文丨雪豹財經(jīng)社 瀚星
百度的干部輪崗還在繼續(xù)，這次更換舵手的是百度三大核心業(yè)務(wù)之一的智能駕駛事業(yè)群（簡稱IDG）。
11月6日上午，百度發(fā)布內(nèi)部郵件，宣布新一輪干部晉升及輪崗。百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部（簡稱ADT）總經(jīng)理王云鵬晉升為集團副總裁，并擔(dān)任IDG負(fù)責(zé)人，直接向百度CEO李彥宏匯報。百度集團資深副總裁李震宇不再擔(dān)任IDG負(fù)責(zé)人，輪崗CEO助理及集團科技倫理委員會主席，向李彥宏匯報。
王云鵬2012年4月加入百度，自2018年2月至今擔(dān)任ADT負(fù)責(zé)人。百度在內(nèi)部郵件中表示，“希望王云鵬帶領(lǐng)IDG繼續(xù)奮斗，結(jié)合百度在AI領(lǐng)域的深度積累與多年布局，堅持技術(shù)創(chuàng)新，打造運力平臺，加速商業(yè)化落地。”
ADT主要承擔(dān)百度IDG的C端業(yè)務(wù)。在王云鵬擔(dān)任負(fù)責(zé)人期間，ADT先后參與建設(shè)北京 Apollo Park、組織研發(fā)第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6，以及建設(shè)自動駕駛出行平臺蘿卜快跑。
對現(xiàn)階段的IDG來說，王云鵬接任是一次良性的傳承，他將幫助IDG繼續(xù)穩(wěn)固在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
為什么是王云鵬？
答案很簡單。兩個字：專業(yè)。
王云鵬畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)， 加入百度前曾供職于索尼愛立信，負(fù)責(zé)智能手機軟件研發(fā)、項目管理及敏捷研發(fā)轉(zhuǎn)型。他有多年科技公司的產(chǎn)品研發(fā)和管理經(jīng)驗，并擁有20多項自動駕駛方向的專利。
2012年4月，王云鵬加入百度，并于2018年起擔(dān)任自動駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人。2021年4月，王云鵬晉升為百度副總裁，全面負(fù)責(zé)百度的自動駕駛業(yè)務(wù)?？梢哉f，王云鵬是百度近年來自己培養(yǎng)出的、既懂技術(shù)又懂產(chǎn)品的管理者。
在百度內(nèi)部，他被視為“有能力、有戰(zhàn)功、實戰(zhàn)派”選手，也是一位自動駕駛的堅定擁護者。
實戰(zhàn)派，反映了王云鵬務(wù)實的性格。在車企和供應(yīng)商爭相自封自動駕駛“第一”的行業(yè)大環(huán)境下，王云鵬在接受媒體采訪時表示，百度不太在意是不是第一，且在多年前就已不在意自己能不能排第一，而是更強調(diào)務(wù)實求真。
王云鵬曾公開表示，百度的自動駕駛做了很多年，經(jīng)歷了行業(yè)沉浮，行業(yè)中有一條規(guī)律，“認(rèn)真做事的都活下來了，專注吹牛的都死了，即便沒死活的也不好”。
王云鵬在百度任職的11年間，深度參與IDG發(fā)展的各個階段，也見證了自動駕駛行業(yè)的冷暖變化。他也一直是自動駕駛的堅定信徒。
他用阿波羅登月來形容做自動駕駛的困難和復(fù)雜程度，“就像阿波羅登月一樣，百度選擇做自動駕駛，不是因為簡單，而是因為更難。我們相信，一定可以用科技讓復(fù)雜的世界更簡單。”
在行業(yè)最被冷落的時候，他仍然認(rèn)為只要做起來就好?！澳呐逻~一個小臺階，翻一座山，都能離目標(biāo)更近一些，距離看到最高峰更近一些。站在原地想，永遠都會是問題?！?/p>
從這個角度看，王云鵬或許是現(xiàn)階段IDG負(fù)責(zé)人最合適的輪崗人選。
干部輪崗是百度一直以來的公司治理傳統(tǒng)。今年10月初，百度集團副總裁、CIO李瑩接替景鯤，出任小度科技CEO。去年5月，百度集團執(zhí)行副總裁沈抖接任百度智能云事業(yè)群組（ACG）負(fù)責(zé)人，何俊杰晉升為集團資深副總裁，并輪崗擔(dān)任百度移動生態(tài)事業(yè)群組（MEG）負(fù)責(zé)人，王海峰繼續(xù)擔(dān)任集團執(zhí)行副總裁兼CTO，不再兼任ACG負(fù)責(zé)人。
