文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
11月9日，華為智選車(chē)品牌的首款轎車(chē)智界S7正式開(kāi)啟預(yù)售。
據(jù)介紹，智界S7由華為和奇瑞共同打造，該車(chē)型的預(yù)售價(jià)為25.8萬(wàn)元起，擁有800V平臺(tái)和800km+續(xù)航、HarmonyOS 4智能座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛、華為途靈智能底盤(pán)等當(dāng)下領(lǐng)先的配置和智能駕駛技術(shù)。
有了華為的技術(shù)加持以及奇瑞的背書(shū)，智界S7在推出后便爆火——發(fā)布僅半天，智界S7半天訂單破5000臺(tái)。
伴隨著智界S7的大賣(mài)，作為主機(jī)廠的奇瑞或許可以先松一口氣了。最近兩年，奇瑞的銷(xiāo)量不斷走高，今年10月奇瑞的銷(xiāo)量已經(jīng)來(lái)到了200313輛，今年前十個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量則高達(dá)1145.35萬(wàn)輛，奇瑞銷(xiāo)量已經(jīng)成功突破百萬(wàn)大關(guān)；不過(guò)，在銷(xiāo)量大增的背后，奇瑞的新能源困境也越發(fā)明顯——今年前八個(gè)月，奇瑞新能源銷(xiāo)量為62179輛，同比大幅下滑了48.8%。
其實(shí)，在公開(kāi)場(chǎng)合中，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍已經(jīng)承認(rèn)“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’”，但在2023奇瑞科技DAY上尹同躍也放下了“狠話”——奇瑞明年在新能源的行業(yè)排名上不會(huì)像今年這么客氣，一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置。如今，智界S7的大賣(mài)為奇瑞新能源的復(fù)蘇開(kāi)了一個(gè)好頭，奇瑞能否扭轉(zhuǎn)自己在新能源市場(chǎng)不利的局面？
汽車(chē)出口“銷(xiāo)冠”
新能源汽車(chē)的興起，對(duì)傳統(tǒng)的燃油車(chē)市場(chǎng)造成了不小的沖擊。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年9月燃油車(chē)銷(xiāo)量為149.8萬(wàn)輛，同比大幅下降了9.5%。
在新能源的浪潮下，傳統(tǒng)燃油車(chē)越來(lái)越難賣(mài)已經(jīng)成為事實(shí)，但奇瑞這家車(chē)企或許是個(gè)例外——畢竟其燃油車(chē)仍在增長(zhǎng)。
11月3日，奇瑞集團(tuán)公布了10月新車(chē)銷(xiāo)售情況，10月份奇瑞汽車(chē)共銷(xiāo)售汽車(chē)200313輛，同比增長(zhǎng)50.8%，這也是其單月銷(xiāo)量首次突破20萬(wàn)大關(guān)；截至今年十月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)145.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%。需要注意的是，在這145.35萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中有超過(guò)90%都是燃油車(chē)，換而言之，雖然燃油車(chē)市場(chǎng)不景氣，但現(xiàn)在奇瑞的燃油車(chē)仍在持續(xù)“大賣(mài)”。
明明燃油車(chē)的大環(huán)境不好，為什么奇瑞的燃油車(chē)卻能賣(mài)得這么好？這背后的原因其實(shí)在出口上。
根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)奇瑞出口數(shù)量連年增長(zhǎng)，出口占總銷(xiāo)量的比重也在不斷擴(kuò)大，2022年奇瑞出口銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的37%，今年上半年這個(gè)數(shù)據(jù)增至為53%，目前奇瑞有一半以上的銷(xiāo)量都是來(lái)自出口。
相比于國(guó)內(nèi)其他車(chē)企而言，奇瑞在出口方面做得尤為成功。其實(shí)，奇瑞汽車(chē)對(duì)外出口最早發(fā)生在2001年，在當(dāng)年的一次小型車(chē)展上，一位來(lái)自敘利亞的車(chē)商看到了奇瑞剛推出不久的風(fēng)云轎車(chē)，當(dāng)即就決定將這款車(chē)引入到敘利亞，而當(dāng)時(shí)尹同躍也不過(guò)是抱著試一試的心態(tài)對(duì)外出口了10輛轎車(chē)，沒(méi)想到就是這樣一個(gè)決定讓奇瑞在未來(lái)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口的“銷(xiāo)冠”。
經(jīng)過(guò)了20多年的發(fā)展，目前奇瑞已經(jīng)逐步向南美、東歐、西歐、北美等市場(chǎng)前進(jìn)開(kāi)拓，持續(xù)穩(wěn)居中國(guó)品牌出口量第一，而作為奇瑞出口的主要拳頭產(chǎn)品，目前瑞虎7已經(jīng)熱銷(xiāo)海外28個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并蟬聯(lián)2021、2022年中國(guó)A級(jí)SUV出口第一名。
當(dāng)下，奇瑞在出口方面已經(jīng)擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，甚至可以憑借著出口在燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮的情況下實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。不過(guò)，目前新能源汽車(chē)才是時(shí)代的主流，雖然燃油車(chē)大賣(mài)，但奇瑞在新能源領(lǐng)域也并非沒(méi)有焦慮。
新能源“焦慮”
在公開(kāi)場(chǎng)合中，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍也承認(rèn)“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’”。
其實(shí)，奇瑞在新能源市場(chǎng)的布局甚至比出口還要早。早在1999年，奇瑞便成立了第一個(gè)清潔能源項(xiàng)目組，開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行研究。要知道，當(dāng)年比亞迪還只是一家電池廠商，直到4年后收購(gòu)秦川汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。
