文|探客出行  廖鴻杰

編輯|馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

曾經(jīng)被忽視的MPV市場(chǎng)，如今正逐步成為新能源賽道的下一個(gè)角逐場(chǎng)。

10月18日，長(zhǎng)城魏牌高山帶來(lái)了旗下的首臺(tái)新能源MPV車(chē)型，并喊出了“掌握MPV市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，終結(jié)百萬(wàn)級(jí)MPV亂象”，誓與豐田埃爾法一決高下。

10月底，比亞迪帶著騰勢(shì)D9現(xiàn)身東京車(chē)展，作為東京車(chē)展的唯一國(guó)產(chǎn)豪華品牌，騰勢(shì)也成為全場(chǎng)最受關(guān)注的焦點(diǎn)。

圖 / 騰勢(shì)D9在東京車(chē)展上（比亞迪汽車(chē)微信公眾號(hào)）

此外，全球首款后輪轉(zhuǎn)向的小鵬X9和酷似高鐵子彈頭設(shè)計(jì)的理想MEGA也以不同的方式對(duì)外亮相。反觀，能彰顯身份的“保姆車(chē)”豐田埃爾法，以及有著“陸地公務(wù)艙”稱(chēng)號(hào)的別克GL8，昔日的高光似乎已經(jīng)不復(fù)存在。

一時(shí)間，這個(gè)能“躺賺”的細(xì)分市場(chǎng)瞬間變得殺機(jī)四起。

撕開(kāi)合資MPV市場(chǎng)的口子

1994年7月，上汽集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽”）高層到北京匯報(bào)工作，得到了在上海再搞一個(gè)高端轎車(chē)項(xiàng)目的批示。

時(shí)任上汽董事長(zhǎng)陸安吉帶隊(duì)先后跑了日本、韓國(guó)、美國(guó)和歐洲等國(guó)家。彼時(shí)的豐田，依然看不上中國(guó)市場(chǎng)，選擇將重心放在歐洲，對(duì)中方代表團(tuán)的態(tài)度是極其冷淡。相反，福特和通用則向中方代表團(tuán)拋出了橄欖枝。

1995年上汽開(kāi)始與通用和福特進(jìn)行“一對(duì)二”的擇優(yōu)談判。

時(shí)任上汽副總裁的胡茂元說(shuō)擇優(yōu)是個(gè)好辦法，這等于是學(xué)生選老師，談判比較主動(dòng)。我們開(kāi)出的條件，要有一款中高檔轎車(chē)，可以改型為MPV。除了能夠國(guó)產(chǎn)化，還要后續(xù)開(kāi)發(fā)。

1995年下半年，兩個(gè)“老師”都把產(chǎn)品拿了出來(lái)，通用是別克“新世紀(jì)”，福特拿出來(lái)的是當(dāng)時(shí)在美國(guó)最暢銷(xiāo)的“金牛座”。通用的要價(jià)比較低，除了工廠，按照中方堅(jiān)持的條件，同意再建一個(gè)合資研發(fā)基地。

經(jīng)過(guò)對(duì)比，上汽作出了選擇通用的決定。

當(dāng)諸多車(chē)企都不看好中國(guó)高端市場(chǎng)時(shí)，上汽和通用的合作，讓中國(guó)人看到了“豪華車(chē)”的希望。這也為日后（1999年）國(guó)內(nèi)首款高端MPV——?jiǎng)e克GL8的問(wèn)世，埋下了伏筆。上汽通用的“高端轎車(chē)”品牌形象也自此深深植入上海乃至整個(gè)中國(guó)民眾的內(nèi)心。

圖 / 上汽通用官網(wǎng)

2000年前后，奇瑞、吉利以及后來(lái)的比亞迪等車(chē)企也都有意在合資品牌中分得一杯羹。但彼時(shí)，這些在夾縫中求生存的自主品牌普遍主打低價(jià)策略，和GL8（售價(jià)：23.19萬(wàn)元-47.29萬(wàn)元）這種定位“高端商旅”的MPV存在不小差距。

即便是此后五菱和江淮等車(chē)企介入MPV市場(chǎng)，也只能算是披著MPV外衣的微型車(chē)，三五萬(wàn)的售價(jià)可以遮風(fēng)擋雨，但其定位更像是一種工具車(chē)而非用于商務(wù)出行。

圖 / 五菱宏光S，售價(jià)4.45萬(wàn)元-5.85萬(wàn)元

若以五菱宏光為例，旗下產(chǎn)品甚至并未登上懂車(chē)帝MPV月銷(xiāo)量排行榜。而GL8單月銷(xiāo)量則突破萬(wàn)臺(tái)。

換言之，在MPV的細(xì)分市場(chǎng)中，以通用別克為首的合資品牌，幾乎感受不到自主品牌的沖擊。

而今，借新能源賽道的換道超車(chē)，自主品牌看到一線生機(jī)，搶占MPV市場(chǎng)也成了新能源汽車(chē)品牌樹(shù)立“高端”形象的最佳選擇。