此次王云鵬接任IDG負(fù)責(zé)人，將有利于百度進一步建設(shè)和鞏固在智能駕駛領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，利好業(yè)務(wù)發(fā)展，也標(biāo)志著自去年5月至今，百度的三大核心業(yè)務(wù)（ACG、MEG、IDG）均完成了事業(yè)群負(fù)責(zé)人輪換。
王云鵬能給IDG帶來什么？
百度IDG的成立，源于對“完全無人駕駛”的向往。
最初，百度對于無人駕駛項目高度保密，直到2015年年底，百度無人車完成了北京開放高速路的自動駕駛測試，才正式對外宣布成立自動駕駛事業(yè)部。時任百度高級副總裁的王勁擔(dān)任總經(jīng)理。2016年4月，百度Apollo計劃正式發(fā)布，瞄準(zhǔn)全無人駕駛。
2017年自動駕駛事業(yè)部被升級為智能駕駛事業(yè)群，即現(xiàn)在的IDG。
IDG主要分成三個業(yè)務(wù)板塊，分別是負(fù)責(zé)to C業(yè)務(wù)的自動駕駛事業(yè)部（ADT），負(fù)責(zé)to B業(yè)務(wù)的智能汽車事業(yè)部（ASD），以及負(fù)責(zé)to G業(yè)務(wù)的智能交通事業(yè)部（ACE）。
今年6月，IDG將ACE業(yè)務(wù)劃歸至ACG事業(yè)群，調(diào)整后，IDG的主要業(yè)務(wù)聚焦到ADT與ASD兩大事業(yè)部，前者的負(fù)責(zé)人便是王云鵬。
作為IDG核心業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，王云鵬主導(dǎo)推動了多項業(yè)務(wù)的發(fā)展落地，并取得了階段性成果。他先后帶領(lǐng)團隊建立并開放全球最大自動駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測試基地“北京Apollo Park”，組織研發(fā)百度第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6，建設(shè)百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑。
今年Q2，蘿卜快跑已經(jīng)提供了單季71.4萬次乘車服務(wù)，同比增長149%。截至2023年6月30日，蘿卜快跑累計向公眾提供的乘車服務(wù)數(shù)量達到330萬次。
目前，蘿卜快跑已是全球最大自動駕駛出行服務(wù)商，累計提供超過400萬次載客服務(wù)，全無人車隊已駛?cè)胛錆h、重慶、北京、上海、深圳等城市多個區(qū)域。
在上個月的百度世界大會上，李彥宏首次對外宣布，隨著運營規(guī)模的不斷擴大、技術(shù)水平的不斷提升，伴隨成本更低的自動駕駛車輛的規(guī)?；渴?，蘿卜快跑將越來越接近商業(yè)化盈利。
Apollo的第六代量產(chǎn)無人車RT6，將無人駕駛車的成本從100多萬元降至25萬元，大幅降低了無人駕駛車輛的門檻。目前該車已量產(chǎn)在即，百度計劃在2023年使用RT6進行實際測試，未來將在全國范圍內(nèi)投放上萬輛。
王云鵬主導(dǎo)了IDG C端業(yè)務(wù)從0到1的搭建，又推動了它從1到10的發(fā)展進程。輪崗至IDG負(fù)責(zé)人后，王云鵬可以更好地融合IDG在C端和B端的能力，推動百度智能駕駛業(yè)務(wù)的全面發(fā)展。
年初開啟的AI熱潮，讓百度再度站在了聚光燈下。李彥宏曾在10月的百度世界大會上表示，大模型將重構(gòu)智能汽車行業(yè)。
他還表示，未來的AI原生應(yīng)用一定是多模態(tài)的，在信息世界之外，一定會重構(gòu)物理世界，自動駕駛就是大模型重構(gòu)物理世界的一個典型應(yīng)用。大模型會讓百度的自動駕駛能力超越經(jīng)驗系統(tǒng)，更聰明處理復(fù)雜場景，實現(xiàn)更廣泛的時空覆蓋。
IDG作為百度AI技術(shù)商業(yè)化落地的重要拼圖之一，肩負(fù)著推動“AI原生出行時代”落地的重任。這既是百度的新機會，也是IDG和王云鵬的新機會。