文 | 時(shí)代財(cái)經(jīng)App 武凱

編輯 | 張澤

“AEB（車輛主動(dòng)緊急制動(dòng)）有什么新奇？”11月5日晚，起亞中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在朋友圈如此感嘆道。

事情發(fā)生在幾天前：在11月初的一篇報(bào)道中，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬公開評(píng)論了某企業(yè)的AEB功能，稱其造假?！坝焉讨v了 AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻?！焙涡※i表示。

就在何小鵬上述言論發(fā)表后不久，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在朋友圈發(fā)文稱：“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂；一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍；對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”

盡管都未指名道姓，但何小鵬與余承東關(guān)于AEB的爭(zhēng)論還是引起了業(yè)內(nèi)熱議，不少車企高管也參與了進(jìn)來。除了楊洪海，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、哪吒汽車CEO張勇等也紛紛發(fā)文，或是闡述自身對(duì)AEB的看法、或是借機(jī)宣傳自家產(chǎn)品。

事實(shí)上，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，AEB已問世多年，且當(dāng)下許多車型均已應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。正如楊洪海所說：“要不是這兩人在公開爭(zhēng)論，我都沒感覺AEB有什么新奇？”

何小鵬余承東激辯AEB

AEB全稱Autonomous Emergency Braking，即“自動(dòng)緊急制動(dòng)”。中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心在C-NCAP中解釋稱，AEB可在車輛探測(cè)到極有可能發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)施加制動(dòng)，降低車輛的速度并盡可能地避免碰撞的發(fā)生。

通俗來講，搭載AEB功能的車輛可在探測(cè)到前方有障礙物時(shí)緊急減速。國(guó)內(nèi)某智能駕駛測(cè)試公司技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，當(dāng)下業(yè)內(nèi)AEB測(cè)試基本都是采用C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)。

作為一項(xiàng)基礎(chǔ)的主動(dòng)安全功能，AEB已在過去多年間廣泛應(yīng)用于眾多車型上，如問界M7、小鵬P7i等。隨著近年來智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，AEB成為車企營(yíng)銷話術(shù)中的?？?。

在今年新款問界M7上市發(fā)布會(huì)上，余承東強(qiáng)調(diào)稱新車搭載了業(yè)內(nèi)首發(fā)的全向防碰撞系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力；AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h，可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

截圖來源：中汽中心

值得關(guān)注的是，C-NCAP對(duì)AEB測(cè)試時(shí)速有明確且嚴(yán)格的要求：在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)、行人自動(dòng)緊急制動(dòng)、二輪車自動(dòng)緊急制動(dòng)三項(xiàng)AEB測(cè)試中，測(cè)試車輛最高時(shí)速均在60km/h以內(nèi)。

也就是說，余承東宣稱新款問界M7的緊急制動(dòng)時(shí)速已可達(dá)到90km/h，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。然而，這并未得到何小鵬的認(rèn)可，最高剎停時(shí)速成了后續(xù)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！焙涡※i在近日的采訪中表示。

在何小鵬看來，目前行業(yè)里主要關(guān)注的是縱向AEB；該功能在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度應(yīng)該是在60km/h以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對(duì)用戶來說將會(huì)是巨大的驚嚇，這是根本無法接受的。

對(duì)于AEB的質(zhì)疑，余承東在朋友圈發(fā)文回應(yīng)稱：“一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！”

多車企高管下場(chǎng)“帶貨”

何小鵬、余承東關(guān)于AEB的爭(zhēng)論引起業(yè)內(nèi)熱議。有觀點(diǎn)認(rèn)為60km/h的時(shí)速符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，也有觀點(diǎn)認(rèn)為當(dāng)下智能駕駛技術(shù)進(jìn)步可以實(shí)現(xiàn)更高的剎停時(shí)速。不過有業(yè)內(nèi)人士表示，在沒有嚴(yán)格測(cè)試的情況下，并沒有合適的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次何、余雙方掀起爭(zhēng)論，均希望自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有更大的話語權(quán)。此前在發(fā)布新款問界M7時(shí)，余承東表示將在今年12月實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有城市的城市智駕領(lǐng)航輔助。小鵬汽車方面則表示年底實(shí)現(xiàn)50座城市的XNGP（城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛）推送。

在雙方爭(zhēng)論愈演愈烈的同時(shí)，多位車企高管借機(jī)開始了“帶貨”。

哪吒汽車張勇表示：“我們現(xiàn)在ADC J3 ME三個(gè)平臺(tái)的AEB已經(jīng)交付，啟動(dòng)速度已經(jīng)能做到100kph（km/h，下同），穩(wěn)定剎停50+（km/h），場(chǎng)地測(cè)試有數(shù)據(jù)的80kph，得分98%左右，五星加水平。”

騰勢(shì)趙長(zhǎng)江也稱“騰勢(shì)N7現(xiàn)在可以做到60km/h的狀態(tài)下可以啟動(dòng)AEB，以后高階智駕版可以實(shí)現(xiàn)80km/h及以上。”

起亞的趙洪海也在吐槽“有什么新奇”之余，表示自家嘉華等車型普遍搭載AEB技術(shù)。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

事實(shí)上，乘聯(lián)會(huì)最新報(bào)告指出，AEB作為重要的主動(dòng)安全功能，在今年上市的大多新車中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。從整體來看，截至今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比稍高，達(dá)到55.8%。而16萬元以上的乘用車對(duì)于該功能的普及率已達(dá)到67%。

“幾乎十萬元以上的車都有AEB功能了?！鄙鲜鲋悄荞{駛測(cè)試公司技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“大部分車企用的是類似博世的方案，這個(gè)東西都做了幾十年了?！?/p>

值得一提的是，在何小鵬評(píng)論友商AEB造假后，余承東在朋友圈也發(fā)出了對(duì)應(yīng)的質(zhì)疑。余承東表示：“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒做?！?/p>

時(shí)代財(cái)經(jīng)就小鵬汽車方面對(duì)何小鵬評(píng)價(jià)友商AEB的看法、自家產(chǎn)品AEB能力等情況向其了解詳情。截至發(fā)稿，對(duì)方未予答復(fù)。