文|上海汽車報

據《汽車新聞》報道，日前，美國國際清潔交通委員會發(fā)布了一份報告，對2022年全球銷量排名前二十的汽車制造商在電動化轉型方面的表現進行了排名。其中，特斯拉和比亞迪被評為領先企業(yè)，而5家日本車企，即豐田、本田、日產、馬自達和鈴木不出意外地被評為轉型滯后企業(yè)。

在東京車展上，比亞迪強勢亮相。相比之下，很多人都在嘲笑日本車企的電動車落后中國電動車好幾代。但是，最近接連公布了財報的日系車企們似乎透露出一個信號：電動化落后，不影響其賺錢能力。

日系三巨頭利潤大幅增長

近日，日系車企三強豐田汽車、本田汽車、日產汽車公布了本財年第二財季（2023年7月1日-9月30日）業(yè)績報告。和通用汽車、福特汽車這些積極進行電動化轉型的車企利潤不及預期形成了鮮明對比，最近公布財報的豐田汽車、本田汽車、日產汽車和馬自達的利潤都大幅增長，并且上調了整個財年的盈利預期。

2023財年上半年（2023年4月1日至9月30日），豐田和日產的利潤同比增長一倍多，本田的利潤增幅也達到了54%。

盈利能力增強是因為受到日元走弱和供應鏈復蘇的助力，還有一部分原因是日系車在海外市場，尤其是美國、歐洲市場的銷量表現都非常好。

財報顯示，報告期內，豐田汽車銷售收入為11.43萬億日元（約合人民幣5501億元），同比增長24%，超過此前市場預估的10.68萬億日元；營業(yè)利潤為1.44萬億日元，而上一財年同期為5627.9億日元，同比增長155%，高于市場預期的1.08萬億日元；營業(yè)利潤率從去年同期的6.1%翻番至12.6%。

值得一提的是，報告期內，豐田汽車的凈利潤為1.28萬億日元（約合人民幣616億元），而上年同期為4342億日元，同比增長194%。作為對比，市值碾壓豐田汽車的特斯拉今年7-9月銷售收入為234億美元（約合人民幣1695億元），凈利潤大約為19億美元（約合人民幣138億元），大約為同期豐田凈利潤的五分之一。

同期，本田汽車實現營收4.98萬億日元，而上年同期為4.26萬億日元，同比增長16.9%；凈利潤為2532億日元，同比增長34%。日產汽車營業(yè)收入為3.1457萬億日元，同比增長620.8%；凈利潤為1907億日元，同比增長173.3%。

雖然業(yè)績相當不錯，但從銷量來看，日系車企在中國市場的表現不怎么樣。今年7-9月，本田汽車在全球共銷售103萬輛汽車，同比增長6.5%。其中，北美市場交付38.5萬輛，同比增長40%；而除去日本的亞洲市場（主要是中國市場）成為其唯一交付量下滑的市場，今年7-9月交付44.6萬輛，較去年同期的51.1萬輛同比下滑12.7%?！懊绹袌鲂枨髲妱?、半導體供應中斷的影響緩解，以及推出的新車型競爭力較強，相較去年同期呈現明顯增長；但由于中國新能源汽車市場規(guī)模擴大、價格競爭加劇等因素，中國市場需求出現下滑。”本田汽車官方表示。

日產方面也表示，除中國市場受到行業(yè)競爭加劇和中國本土品牌加速向新能源汽車轉型的影響，導致銷量下降外，其他地區(qū)銷量同比大幅增長。數據顯示，日產汽車上個季度全球銷量同比增長11%至83.3萬輛。其中，北美市場交付21.7萬輛，同比增長41%。中國市場銷量為19.7萬輛，同比下滑21%。

相較之下，豐田汽車在中國市場的下滑比例為三者中最低。今年7-9月，豐田與雷克薩斯在中國市場的合計銷量為50.5萬輛，較去年同期的54.1萬輛下降了6.6%。

豐田章男是對的？

日本車企的優(yōu)異表現與在純電動車方面積極投入的福特和通用汽車等美國車企形成了鮮明對比。此前公布上季度財報時，通用汽車放棄了40萬輛的電動車生產目標，福特汽車推遲了120億美元的電動車相關產能投產計劃，還削減了Mach-E的生產目標。

據《日本經濟新聞》報道，岡三證券預計，主要靠燃油車和混動車帶動銷量的日本汽車行業(yè)，今年的營業(yè)利潤有望超過2015財年創(chuàng)造的5.4萬億日元峰值。

里昂證券高級分析師克里斯托弗·里希特說：“步子邁得太大，就容易碰壁。忽視外部壓力，把事情做好比做得快更重要。日本車企似乎意識到了，電動化道路不會一帆風順?！?/p>

以豐田汽車為首的日本車企一直主張，減少碳排放并非純電動一條路，混動和氫燃料同樣應該受到重視。但是，特斯拉、比亞迪等電動車企業(yè)在中國市場大獲成功，引發(fā)了外界對日本車企的批評。

近日，豐田汽車前會長豐田章男再度“炮轟”電動汽車引起熱議。他在接受媒體采訪時稱，電動汽車銷量放緩證明他對電動汽車的觀點是正確的，人們終于看到了“這項技術的‘現實’”。他表示，汽車行業(yè)正意識到電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，有很多方法可以實現碳中和。汽車制造商應該繼續(xù)投資混合動力汽車，而不是全力投資電動汽車。