隨著多子女家庭成為高端車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的中流砥柱，憑借高配置和智能化，國(guó)產(chǎn)新能源MPV正在逐步取代過(guò)去的燃油豪華車(chē)，站上MPV垂直賽道的C位。

圖 / 魏牌高山（魏牌新能源官網(wǎng)）

東風(fēng)汽車(chē)在合資MPV市場(chǎng)中率先撕開(kāi)了一道口子。2021年?yáng)|風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖推出了首款MPV嵐圖夢(mèng)想家，開(kāi)啟了“宜商宜家”的先河。在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，夢(mèng)想家都是嵐圖品牌的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，2023年10月12日，2024款夢(mèng)想家上市18天便獲得了1.8萬(wàn)臺(tái)的訂單。

極氪009更是將起售價(jià)提升到了50萬(wàn)元的高度，接近2000臺(tái)的單月銷(xiāo)量則直接威脅到了日系百萬(wàn)級(jí)MPV埃爾法（售價(jià)：83.90萬(wàn)元—92.80萬(wàn)元）的地位。

在過(guò)去的一個(gè)月里，合創(chuàng)、魏牌先后發(fā)布了旗下的首款MPV；小鵬和理想也開(kāi)啟MPV上市的預(yù)熱造勢(shì)；江淮將聯(lián)合華為推出一款沖擊高端的MPV車(chē)型或?qū)⒂?024年一季度亮相。

隨著國(guó)產(chǎn)新能源MPV車(chē)型的密集上市，新一代國(guó)產(chǎn)MPV的大門(mén)被徹底打開(kāi)。一場(chǎng)MPV細(xì)分市場(chǎng)的大混戰(zhàn)即將到來(lái)。

卷字當(dāng)頭，加速市場(chǎng)洗牌

國(guó)產(chǎn)新能源MPV已經(jīng)卷起來(lái)了。

10月12日，嵐圖夢(mèng)想家迎來(lái)了2024款換新之作，除了重塑空間、安全等現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)外，在能耗續(xù)航、動(dòng)力性能和底盤(pán)懸掛都做了明顯的提升。

基于ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)開(kāi)發(fā)的嵐圖夢(mèng)想家，除了有足夠大的空間尺寸、觸手可及的豪華內(nèi)飾之外，還擁有571匹的動(dòng)力，840N·m的總扭矩，5秒級(jí)百公里加速，配合以1231Km的綜合續(xù)航，外加魔毯空氣懸架+CDC可變阻尼懸掛的雙重加持。

這次換新，嵐圖似乎除了將MPV的傳統(tǒng)商務(wù)出行拓展到兼顧家庭用車(chē)外，還將其延伸至年輕人喜歡的戶外野營(yíng)。

新車(chē)預(yù)售首日便獲得盲訂破4000臺(tái)成績(jī)，上市18天累計(jì)訂單突破1.8萬(wàn)臺(tái)。

圖 / 嵐圖內(nèi)部空間（嵐圖官網(wǎng)）

長(zhǎng)城魏牌高山則通過(guò)打造超大的空間尺寸，配備全鋁的底盤(pán)懸掛，高強(qiáng)度車(chē)身外加三重電池保護(hù)，哈曼卡頓的影音系統(tǒng)、Coffee OS座艙智駕和二三排一體式滑軌，零重力座椅，新風(fēng)系統(tǒng)以及充裕的動(dòng)力表現(xiàn)……傳統(tǒng)豪華MPV該有的魏牌高山也都有，合資品牌沒(méi)有的智能化體驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)也都有。

在新車(chē)發(fā)布會(huì)上，魏牌高山的各項(xiàng)指標(biāo)全程對(duì)標(biāo)豐田埃爾法，配合以30萬(wàn)-40萬(wàn)的定價(jià)，并自詡為“首屈一指”的出行頭等艙。上市兩小時(shí)便斬獲5000臺(tái)訂單量。

一個(gè)脫胎于東風(fēng)，一個(gè)出生于長(zhǎng)城，差不多定價(jià)，都是大車(chē)企轉(zhuǎn)型高端的先鋒。嵐圖夢(mèng)想家和魏牌高山一前一后的亮相，受傷的或許不是彼此，而是以別克GL8和豐田埃爾法為代表的合資或者進(jìn)口豪華車(chē)型。

傳統(tǒng)車(chē)企之外，小鵬X9于2023年10月24日亮相1024小鵬科技日，五米三的車(chē)長(zhǎng)，配合以首創(chuàng)的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，即便在并不寬敞的舞臺(tái)也是行動(dòng)自如。

據(jù)何小鵬透露，小鵬X9首發(fā)小鵬天璣OS智能座艙，支持分屏多任務(wù)、推出全場(chǎng)景車(chē)感SR，進(jìn)一步打通從上車(chē)到行駛、臨停、充電、泊車(chē)等全部用車(chē)場(chǎng)景，加強(qiáng)人機(jī)交互。

