大難關(guān)，但能夠和不差錢的中東土豪搭上線，未來也許在資金方面能夠迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

此前法拉第未來在進(jìn)軍中東市場(chǎng)的發(fā)布會(huì)上，曾高調(diào)與Master Investment Group（MIG）和Siraj Finance LLC這兩家阿布扎比本地企業(yè)舉行簽約儀式，公開資料顯示，這兩家企業(yè)都具有阿聯(lián)酋皇室背景。

此外，法拉第未來還宣布將在中東市場(chǎng)推出FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版車型，預(yù)計(jì)明年內(nèi)交付。

盡管賈躍亭表示對(duì)于FF進(jìn)軍中東高度看好，但從投資角度來看，法拉第未來如今的糟糕現(xiàn)狀卻充滿了不確定性，況且中東財(cái)團(tuán)此前投資中國(guó)新能源車企的眼光，也并不能稱得上高明。

除了法拉第未來之外，中東財(cái)團(tuán)此前還曾出手投資過另一家處境更糟的中國(guó)新能源車企——恒大汽車。

今年8月，恒大汽車宣布獲得總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團(tuán)的5億美元戰(zhàn)略投資，此外，紐頓集團(tuán)還宣布將協(xié)助恒大汽車開拓海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)每年向中東市場(chǎng)出口3萬-5萬輛恒馳汽車。

不過隨著后期恒大董事會(huì)主席許家印被采取強(qiáng)制措施，紐頓集團(tuán)暫停了向恒大汽車支付后續(xù)投資資金，

另一家已經(jīng)基本退出國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力牌桌的天際汽車，也曾經(jīng)獲得過中東資本的青睞，去年12月，天際汽車宣布與沙特企業(yè)Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，以設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，基地建成后，預(yù)計(jì)可年產(chǎn)約10萬臺(tái)新能源車。

不過緊跟著在今年，天際汽車便頻頻傳出負(fù)面消息，今年4月，天際汽車部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策，到了7月，天際汽車母公司又因違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度，被慈溪市人民法院列為失信被執(zhí)行人。

2、投資偏愛豪華品牌

盡管投資恒大和天際汽車讓中東土豪們踩了雷，但是其掃貨中國(guó)新能源車企的步伐卻并未放緩，對(duì)于這群財(cái)大氣粗的地方財(cái)團(tuán)來說，來中國(guó)押注造車新勢(shì)力，根本就“不差錢”。

根據(jù)億歐網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，截至今年11月，共有9家中國(guó)汽車公司獲得了中東資本的注資，其中7家為車企，2家為汽車供應(yīng)商，總合作涉及金額超531億人民幣。

在車企方面，比較引人關(guān)注的兩起投資是蔚來和華人運(yùn)通。

今年6月，阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式，向蔚來進(jìn)行總計(jì)約11億美元（約合79億元）的戰(zhàn)略投資。

值得一提的是，除了蔚來之外，CYVN Holdings還在今年1月向小鵬汽車投資了4億美元，目前其持有小鵬汽車5%的股份，是小鵬最大的外部股東之一。

華人運(yùn)通則同樣是在6月與沙特投資部正式簽約，報(bào)道稱雙方簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元的協(xié)議，將建立一家從事汽車研發(fā)、制造和銷售的合資企業(yè)。

華人運(yùn)通旗下?lián)碛泻廊A智能汽車品牌“高合”，目前也是國(guó)內(nèi)平均售價(jià)最貴的智能電動(dòng)車品牌，其今年推出的SUV車型HiPhi X的整體售價(jià)區(qū)間已經(jīng)達(dá)到了57-80萬。

而在近期更有消息傳出，沙特公共投資基金或以30億美元的估值入股華人運(yùn)通。

蔚來和高合都是造車新勢(shì)力中走高端路線的代表，從產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間上來看，也確實(shí)要更加符合“土豪氣質(zhì)”，不過兩者今年的市場(chǎng)表現(xiàn)卻都難言理想。

