文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明

編輯|大風(fēng)

如果說(shuō)汽車(chē)圈最近誰(shuí)最煩躁，何小鵬當(dāng)屬第一人。

近一個(gè)月多來(lái)，關(guān)于小鵬汽車(chē)的“麻煩事”接二連三。先是何小鵬與余承東就AEB技術(shù)拉開(kāi)了一場(chǎng)線(xiàn)上激辯，引發(fā)行業(yè)熱議；再是小鵬掀起一場(chǎng)內(nèi)部反腐行動(dòng)，原小鵬汽車(chē)副總裁、采購(gòu)部負(fù)責(zé)人李豐被停職調(diào)查；緊接著超1500名小鵬P7車(chē)主又聯(lián)名致信何小鵬，要求更換車(chē)及芯片等......

一邊是麻煩不斷，另一邊卻傳來(lái)捷報(bào)。據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)，小鵬G9在10月份以4593輛的銷(xiāo)售表現(xiàn)位列中大型純電SUV銷(xiāo)量榜首，而整個(gè)10月的零售銷(xiāo)量也超過(guò)了2萬(wàn)輛，創(chuàng)出單月銷(xiāo)量新高，同比上漲292.1%的同時(shí)，環(huán)比漲幅也高達(dá)三成。

作為掌門(mén)人，面對(duì)一連串的“驚嚇”和“驚喜”，何小鵬內(nèi)心難免會(huì)響起一首《我的心太亂》。

雖然負(fù)面影響不可避免，但這或許也能讓小鵬更加抗打和成熟一些。

AEB之爭(zhēng)，體面收?qǐng)?/h4>

和余承東的爭(zhēng)辯，最終還是以何小鵬的“感謝”而體面結(jié)束。

11月9日上午，何小鵬在微博賬戶(hù)公開(kāi)發(fā)文，稱(chēng)其早上與余承東就技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行了探討，但沒(méi)有給出結(jié)論，只是對(duì)余承東的建議和大度表達(dá)了感謝，有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友。

之所以稱(chēng)之為“體面”結(jié)束，是因?yàn)樵谶@場(chǎng)爭(zhēng)辯中，何小鵬不僅是“發(fā)起者”，也是“輸家”。

能夠預(yù)料到的是，如果不從更高層面發(fā)言來(lái)為此事件畫(huà)上句號(hào)，再“鬧”下去，只會(huì)讓何小鵬與小鵬汽車(chē)更加的難堪。

回顧整個(gè)事件的來(lái)龍去脈，11月1日，何小鵬對(duì)“針對(duì)問(wèn)界新M7大定用戶(hù)的調(diào)查結(jié)果顯示，很多人都愿意為AEB買(mǎi)單”作出回應(yīng)：“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車(chē)的情況太多了?！?/p>

對(duì)于這種指名道姓的“誹謗”，一向喜歡“斗嘴”的余承東自然忍不了。僅僅兩天以后，余承東直接在自己朋友圈中“還擊”：“連AEB是什么，居然有車(chē)企一把手還根本沒(méi)有搞懂呢......”

余承東“開(kāi)噴”之后，何小鵬隔日也在朋友圈“陰陽(yáng)怪氣”的說(shuō)道：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。”

兩人你來(lái)我往，成功引起了整個(gè)行業(yè)的“興趣”，不少行業(yè)大佬也頻頻發(fā)文，希望能夠“蹭”上這波流量。但對(duì)大多數(shù)吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，他們甚至不知道這場(chǎng)爭(zhēng)辯的“核心”是什么。

事實(shí)上，所謂的AEB技術(shù)即汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，該功能可以最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車(chē)制動(dòng)或使車(chē)輛減速，從而降低與前方車(chē)輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。不過(guò)該技術(shù)由于缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了各家車(chē)企設(shè)定觸發(fā)AEB的速度并不相同。

11月7日，緊跟熱點(diǎn)的懂車(chē)帝發(fā)起了一場(chǎng)針對(duì)AEB功能的夜間測(cè)試?！耙归gAEB對(duì)靜態(tài)假車(chē)”測(cè)試項(xiàng)目中，華為背書(shū)的問(wèn)界M5和阿維塔11均可以做到時(shí)速80km/h下剎停，而小鵬G6和G9兩款車(chē)僅能做到在時(shí)速40km/h下的剎停。

在傳統(tǒng)技術(shù)理念中，AEB設(shè)定的速度并非越高越好。如果速度較高的情況下錯(cuò)誤觸發(fā)該功能，很大程度上會(huì)使得車(chē)內(nèi)人員受傷，但如果設(shè)定速度過(guò)低，又滿(mǎn)足不了用戶(hù)的需求，就比如說(shuō)經(jīng)常跑高速的消費(fèi)者，自然是希望AEB設(shè)定速度越高越好。