而設(shè)計(jì)大膽、新穎酷炫的理想MEGA，上市時(shí)間都沒(méi)確認(rèn)便在微博斬獲數(shù)條熱搜，考慮到月銷(xiāo)已達(dá)4萬(wàn)級(jí)的理想，這款酷似高鐵子彈頭的MPV即便不能成為外觀設(shè)計(jì)的潮流，也不能忽視其潛在的影響力。

MPV細(xì)分市場(chǎng)的一場(chǎng)大廝殺，才剛剛開(kāi)始。

拳打埃爾法，腳踢GL8

合資豪華車(chē)品牌很快就感受到中國(guó)MPV市場(chǎng)的趨勢(shì)變化。

「探客出行」從懂車(chē)帝獲悉，近半年，別克GL8依然以6.53萬(wàn)臺(tái)的總銷(xiāo)量位居MPV市場(chǎng)的榜首。但和同期騰勢(shì)D9的6.34萬(wàn)臺(tái)相差不到2000臺(tái)。

在2023年6月和7月，別克GL8堅(jiān)守的MPV銷(xiāo)冠頭銜已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月被騰勢(shì)D9（含插混DM-i和純電EV）搶占。

值得注意的是，別克GL8車(chē)型的售價(jià)區(qū)間是覆蓋在23.29萬(wàn)元-47.39萬(wàn)元間，而騰勢(shì)D9的售價(jià)則是在33.58萬(wàn)-46.58萬(wàn)元之間。如此來(lái)看，相差不多的銷(xiāo)量，但騰勢(shì)D9的售價(jià)門(mén)檻比GL8要高出10萬(wàn)元。

GL8的MPV王者地位開(kāi)始動(dòng)搖，而動(dòng)搖GL8的不再是售價(jià)五六萬(wàn)的五菱或江淮，而是單車(chē)均價(jià)已超過(guò)40萬(wàn)元的比亞迪高端豪華品牌騰勢(shì)。

同樣作為爆款MPV的豐田埃爾法也很快感受到國(guó)產(chǎn)MPV帶來(lái)的壓迫感。

這款售價(jià)超80萬(wàn)還得加價(jià)的豐田埃爾法，曾經(jīng)是眾多企業(yè)老板和明星人物的專(zhuān)屬出行座駕。自帶流量的豐田埃爾法，也由此直接站上了豪華MPV“鄙視鏈”的最頂端?？胺Q(chēng)“保姆車(chē)”的天花板，也成了“圈層文化”的出行標(biāo)簽。

圖 / 豐田官網(wǎng)

而新一代國(guó)產(chǎn)MPV延續(xù)了SUV的產(chǎn)品思路，在觸手可及的豪華配置基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了車(chē)輛的車(chē)身安全、動(dòng)力性能、底盤(pán)懸掛、空間尺寸、駕駛舒適度和智能化等方面。

更值得注意的是，嵐圖夢(mèng)想家已經(jīng)將MPV售價(jià)拉升至68.99萬(wàn)元高度，極氪009更是將售價(jià)門(mén)檻提升至49.90萬(wàn)元。如此定價(jià)，顯然不是針對(duì)GL8而去的，而是直接將矛頭指向了豐田埃爾法。

騰勢(shì)D9、傳祺E9、合創(chuàng)V09、魏牌高山……一眾自主品牌新能源MPV也在死守30萬(wàn)價(jià)位。

如此配合，上可攻豐田埃爾法，下可守別克GL8。

結(jié)語(yǔ)

縱觀四十年造車(chē)史，以技術(shù)換市場(chǎng)，換來(lái)的是世界頭號(hào)汽車(chē)大國(guó)，而非強(qiáng)國(guó)。

十年前SUV的破局，讓自主品牌站上了乘用車(chē)舞臺(tái)，兩年前借助新能源的換道機(jī)遇自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)也取得一定的成就。而今，發(fā)揮電動(dòng)化和智能化優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)在MPV市場(chǎng)的相繼登臺(tái)，被合資品牌長(zhǎng)期壟斷的MPV已經(jīng)開(kāi)始了下一輪重新洗牌。

別克GL8之所以穩(wěn)居市場(chǎng)第一，并非產(chǎn)品力有多能打，而是沒(méi)有車(chē)企有能力與之抗衡。豐田埃爾法的售價(jià)更是已經(jīng)脫離了產(chǎn)品性能，反倒成了“豪門(mén)”的標(biāo)簽。

如今，騰勢(shì)D9的一鳴驚人，極氪009、嵐圖夢(mèng)想家的堅(jiān)守高地，傳祺E9、魏牌高山的相繼入局，讓這個(gè)沉寂的市場(chǎng)逐漸活躍了起來(lái)，也倒逼著曾經(jīng)不可一世的別克GL8做出改變，讓豐田埃爾法作出讓步。

國(guó)產(chǎn)新能源正加速走到豪華MPV市場(chǎng)的舞臺(tái)中心。

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