2010年，奇瑞新能源汽車(chē)公司正式成立，奇瑞開(kāi)始正式大力發(fā)展新能源業(yè)務(wù)。不過(guò)，奇瑞在新能源車(chē)型上一開(kāi)始就選錯(cuò)了方向，其一直把微型電動(dòng)車(chē)當(dāng)做主流發(fā)展方向。2022年，奇瑞新能源車(chē)型銷(xiāo)量首次超過(guò)20萬(wàn)輛，達(dá)到了23.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113%，雖然銷(xiāo)量增，但其中QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻均超9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，占比在八成以上。
不可否認(rèn)，主打微型車(chē)在剛開(kāi)始確實(shí)有不錯(cuò)的效果，但這只能是權(quán)宜之計(jì)。伴隨著新能源汽車(chē)價(jià)格整體開(kāi)始下滑，微型電動(dòng)車(chē)神話不再，而原來(lái)憑借著微型電動(dòng)車(chē)大賣(mài)的汽車(chē)新能源也開(kāi)始面臨巨大壓力。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量約為19萬(wàn)輛，其中奇瑞新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為1.3萬(wàn)輛，這意味著9月份，奇瑞新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比不足7%。
其實(shí)，奇瑞新能源也并非不知道微型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)是“山河日下”了。今年以來(lái)，奇瑞新能源開(kāi)始大舉轉(zhuǎn)型，重新梳理了旗下的品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。其中，iCAR是奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布的首個(gè)獨(dú)立新能源電動(dòng)品牌；此外，高端品牌星途則在今年發(fā)布了星紀(jì)元產(chǎn)品序列，該系列將覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等多種車(chē)身形式，聚焦純電和增程兩大賽道。
不過(guò)從數(shù)據(jù)來(lái)看，奇瑞的轉(zhuǎn)型并沒(méi)有太好的效果，起碼從銷(xiāo)量來(lái)看，10月奇瑞已經(jīng)不披露新能源銷(xiāo)量了。當(dāng)下，在奇瑞新能源的官網(wǎng)上，目前共有6款車(chē)型，其中3款是微型車(chē)，包括小螞蟻、無(wú)界Pro、QQ冰淇淋，而這3款微型車(chē)指導(dǎo)價(jià)均在10萬(wàn)之內(nèi)，銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)QQ冰淇淋指導(dǎo)價(jià)3萬(wàn)之內(nèi)，很顯然奇瑞新能源還沒(méi)有走出之前主賣(mài)微型車(chē)的瓶頸。
能否突破瓶頸？
面對(duì)轉(zhuǎn)型新能源時(shí)所面臨的諸多困境，奇瑞也是痛下決心。
在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍也放下狠話，明年在新能源的行業(yè)排名上不會(huì)像今年這么客氣了，一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置，而且絕不會(huì)靠虧損來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量。從話語(yǔ)中可以感覺(jué)到，2024年奇瑞新能源確實(shí)要發(fā)力了。
除了喊話之外，尹同躍表示奇瑞每年研發(fā)投入200億元，未來(lái)5年研發(fā)投入要超過(guò)1000億元。此外，奇瑞還宣布在“瑤光2025”戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，升級(jí)形成五大核心領(lǐng)域和19大核心技術(shù)，并宣布將在2023年第四季度發(fā)布超級(jí)混動(dòng)車(chē)5款，E0X高端純電車(chē)4款；未來(lái)兩年內(nèi)，將打造24款混動(dòng)車(chē)，15款E0X平臺(tái)純電車(chē)，也就是39款新的車(chē)型。
當(dāng)然，除了自身積極轉(zhuǎn)型之外，當(dāng)下奇瑞新能源更大的看點(diǎn)無(wú)疑是其牽手巨頭聯(lián)手造車(chē)，尤其是牽手華為推出的智界S7。
據(jù)介紹，智界S7基于全新一代DriveONE 800V高壓碳化硅黃金動(dòng)力平臺(tái)，能做到22000rpm行業(yè)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速，四驅(qū)版3.3秒破百，在超充方面，智界S7支持華為超充，充電15分鐘續(xù)航增加400+km。此外，智界S7還是首款搭載華為途靈智能底盤(pán)的車(chē)型，擁有動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)、智能車(chē)身協(xié)同控制系統(tǒng)等，而且還搭載了高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0。
有了華為的技術(shù)加持以及奇瑞的背書(shū)，智界S7在推出后便爆火。根據(jù)官方保單，發(fā)布僅半天，智界S7半天訂單破5000臺(tái)。
對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，智界S7大賣(mài)是絕對(duì)的好消息，畢竟這意味著奇瑞終于有了一款“能打”的高端新能源車(chē)型，不再一味依賴(lài)微型電動(dòng)車(chē)。其實(shí)，一直以來(lái)奇瑞的產(chǎn)品力都不弱，但由于布局比較凌亂，導(dǎo)致奇瑞一直缺少了一個(gè)能夠確立高端品牌的調(diào)性與市場(chǎng)認(rèn)同，而如果智界S7能夠持續(xù)大賣(mài)，那么必將改變以往的困境，奇瑞新能源有望實(shí)現(xiàn)加速?gòu)?fù)蘇。
不過(guò)，目前智界S7才剛剛上市，未來(lái)銷(xiāo)量如何還有待觀察，而且除了跟華為合作之外，其自身的新能源車(chē)業(yè)務(wù)能否改善也是關(guān)注的重點(diǎn)。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，智界S7的大賣(mài)只是開(kāi)了一個(gè)好頭，在轉(zhuǎn)型新能源這條路上奇瑞顯然還要走很久。