小鵬的AEB和自動(dòng)駕駛是兩套完全獨(dú)立的系統(tǒng)，AEB無(wú)法調(diào)用智能駕駛傳感器的強(qiáng)大感知能力，依然是博世的傳統(tǒng)方案。在環(huán)境感知能力不夠的時(shí)候，過(guò)于靈敏的AEB的確可能會(huì)造成更大的危險(xiǎn)和損失，從這個(gè)角度，小鵬現(xiàn)有方案是合理的。

問(wèn)題在于，華為的AEB走的并非傳統(tǒng)路線(xiàn)，華為的AEB是調(diào)用了智能駕駛的感知能力之后的AEB。換句話(huà)說(shuō)，華為的AEB并不是說(shuō)遇到危險(xiǎn)情況以最大剎車(chē)加速度直接剎死，而是當(dāng)汽車(chē)判斷人駕存在危險(xiǎn)的時(shí)候，按照自動(dòng)駕駛對(duì)于這種場(chǎng)景的處理方式接管處理。

如果從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，顯然是余承東“勝利”的一方。但能夠相信，經(jīng)過(guò)此事件的小鵬真的會(huì)“通過(guò)OTA拓展AEB功能”。而無(wú)論誰(shuí)輸誰(shuí)贏，這場(chǎng)爭(zhēng)論都將促使行業(yè)加速創(chuàng)新，進(jìn)一步利好消費(fèi)者。

內(nèi)部反腐，組織調(diào)整

成本控制一直是車(chē)企獲取利潤(rùn)的重要手段，有效的成本控制可以減少企業(yè)的生產(chǎn)成本，增加企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但一直以來(lái)，車(chē)企采購(gòu)部作為負(fù)責(zé)確認(rèn)供應(yīng)商、采購(gòu)價(jià)格的職能部門(mén)，成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中貪腐的高發(fā)區(qū)。

一月前，小鵬內(nèi)部宣布和公示了供應(yīng)鏈反腐調(diào)查的結(jié)果，原公司的副總裁、采購(gòu)部總經(jīng)理李豐被宣布停職，并被警方帶走，與此同時(shí)，還有多名員工被點(diǎn)名留下，配合公司和警方的調(diào)查。

針對(duì)此事，小鵬汽車(chē)回應(yīng)表示，公司采取行動(dòng)是正常的反腐倡廉行為，對(duì)于腐敗行為，發(fā)現(xiàn)一起、糾錯(cuò)一起，絕不姑息，此次事件涉及面小，不影響商務(wù)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

據(jù)了解，小鵬汽車(chē)曾在2022年底宣布對(duì)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行調(diào)整，將原來(lái)的供應(yīng)鏈服務(wù)部、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)采購(gòu)部和零部件采購(gòu)三個(gè)部門(mén)整合為一個(gè)部門(mén)，由李豐全權(quán)負(fù)責(zé)。而李豐最后一次公開(kāi)露面，是在今年的6月27日，于“世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)展會(huì)”上高談汽車(chē)供應(yīng)鏈的變革。

事實(shí)上，小鵬的這場(chǎng)反腐行動(dòng)早有預(yù)兆。

首先是和大眾合作的洽談中，小鵬向大眾提交了G9的BOM成本，之后大眾CEO表示他們把G9拆了，內(nèi)部都非常好，但是“你們這個(gè)東西貴了25%，那個(gè)東西貴了百分之十幾”，何小鵬表示那頓飯吃得很有壓力。

其次，在此前G6上市的時(shí)候，何小鵬對(duì)外公開(kāi)稱(chēng)，原長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英出任小鵬汽車(chē)總裁之前，小鵬汽車(chē)的零部件成本普遍高于同行。而王鳳英出任后，在聽(tīng)過(guò)座椅成本的匯報(bào)后，直接就告訴何小鵬成本高了1200元，這件事也從側(cè)面反映了小鵬之前的采購(gòu)體系的混亂和黑暗。

另外在運(yùn)輸方面，小鵬汽車(chē)曾招標(biāo)海運(yùn)，要運(yùn)幾百臺(tái)車(chē)，本來(lái)使用滾裝船最便宜，但有人說(shuō)滾裝船運(yùn)不好綁車(chē)固定，要用集裝箱，這就貴了70%，何小鵬表示“要不然是他們不懂，要不然有人故意的，換一個(gè)供應(yīng)商”。

腐敗帶來(lái)的直接體現(xiàn)是財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的“不漂亮”。今年第二季度，小鵬汽車(chē)營(yíng)收為50.6億元，同比下滑31.9%，環(huán)比上升25.5%；凈虧損為28億元，同比增加3.8%，環(huán)比增加20%，超過(guò)了市場(chǎng)預(yù)期的凈虧損21.71元。

此外，在毛利率方面，2023年第二季度小鵬汽車(chē)的汽車(chē)毛利率為-8.6%，而2022年同期為9.1%，2023年第一季度為-2.5%。如今汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新勢(shì)力車(chē)企現(xiàn)金流普遍緊張，在這樣的情況下對(duì)成本的把控自然要更進(jìn)一步。

能夠看到的是，今年以來(lái)小鵬汽車(chē)一直在強(qiáng)調(diào)“全流程降本”，其中，供應(yīng)鏈反腐已經(jīng)成最“核心”的任務(wù)。