蔚來汽車今年仍未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，原本定下的“月穩(wěn)定交付2萬臺(tái)”標(biāo)準(zhǔn)線也無法兌現(xiàn)，剛剛過去的11月，蔚來的銷量?jī)H為15959輛，已經(jīng)明顯落后于理想（41030輛）和小鵬（20041輛）。

高合的銷量則還要更加慘淡，今年前三季度，高合汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為5559輛，上個(gè)月還傳出了裁員的消息。

除了這兩家之外，另一家來自中國(guó)的豪華智能電動(dòng)汽車初創(chuàng)品牌賓理（BeyonCa）也在今年與沙特投資集團(tuán)AFG簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄。

公開資料顯示，BeyonCa創(chuàng)始人為蘇偉銘，其曾擔(dān)任過大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁和雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，BeyonCa的戰(zhàn)略投資集團(tuán)包括了東風(fēng)汽車和法國(guó)雷諾集團(tuán)。

3、瘋狂掃貨為哪般？

眾所周知，中東作為全球石油的重要儲(chǔ)備地，多年來一直依靠石油貿(mào)易“富得流油”，但如今隨著新能源趨勢(shì)日漸深化，中東土豪們也不得不開始調(diào)轉(zhuǎn)風(fēng)向。

從某種程度上來說，賣油的大佬們開始投資起電動(dòng)汽車，實(shí)際上也是一種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖的經(jīng)營(yíng)策略。

不過從當(dāng)?shù)氐恼唢L(fēng)向來看，中東財(cái)團(tuán)押注新能源汽車也不僅僅是為了投資收益，也有意想帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

比如前文中提到的幾家車企，在接受中東資本的投資合作時(shí)，幾乎都有在當(dāng)?shù)亟◤S和發(fā)展上下游產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃。

據(jù)公開資料顯示，中東多國(guó)均提出了未來要大力發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，沙特曾表示到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比要至少達(dá)到30%。而以色列政府則計(jì)劃在2030年禁止銷售新燃油汽車，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

根據(jù)這些階段性目標(biāo)也不難推斷出，未來幾年的中東市場(chǎng)，也有可能會(huì)像這幾年的中國(guó)一樣，迎來一波“油換電”的換車潮，而這波熱潮中，又必然會(huì)誕生新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

對(duì)于人均購買力位居全球前列的中東消費(fèi)者而言，無論是燃油車還是新能源車，高端豪華品牌在這里都不會(huì)缺少客戶。

這其實(shí)也就不難解釋了，蔚來、高合、賓理、FF等車輛售價(jià)數(shù)十萬甚至上百萬的新能源車品牌，為什么更容易得到中東投資者的青睞。

對(duì)于中東財(cái)團(tuán)而言，其雖然享受了油車時(shí)代帶來的財(cái)富盛宴，但是并未從汽車產(chǎn)業(yè)的崛起中分得一杯羹，油車銷售和制造的利潤(rùn)仍由歐美及日韓等老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)把持。

但是進(jìn)入到新能源車時(shí)代，不缺錢的中東人有機(jī)會(huì)有望通過投資并購，在中國(guó)捧起一個(gè)明日之星，甚至還能帶動(dòng)一下本地的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷自用的完美閉環(huán)。

而對(duì)于這些定位高端賽道的新能源豪華車品牌來說，在如今行業(yè)瘋狂內(nèi)卷的情況下，能夠碰到一個(gè)不差錢的金主已然是十分難得了，更為可貴的是，這位金主背后，還有著消費(fèi)力極其旺盛的龐大市場(chǎng)。

不過造車畢竟是一件需要長(zhǎng)期主義的事，光搞定中東投資人還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，什么時(shí)候能夠獲得中東消費(fèi)者的認(rèn)可，對(duì)于這些造車新勢(shì)力才真正算得上是走向了國(guó)際舞臺(tái)。