提升銷(xiāo)量和降低成本是車(chē)企不變的主題，小鵬選擇從自身采購(gòu)部開(kāi)刀，其實(shí)也展現(xiàn)了其對(duì)于快速實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的決心，相信這一波反腐行動(dòng)，能夠讓小鵬的成本回到正軌。

背刺車(chē)主，如何妥協(xié)？

反腐大旗和降價(jià)大招的疊加使用，具備了“立竿見(jiàn)影”的功效。

前幾日，小鵬汽車(chē)官微發(fā)文宣布，旗下純電中型轎車(chē) P7（含 P7i）、純電中大型 SUV 車(chē)型 G9 雙雙位居各自細(xì)分市場(chǎng)的榜首。

小鵬汽車(chē)在10月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，P7車(chē)系以4250臺(tái)的銷(xiāo)量奪得“25-35萬(wàn)級(jí)純電中型轎車(chē)”銷(xiāo)量第一；小鵬G9，官方表示其2024 款車(chē)型上市一個(gè)月銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)約 400%，高階智能駕駛滲透率達(dá)到 80%，號(hào)稱(chēng)“穩(wěn)居行業(yè)第一”，在四個(gè)星期內(nèi)實(shí)現(xiàn)連續(xù)四周的“中大型純電SUV銷(xiāo)量第一”，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到4593臺(tái)。

同時(shí)，小鵬P7i 還新增了一款新車(chē)型“550 版”，起售價(jià)格進(jìn)一步拉低來(lái)到 22.39 萬(wàn)元，通過(guò)推出新車(chē)型、降低起售價(jià)等方式，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小鵬汽車(chē)。

回顧今年上半年的表現(xiàn)，小鵬一共累計(jì)交付了4.14萬(wàn)輛的新車(chē)，相比理想和蔚來(lái)，這樣的成績(jī)無(wú)疑顯的有些“失速”。而10月份的市場(chǎng)亮眼表現(xiàn)，又給小鵬打了一針強(qiáng)心劑，也成為了治愈何小鵬“煩躁癥”的良藥。

但所謂福無(wú)雙至，禍不單行。11月8日，繼小鵬P5車(chē)主集體維權(quán)成功之后，又有將近300名P7車(chē)主發(fā)布了致小鵬汽車(chē)CEO何小鵬的一封信，同時(shí)這封信也發(fā)給了P5/P7i/G3/G6/G9和未來(lái)的X9用戶(hù)，10日下午，人數(shù)已經(jīng)突破了1500多名。

信中，小鵬P7車(chē)主提到他們先是通過(guò)官方各大渠道進(jìn)行反饋，發(fā)了郵件，在何小鵬微博評(píng)論、抖音賬號(hào)私信等，也撥打了官方400電話(huà)，還在小鵬APP里發(fā)帖、聯(lián)系了官方運(yùn)營(yíng)人員，但終究得不到反饋，不得已才寫(xiě)下這封信。

車(chē)主們表示，在2020年4月P7發(fā)布后，不少人就率先購(gòu)買(mǎi)。彼時(shí)官方介紹智尊版將標(biāo)配XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，其他車(chē)型可選裝，價(jià)格為3.6萬(wàn)，后續(xù)支持升級(jí)，但截至目前，小鵬此前承諾的升級(jí)XPILOT 4.0系統(tǒng)卻杳無(wú)音信。

在今年10月24日的小鵬AI DAY活動(dòng)中，官方表示G6、G9和P7i都將支持XPILOT 4.0系統(tǒng)，但對(duì)P7卻沒(méi)有任何表示，鑒于此，車(chē)主們集合起來(lái)討要說(shuō)法。

同時(shí)，車(chē)主們還搬出了包括極氪為老001車(chē)主免費(fèi)更換8155座艙芯片、理想和蔚來(lái)針對(duì)老用戶(hù)推出付費(fèi)升級(jí)項(xiàng)目等事件，以此為案例，要求小鵬解決“免費(fèi)或者自費(fèi)更換8155座艙芯片”、“退還軟件的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用”等訴求。

或許是因?yàn)樽罱恢闭驹陲L(fēng)口浪尖之上，對(duì)于此事件，小鵬目前還未做任何回應(yīng)。但能夠肯定的是，如何對(duì)待用戶(hù)訴求、如何處理用戶(hù)關(guān)系，這直接關(guān)系到車(chē)企的市場(chǎng)影響和實(shí)際銷(xiāo)量。

在當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)如此內(nèi)卷、更新?lián)Q代如此之快的實(shí)際情況下，車(chē)企與用戶(hù)的關(guān)系正在重構(gòu)，車(chē)企肯定要對(duì)用戶(hù)好，但什么程度才算好，是否要不計(jì)代價(jià)？小鵬急需一個(gè)妥當(dāng)?shù)姆桨浮５珶o(wú)論如何，也無(wú)論是小鵬還是其他車(chē)企，正視車(chē)主訴求，都應(yīng)該成為最基本的態(tài)度。